소식

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중국 자동차 시장에서 한국 자동차의 성과는 누구에게나 명백하며, 정점에서 가장자리로 떨어졌습니다. 하지만 중국에서는 인기가 없는 한국차가 해외시장에서는 계속해서 인기를 끌고 있다. 최근 현대차는 상반기 글로벌 판매량이 361만5900대로 3위를 기록했다고 밝혔다. 현재 현대자동차가 2년 반 동안 글로벌 판매 3위권을 유지하고 있는 것은 현대차의 저력을 과소평가할 수 없음을 보여준다.

현대차는 해외 시장에서 많은 돈을 벌었으니 중국 시장에서 '의욕'을 발휘할 자신감이 더 커졌다. 중국 자동차 시장에서는 고성능 자동차가 인기가 없지만, 현대차는 여전히 N 브랜드를 내놓고 있다. 얼마 전 현대차 중국 N 브랜드 사업부 총괄인 용이는 "모든 전기차 소비자가 냉장고/컬러 TV/대형 소파를 좋아하는 것은 아니다"라며 "현대차는 차별화 우위에 집중하기 위해 N 브랜드를 중국 시장에 가져왔다"고 말했다. .

현대자동차의 고위 임원으로서 인용이가 자신의 회사 플랫폼을 요구하는 것은 합리적이다. 그러나 시장 환경에서 벗어나 맹목적으로 회사를 옹호하는 것은 소비자가 받아들이기 어려울 뿐만 아니라 브랜드 평판에도 영향을 미칠 것입니다. 이는 현대자동차가 중국 자동차 시장에 대한 통찰력이 부족하다는 것을 더욱 반영합니다.

400만 ~ 500만 명의 전기차 소비자 중 모두가 냉장고/컬러 TV/큰 소파를 좋아하는 것은 아니지만 대부분의 소비자는 이 세 가지 구성에 대해 기꺼이 비용을 지불할 의향이 있으며 이제는 많은 사람들에게 홍보 수단이 되었습니다. 자동차 회사. 반면, 현대자동차는 우리나라 신에너지차 시장의 발전을 따라잡지 못했을 뿐만 아니라, 틈새 브랜드인 N을 고집하기도 했습니다. Yin Yongyi의 소위 고성능 전기 자동차는 차별화된 선택을 가져올 수 있지만 아마도 부진한 중국 시장 성과를 덮고 있는 무화과 잎일 수도 있습니다!

현대의 무력감

힘은 물론 고성능 자동차를 만드는 능력까지 현대자동차가 좋은 성과를 냈습니다. 앞서 언급한 바와 같이 현대자동차는 글로벌 시장에서 3위 안에 드는 동시에 2위에 해당합니다.도요타자동차와 폭스바겐의 이익률도 상당한 편이다. 올해 1분기 이익률이 세계 1위를 차지했고, 올해 2분기 영업이익률도 분기 최고치를 기록했다. 이러한 성과는 모두 현대자동차의 대의가 크다는 점을 어느 정도 반영한다고 할 수 있습니다.

현대자동차 역시 고성능차 연구개발과 제조에 있어 탄탄한 역량을 보유하고 있으며, N 브랜드의 연료전지차와 순수전기차는 다수의 해외 대회에서 수상하며 1차 성능차 진영에 진입했다고 할 수 있습니다. 해외 시장에서도 많은 상을 받았습니다.

하지만 해외에서 인기가 많은 N 브랜드가 국내에 진출해도 소비자들에게 인식되지 않을 수도 있다. Yin Yongyi가 N 브랜드 모델이 중국 시장에서 차별화된 선택을 제공할 수 있다고 말한 주요 이유 중 하나는 고성능 자동차가 중국에서 틈새 자동차이고, 존재하는 자동차 회사가 거의 없다는 점입니다. 이에 반해 냉장고, 컬러TV, 대형 소파 등을 탑재한 모델은 소비자들에게 좋은 평가를 받고 있으며, 그 중 이상적인 자동차가 대표적인 예이다.

현대 N 브랜드 진출,엘란트라 N고성능차 아이오닉 5N과 아이오닉 5N 두 대가 잇달아 국내 시장에 출시됐다. 현대차의 성급한 약품 투입 때문인지, 결론을 내리기는 어렵다. 그러나 업계 관계자들의 눈에는 현대차가 국산 자원을 고성능차 부문에 투입한 것은 전략적 실수로 볼 수 있다.

한국 자동차는 중국에서 항상 비용 효율적인 경로를 따라왔다는 것을 알아야 합니다. 중국인의 마음 속에 있는 인상은 주로 독립 브랜드와 주류 합작 브랜드 간의 전환이라는 인상이며 비용 효율성이라는 라벨은 매우 분명합니다. 고성능 자동차는 다릅니다. 소비자는 운전의 재미뿐만 아니라 브랜드 후광이라는 또 다른 요소를 위해 이러한 모델을 구매합니다. .저급.

