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Die Leistung koreanischer Autos auf dem chinesischen Automobilmarkt ist für alle offensichtlich und sie sind von ihrem Höhepunkt an den Rand des Marktes gefallen. Allerdings erfreuen sich koreanische Autos, die in China nicht beliebt sind, in Überseemärkten immer größerer Beliebtheit. Kürzlich gab Hyundai Motor bekannt, dass sein weltweiter Absatz im ersten Halbjahr 3,6159 Millionen Fahrzeuge betrug und damit den dritten Platz belegte. Mittlerweile hält Hyundai Motor seit zweieinhalb Jahren seine Position unter den ersten drei weltweit. Dies zeigt, dass die Stärke von Hyundai Motor nicht zu unterschätzen ist.

Hyundai Motor hat auf ausländischen Märkten viel Geld verdient und ist daher zuversichtlicher, auf dem chinesischen Markt „vorsätzlich“ vorzugehen. Obwohl Hochleistungsautos auf dem chinesischen Automobilmarkt nicht beliebt sind, führt Hyundai Motor immer noch die Marke N. Vor nicht allzu langer Zeit sagte Yin Yongyi, General Manager der N-Markenabteilung von Hyundai Motor China, dass nicht alle Verbraucher von Elektrofahrzeugen Kühlschränke/Farbfernseher/große Sofas mögen, weshalb Hyundai Motor die N-Marke auf den chinesischen Markt gebracht hat, um sich auf Differenzierungsvorteile zu konzentrieren .

Als leitender Angestellter von Hyundai Motor ist es für Yin Yongyi vernünftig, Forderungen nach der Plattform seines eigenen Unternehmens zu stellen. Die Loslösung vom Marktumfeld und das blinde Eintreten für das Unternehmen werden jedoch nicht nur für die Verbraucher schwer zu akzeptieren sein, sondern auch den Ruf der Marke beeinträchtigen. Dies spiegelt außerdem die mangelnde Kenntnis des chinesischen Automobilmarkts wider.

Unter den 4 bis 5 Millionen Verbrauchern von Elektrofahrzeugen mögen zwar nicht alle Kühlschränke/Farbfernseher/große Sofas, aber die meisten Verbraucher sind bereit, für diese drei Konfigurationen zu zahlen, und mittlerweile sind sie für viele zu einem Werbegag geworden Autofirmen. Andererseits konnte Hyundai Motor nicht nur nicht mit der Entwicklung des Marktes für neue Energiefahrzeuge in meinem Land Schritt halten, sondern bestand auch darauf, die Nischenmarke N einzuführen. Die sogenannten Performance-Elektrofahrzeuge von Yin Yongyi bieten zwar differenzierte Auswahlmöglichkeiten, aber vielleicht sind sie nur ein Feigenblatt, das die schleppende Marktentwicklung in China vertuscht!

moderne Hilflosigkeit

Was die Stärke und sogar die Fähigkeit, Hochleistungsautos zu bauen, angeht, schneidet Hyundai Motor gut ab. Wie oben erwähnt, gehört Hyundai Motor zu den Top Drei auf dem Weltmarkt, gleich hinterToyotaAutomobile und Volkswagen erzielten sogar beachtliche Gewinne im ersten Quartal dieses Jahres, und auch die Betriebsgewinnmarge erreichte im zweiten Quartal dieses Jahres ein Quartalshoch. Diese Erfolge können alle in gewissem Maße widerspiegeln, dass die Hyundai Motor Company eine große Sache verfolgt.

Hyundai Motor verfügt auch über umfassende Kompetenzen in der Forschung, Entwicklung und Herstellung von Hochleistungsfahrzeugen. Die Kraftstofffahrzeuge und reinen Elektrofahrzeuge der Marke N haben bei vielen Wettbewerben im Ausland Auszeichnungen erhalten. Man kann sagen, dass sie zu den erstklassigen Leistungsfahrzeugen gehören Camp und hat sogar viele Auszeichnungen in Übersee-Märkten gewonnen.

Allerdings kann es sein, dass die Marke N, die im Ausland beliebt ist, von den Verbrauchern bei der Einreise in das Land nicht erkannt wird. Einer der Hauptgründe, warum Yin Yongyi sagte, dass N-Markenmodelle eine differenzierte Auswahl auf dem chinesischen Markt bieten können, ist, dass Hochleistungsautos in China Nischenautos sind und nur wenige Autohersteller präsent sind. Im Gegenteil, Modelle, die mit Kühlschränken, Farbfernsehern und großen Sofas ausgestattet sind, werden von den Verbrauchern gut erkannt, unter denen das ideale Auto ein typischer Vertreter ist.

Eintritt der Marke Hyundai N undElantra NZwei Hochleistungsautos, IONIQ 5N und IONIQ 5N, wurden auf dem heimischen Markt eingeführt. Ob es an der übereilten Investition von Hyundai Motor liegt oder nicht, es ist schwierig, eine Schlussfolgerung zu ziehen. In den Augen von Brancheninsidern kann es jedoch als strategischer Fehler angesehen werden, dass Hyundai Motor inländische Ressourcen in das Segment der Hochleistungsfahrzeuge investiert.

Sie müssen wissen, dass koreanische Autos in China schon immer einen kostengünstigen Weg eingeschlagen haben. Der Eindruck in den Köpfen der Chinesen ist hauptsächlich der eines Übergangs zwischen unabhängigen Marken und Mainstream-Joint-Venture-Marken, und das Label „Kosteneffizienz“ ist sehr offensichtlich. Performance-Autos sind anders. Verbraucher kaufen solche Modelle nicht nur wegen des Fahrspaßes, sondern auch wegen eines anderen Faktors – dem Marken-Heiligenschein. Dieser Aspekt ist Hyundais inhärenter Eindruck, dass Hyundais Hauptaugenmerk auf Autos der Mittelklasse liegt . Unteres Ende.

Aus Sicht von Hyundai Motor könnte es jedoch ein hilfloser Schachzug sein, die Marke N auf den chinesischen Markt zu bringen. Da Hyundai Motor keine Wettbewerbslizenz mehr in China hat, laufen die Verkäufe seiner Produkte recht schleppend. Nehmen wir die Verkaufsergebnisse im Jahr 2023 als Beispiel.Peking HyundaiBei etwa 10 Modellen beträgt das Gesamtabsatzvolumen nur 257.000 Einheiten, was nicht so gut ist wie die Verkaufsleistung eines einzelnen Modells einer Marke. Angesichts der schleppenden Marktentwicklung brachte Hyundai Motor die Marke N auf den chinesischen Markt und behauptete, sie solle die Entwicklung der chinesischen Automobilkultur fördern. Es handelt sich wahrscheinlich nur um ein Feigenblatt, das Hyundai Motor für sich selbst hinterlassen hat.

Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass Hyundai Motor, egal ob es sich um ein Kraftstoffprodukt oder ein reines Elektrofahrzeug handelt, auf dem chinesischen Markt keinen Durchbruch geschafft hat. Anstatt seine Hoffnungen auf die Marke N zu setzen, ist es für Hyundai Motor besser, sich an die Entwicklung des chinesischen Marktes anzupassen, im Elektrifizierungsgeschäft gute Arbeit zu leisten und die eigene Systemstärke zu nutzen, um seine Elektroprodukte zu stärken und so den Markt zu verbessern Wettbewerbsfähigkeit.

Nachlässige Haltung

Hyundai Motor beschäftigt sich seit langem mit elektrifizierten Produkten. Seine Elektroprodukte sind seit langem mit der 800-V-Architektur ausgestattet und haben sogar Auszeichnungen wie European Car of erhalten Aus Sicht der Stärke ist die Leistung von Hyundai Motor im Bereich der neuen Energiefahrzeuge daher nicht schwach, und seine Elektrofahrzeugprodukte sind auch bei Verbrauchern in Übersee beliebt, wobei der Jahresabsatz einmal 100.000 Fahrzeuge erreicht.

Hyundai Motor hat die Kraft, rein elektrische Produkte mit hervorragenden Produktfähigkeiten zu entwickeln, aber es ist ihm nicht gelungen, auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge in meinem Land für Furore zu sorgen. Dies hat viel mit seiner gleichgültigen Haltung gegenüber dem chinesischen Markt zu tun. Beijing Hyundai hat seine Elektrifizierungstransformation recht langsam vorangetrieben. Obwohl Beijing Hyundai im Jahr 2022 den „2025 New Plan“ auf den Markt gebracht hat, plant das Unternehmen auch, in den nächsten drei bis fünf Jahren ab 2022 eine Hybridproduktmatrix aus einem MPV-Modell, zwei Limousinen und drei SUV-Modellen zu erstellen und einen Hybrid zu erreichen Produktmatrix: Das jährliche Verkaufsvolumen tierischer Produkte beträgt 300.000 Fahrzeuge, in den nächsten 3-5 Jahren werden 4-5 reine Elektromodelle auf den Markt kommen, und das jährliche Verkaufsziel von mehr als 500.000 Fahrzeugen wird im Jahr 2025 erreicht.