하지만 현대차 입장에서는 N 브랜드를 중국 시장에 선보이는 것은 무기력한 행보일 수도 있다. 현대자동차는 더 이상 중국에서 경쟁할 자격이 없기 때문에 2023년 판매 실적을 예로 들면, 제품 판매가 상당히 부진한 상황입니다.베이징현대약 10개 모델로 전체 판매량은 25만7천대에 불과해 브랜드 단일 모델의 판매실적에 미치지 못하는 수준이다. 부진한 시장 실적 속에서 현대차가 N 브랜드를 중국 시장에 선보이며 중국 자동차 문화 발전을 도모하기 위한 것이라고 주장한 것은 아마도 현대차가 스스로 남겨둔 무화과 잎에 불과할 것이다.

연료제품이든 순수 전기차이든 현대차가 중국 시장에서 아직 도약하지 못했다는 점은 부인할 수 없는 사실이다. 현대차 입장에서는 N 브랜드에 기대를 걸기보다는 중국 시장 발전에 적응하고, 전동화 사업을 잘하고, 자체 시스템 역량을 활용해 전기차 제품에 힘을 실어 시장을 개선하는 게 낫다. 경쟁력.

소홀한 태도

현대자동차는 오랫동안 전동화 제품에 참여해 왔으며, 아이오닉 5, 아이온큐 6 등의 모델을 해외 시장에 오랫동안 내놓았으며, 전기차 제품에도 800V 아키텍처를 탑재해 유럽차상을 수상하기도 했습니다. 따라서 강세 측면에서 볼 때 현대자동차의 신에너지차 분야에서의 실적은 약하지 않으며, 전기차 제품 역시 연간 판매량이 10만대에 이를 정도로 해외 소비자들에게도 인기가 높습니다.

현대자동차는 뛰어난 제품력으로 순수 전기차를 만들 수 있는 저력을 갖고 있지만, 우리나라 신에너지차 시장에서 큰 호응을 얻지 못한 것은 중국 시장에 대한 무관심과 큰 연관이 있다. 베이징현대는 전동화 전환이 상당히 느렸다. 베이징현대는 2022년 '2025 뉴 플랜'을 내놨지만, 2022년부터 향후 3~5년 동안 MPV 1개 모델, 세단 2개, SUV 3개 모델로 구성된 하이브리드 제품 매트릭스를 만들어 하이브리드를 달성한다는 계획도 갖고 있다. 제품 매트릭스 동물성 제품의 연간 판매량은 30만대이며, 향후 3~5년 내에 4~5개의 순수 전기 모델이 출시되어 2025년 연간 판매 목표인 50만대 이상을 달성할 예정이다.

그러나 구현 수준에서 베이징 현대는 최근 몇 년간 하이브리드 및 순수 전기 제품을 많이 가져오지 못했습니다. 이 가운데 아이오닉 5는 2021년 상하이 모터쇼에서 데뷔한 이후 한 번도 출시된 적이 없다. 지금까지 현대차는 아이오닉 5 N을 출시할 것이라고 밝혔다. 옛날에는 베이징 현대도 시장에 내놓았습니다.페스타, Mingtu 및 기타 모델이 있지만 이러한 순수 전기 모델은 모두 석유-전기 제품이며 중국 신에너지 자동차 시장의 급속한 발전에 적응하지 못해 결국 단종되었습니다. 현재 베이징현대가 중국 시장에 공식 출시한 신에너지차는 단 한 대뿐이며, 가격은 80만 위안(약 80만원)에 달하는 수소에너지차다.

전동화 측면에서 베이징현대가 중국 자동차 시장의 속도에 크게 뒤처진 이유는 베이징현대 부사장 우저우타오(Wu Zhoutao)가 분명히 설명한 바 있다. 제품의 경쟁력을 높이기 위해 자동차 업계의 전동화, 지능화 추세가 심화되는 가운데, 베이징현대의 제품은 기술적으로나 외관 디자인에서나 크게 달라지지 않고 더욱 발전하고 있습니다. “간단히 요약하면 베이징현대의 시장 통찰력 부족이 전략적 의사결정 오류로 이어졌다.

베이징현대는 오랫동안 전략적 실수의 쓰라린 열매를 맛봤다. 당시 베이징현대는 동일 시장에서 여러 세대의 모델을 판매하는 전략을 채택했을 뿐만 아니라 저가 교환 방식도 사용했다. 2016년 신규 연간 판매량. 114만 대 달성은 브랜드의 장기적인 건전한 발전에 도움이 되지 않을 뿐만 아니라 브랜드의 평판에도 손상을 입힙니다. 위에서 언급했듯이 현재 베이징현대는 많은 소비자들의 마음속에 중저가 브랜드에 불과합니다.