Auf der Umsetzungsebene hat Beijing Hyundai in den letzten Jahren jedoch nicht viele Hybrid- und rein elektrische Produkte auf den Markt gebracht. Unter anderem wurde der IONIQ 5 seit seinem Debüt auf der Shanghai Auto Show 2021 nicht mehr vorgestellt. Bisher sagte Hyundai Motor, dass es den IONIQ 5 N bringen würde. Es war einmal, als auch Beijing Hyundai auf den Markt brachteFesta, Mingtu und andere Modelle, aber diese reinen Elektromodelle sind alle Öl-zu-Elektro-Produkte und können sich nicht an die rasante Entwicklung des chinesischen Marktes für neue Energiefahrzeuge anpassen und wurden schließlich eingestellt. Derzeit hat Beijing Hyundai nur ein neues Energiefahrzeug offiziell auf dem chinesischen Markt zum Verkauf angeboten, nämlich den Hyundai NEXO zum Preis von 800.000 Yuan. Dabei handelt es sich um ein Wasserstofffahrzeug.

In Bezug auf die Elektrifizierungstransformation ist Beijing Hyundai deutlich hinter dem Tempo des chinesischen Automobilmarkts zurückgeblieben. Der Grund dafür wird von Wu Zhoutao, stellvertretender Geschäftsführer von Beijing Hyundai, klar erklärt: „In der Vergangenheit hat Beijing Hyundai.“ Es gibt kein übermäßiges Streben nach Verkäufen. Um die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte zu verbessern, haben sich die Produkte von Beijing Hyundai nicht wesentlich verändert, sei es in der Technologie oder im Aussehen „Eine einfache Zusammenfassung: Beijing Hyundais mangelnde Marktkenntnis führte zu strategischen Entscheidungsfehlern.“

Beijing Hyundai hat schon lange die bitteren Früchte strategischer Fehler gekostet. Damals verfolgte Beijing Hyundai nicht nur die Strategie, mehrere Modellgenerationen auf demselben Markt zu verkaufen, sondern nutzte auch niedrige Preise, um Marktanteile zu gewinnen. Obwohl diese Methoden dazu beitragen könnten, die Marktleistung von Beijing Hyundai kurzfristig zu steigern, setzte es sich auch durch ein neues Jahresabsatzvolumen im Jahr 2016. Das Erreichen von 1,14 Millionen Einheiten ist der langfristig gesunden Entwicklung der Marke nicht förderlich. Es führt nicht nur zu einer Überziehung der Marke, sondern schadet auch dem Ruf der Marke. Wie oben erwähnt, ist Beijing Hyundai in den Augen vieler Verbraucher derzeit nur eine Marke der mittleren bis unteren Preisklasse.

Die „Rücksichtslosigkeit“ von Beijing Hyundai bei der Entwicklungsplanung spiegelt sich auch in hochrangigen Veränderungen wider. Von 2018 bis 2023 wechselte Beijing Hyundai häufig den TrainerBAIC-MotorVizepräsident Liu Yu tritt die Nachfolge von Chen Guixiang als stellvertretender Generaldirektor von Beijing Hyundai an. Doch im Jahr 2020 wurde Liu Yu zu BAIC New Energy versetzt. Dann, im Jahr 2021, verließen auch die beiden stellvertretenden Generaldirektoren von Beijing Hyundai, Xiang Dongping und Fan Jingtao, nacheinander das Unternehmen. Gong Yueqiong, der 2022 das Amt des Vorsitzenden von Beijing Hyundai antrat, ist 2023 zurückgetreten.

Der Grund für die häufigen Veränderungen im Management ist die rückläufige Marktleistung von Beijing Hyundai. Im Jahr 2023 wird das jährliche Verkaufsvolumen von Beijing Hyundai nur noch 257.000 Einheiten betragen, was einem Rückgang von knapp über 250.000 Einheiten entspricht Den Umsatz steigern. Das ist normal.

Allerdings wechselt Beijing Hyundai häufig seine Unternehmensführung, was nicht nur die Umsatzsteigerung erschwert, sondern das Unternehmen auch immer tiefer in den Sumpf stürzen lässt. Da das Unternehmen über kein stabiles Talentsystem verfügt, relevante Richtlinienpläne nicht kontinuierlich umgesetzt werden können und die interne und externe Kommunikationseffizienz gering ist, schwanken die strategische Transformation und das Produktlayout von Beijing Hyundai ständig. Wenn es so weitergeht, werden die Unternehmen keine wirksamen Entwicklungsimpulse erhalten können und ihre Wettbewerbsfähigkeit am Markt wird sich weiter abschwächen.

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Einerseits ist die Entwicklung auf dem chinesischen Markt schleppend, andererseits steigen die Umsätze in den Überseemärkten weiter. Ob Hyundai Motor sich immer noch für den chinesischen Markt interessiert, ist für viele Menschen zu einer Frage geworden. Gemessen an den Aktionen von Hyundai Motor in China scheint der chinesische Markt zu einem irrelevanten Teil geworden zu sein.

Hyundai Motor scheint vom Elektrifizierungstrend auf dem chinesischen Automobilmarkt unbeeindruckt zu sein. Obwohl Beijing Hyundai keine wettbewerbsfähigen Produkte im Bereich der Elektrofahrzeuge hat und Hyundai Motor keine kostengünstigen Fahrzeuge mit neuer Energie auf den chinesischen Markt gebracht hat, hat es leistungsstarke Nischenfahrzeuge eingeführt, die teuer und schwer zu verkaufen sind.

Darüber hinaus hat Hyundai Motor seine Vermögenswerte auf dem chinesischen Markt verkauft. Vor nicht allzu langer Zeit hat die Pekinger Niederlassung der Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. 5.075 Vermögenswerte der Beijing Hyundai Renhe Engine Factory Nr. 1 gelistet und übertragen. Zuvor hatte Beijing Hyundai auch sein Werk in Shunyi, Peking, verkauftideales Auto, und Beijing Hyundai befindet sich in Hyundai, Stadt Yuzui, Bezirk Jiangbei, Stadt ChongqingAvenueDas Werk in Chongqing schloss die Transaktion schließlich ab. Während Jang Jae-hoon, CEO der Hyundai Motor Group, das Werk verkaufte, äußerte er auch Pläne, den Verkauf von Modellen in China zu reduzieren. Solche verschiedenen Aktionen werden unweigerlich zu Spekulationen führen: Wie entschlossen ist Hyundai Motor, sich in China zu entwickeln? Sind Sie bereit, den chinesischen Markt zu verlassen?

Eine klare Antwort auf die Pläne von Hyundai gibt es derzeit nicht. Sicher ist jedoch, dass sich der chinesische Automobilmarkt nicht mehr im Zeitalter der Produktknappheit befindet. Es gibt eine große Auswahl an Familienautos, Hochleistungsautos und neuen Energiemodellen. Der Automobilmarkt ist in die Ära der Aktien eingetreten Die strategische Ausrichtung von Motor in China ist dringend erforderlich.

Mittlerweile ist China das größte Land für neue Energien weltweit. Wenn Hyundai Motor seine Markenposition auf dem chinesischen Automobilmarkt behaupten und hoffen will, dass die Verkaufsleistung seiner Marke wiederbelebt werden kann, muss das Unternehmen die Einführung neuer Energieprodukte verstärken. Außerdem müssen neue Energietechnologien entwickelt und modernisiert werden, um die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge aufrechtzuerhalten.

Wenn Hyundai Motor nicht auf die Bedürfnisse der chinesischen Autokonsumenten eingeht, wird es nur eine Frage der Zeit sein, bis das Unternehmen vom Markt aufgegeben wird. Zumindest sind die Händler nicht mehr bereit, mit Beijing Hyundai zu kooperieren. Kürzlich wurde im Internet ein Brief eines Händlers in der Provinz Hunan an Beijing Hyundai verbreitet. Darin hieß es, dass alle Händler in Hunan aufgrund des hohen Lagerdrucks und der Betriebsschwierigkeiten die Lieferung von Autos an Beijing Hyundai eingestellt hätten und nicht bereit seien, automatisch gelieferte Autos anzunehmen Fahrzeuge. Werden künftig auch Händler in anderen Provinzen und Städten die Annahme von Autos verweigern? Wird Hyundai Motor in China so enden wie FCA, Mitsubishi, Acura und andere Marken? Die Zeit wird eine klare Antwort geben!