베이징현대의 개발계획 '무모함'은 2018년부터 2023년까지 고위급 변화에도 반영됐다.BAIC 모터Liu Yu 부사장이 Chen Guixiang의 뒤를 이어 베이징 현대의 부사장으로 임명되었습니다. 하지만 2020년에 유우(劉玉)는 BAIC New Energy로 이적하게 되었습니다. 그러다 2021년에는 베이징현대 부단장 샹둥핑과 판징타오 두 사람도 잇달아 떠났다. 2022년 베이징현대 회장직을 맡았던 공웨경(孔盛淸) 회장은 2023년 사임했다.

잦은 경영진 교체 뒤에는 베이징현대의 시장실적 하락이 2023년 베이징현대의 연간 판매량을 25만7000대에 그치며 100만대를 정점으로 25만대를 조금 넘는 수준으로 떨어지겠다는 다급한 심리를 갖고 있다. 매출이 늘어나는게 정상입니다.

그러나 북경현대는 경영진이 자주 바뀌면서 매출 증대가 어려울 뿐만 아니라 회사를 점점 더 수렁에 빠지게 만든다. 회사는 안정적인 인재 시스템을 갖추고 있지 않고, 관련 정책 계획을 지속적으로 추진할 수 없으며, 대내외 의사소통 효율성이 낮기 때문에 북경현대의 전략적 변혁과 제품 레이아웃이 항상 흔들리고 있습니다. 이런 상황이 지속된다면 기업은 효과적인 발전 모멘텀을 확보할 수 없게 되고 시장 경쟁력은 계속 약화될 것입니다.

부동산 판매

중국 시장에서의 실적은 부진한 반면, 해외 시장에서는 매출이 지속적으로 증가하고 있다. 현대자동차가 여전히 중국 시장에 관심을 갖고 있는지 여부는 많은 사람들의 마음 속에 의문이 되었습니다. 현대차의 중국 행보로 볼 때, 중국 시장은 별 의미가 없는 부분이 된 것 같다.

현대차는 중국 자동차 시장의 전동화 추세에 동요하지 않는 모습이다. 베이징현대는 전기차 분야에서 경쟁력 있는 제품이 없고, 현대자동차가 중국 시장에 비용 효율적인 신에너지차를 도입하지 않았음에도 불구하고 가격이 비싸고 판매가 어려운 틈새 고성능 차량을 선보였습니다.

뿐만 아니라 현대차는 중국 시장에서도 자산을 매각하고 있다. 얼마 전 북경현대자동차 북경지점은 북경현대인허엔진1공장 자산 5075건을 상장했다. 앞서 베이징현대는 베이징 순의 공장도 2017년에 매각했다.이상적인 자동차, 베이징현대는 충칭시 장베이구 위주이진 현대에 위치하고 있습니다.수단충칭공장이 드디어 거래를 완료했습니다. 장재훈 현대차그룹 회장은 공장 매각과 동시에 중국 내 모델 판매를 축소하겠다는 계획도 밝혔다. 이런 다양한 행보에 사람들은 추측을 하게 될 수밖에 없는데, 현대차가 중국에서 발전하겠다는 의지는 어느 정도인가? 중국 시장에서 나갈 준비가 되셨나요?

현재 현대자동차의 계획이 무엇인지에 대한 명확한 답변은 없습니다. 하지만 확실한 것은 중국 자동차 시장은 더 이상 제품 부족의 시대가 아니라는 점이다. 자동차 시장은 현대자동차에서 시작해 고성능차와 신에너지 모델이 대거 등장하고 있다. 중국 내 자동차의 전략적 레이아웃이 시급히 필요하다.

이제 중국은 세계 신에너지 최대국이 됐다. 현대차가 중국 자동차 시장에서 브랜드 입지를 유지하고 브랜드 판매 실적이 회복되길 바란다면 신에너지 제품 출시를 늘려야 한다. 또한 신에너지 기술을 혁신하고 업그레이드하여 혁신적인 신에너지 자동차 시장에서 경쟁력을 유지해야 합니다.

현대차가 중국 자동차 소비자들의 요구에 귀를 기울이지 않는다면 시장에서 버림받는 것은 시간 문제일 뿐이다. 적어도 딜러들은 더 이상 베이징현대와 협력할 의향이 없습니다. 최근 후난성의 한 딜러가 베이징현대에 보낸 서한이 인터넷에 유포됐다. 그 서한에는 높은 재고 압박과 운영상의 어려움으로 인해 후난성의 모든 딜러가 베이징현대에 차량 인도를 중단했으며 자동 인도를 거부하고 있다는 내용이 적혀 있었다. 차량. 앞으로 다른 성, 시의 딜러들도 자동차 인도를 거부하게 될까요? 중국의 현대자동차는 결국 FCA, 미츠비시, 아큐라 등의 브랜드처럼 될까요? 시간이 명확한 답을 줄 것입니다!