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中国自動車市場における韓国車のパフォーマンスは誰の目にも明らかであり、韓国車は最盛期から市場の端まで落ち込んでいる。しかし、中国では不人気な韓国車が海外市場では人気を集めている。現代自動車は最近、上半期の世界販売台数が361万5900台で第3位になったと発表した。これは、現代自動車が2年半にわたり世界販売トップ3の地位を維持していることを示しており、その強さを過小評価することはできない。

現代自動車は海外市場で多額の利益を上げてきたため、中国市場では「積極的」であることに自信を持っている。中国の自動車市場では高性能車は人気がありませんが、現代自動車は依然としてNブランドを展開しています。少し前に、現代自動車中国のNブランド部門のゼネラルマネジャー、イン・ヨンイ氏は、すべての電気自動車消費者が冷蔵庫/カラーテレビ/大型ソファを好むわけではないため、現代自動車は差別化の利点に重点を置くためにNブランドを中国市場に導入したと述べた。 。

現代自動車の上級幹部として、イン・ヨンイ氏が自社のプラットフォームについて主張するのは当然だ。しかし、市場環境から切り離され、やみくもに自社を代弁することは、消費者に受け入れられにくいだけでなく、中国自動車市場に対する現代自動車の洞察力の欠如を反映してブランドの評判にも影響を与えるだろう。

400万人から500万人の電気自動車の消費者のうち、全員が冷蔵庫/カラーテレビ/大きなソファを好むわけではないのは事実ですが、ほとんどの消費者はこれら3つの構成に喜んでお金を払います。そして今、それらは多くの人にとって宣伝スタントになっています。自動車会社。一方、現代自動車は我が国の新エネルギー車市場の発展についていけなかっただけでなく、ニッチブランドNの導入に固執した。イン・ヨンイーのいわゆる高性能電気自動車は差別化された選択肢をもたらすかもしれないが、おそらくそれらは中国市場の低迷をカバーするイチジクの葉にすぎないのかもしれない。

現代の無力感

強さの点、さらには高性能車を製造する能力の点でも、ヒュンダイ自動車は優れたパフォーマンスを発揮しています。前述したように、現代自動車は世界市場で に次いでトップ 3 にランクされています。トヨタ自動車とフォルクスワーゲンは、今年の第 1 四半期の利益率が世界第 1 位にランクされ、今年の第 2 四半期の営業利益率も四半期最高を記録しました。これらの成果はすべて、現代自動車が大きな目的を持っていることをある程度反映している可能性があります。

現代自動車は、高性能車の研究開発と製造においても優れた能力を有しており、N ブランドの燃料車および純粋な電気自動車は、多くの海外の競技会で受賞しており、第一線の高性能車陣営にあると言えます。海外市場でも多くの消費者評価を獲得しています。

しかし、海外で人気のNブランドも、国内に入ってくると消費者に認知されない可能性があります。イン・ヨンイー氏が、Nブランドのモデルが中国市場で差別化された選択肢を提供できると述べた主な理由の1つは、中国では高性能車がニッチな車であり、存在感を示す自動車会社がほとんどないことだ。それどころか、冷蔵庫、カラーテレビ、大きなソファを備えたモデルは消費者によく認識されており、その代表的なものは理想的な車です。

ヒュンダイNブランド参入、およびエラントラN「IONIQ 5N」と「IONIQ 5N」という2台の高性能車が相次いで国内市場に導入されたが、それが現代自動車の性急な薬剤投入によるものかどうか、結論を出すのは難しい。しかし、業界関係者の目には、現代自動車が高性能車セグメントに国内資源を投入したことは戦略的ミスとみなされ得る。

中国では韓国車が常に費用対効果の高い路線を歩んできたことを知っておく必要があり、中国人の心の中には主に独立ブランドと主流の合弁ブランドの間の移行という印象があり、費用対効果の高いラベルは非常に明白である。パフォーマンスカーは異なりますが、消費者は運転の楽しさだけでなく、別の要因、つまりブランドのハローのためにそのようなモデルを購入します。結局のところ、消費者の本質的な印象では、ヒュンダイの主な焦点は中級車です。 .ローエンド。

しかし、現代自動車の観点からすれば、Nブランドを中国市場に持ち込むことは仕方がないことかもしれない。現代自動車は中国での競争ライセンスを失ったため、2023年の販売実績を例に挙げると、同社製品の販売はかなり低迷している。北京現代10車種程度の総販売台数は25万7000台に過ぎず、ブランド単体の販売実績には及ばない。市場業績の低迷に直面して、現代自動車が中国市場にNブランドを導入し、中国の自動車文化の発展を促進するためであると主張したのは、おそらく現代自動車が自分自身のために残したイチジクの葉にすぎないでしょう。

現代自動車が燃料製品であれ純粋な電気自動車であれ、中国市場で普及していないことは議論の余地のない事実である。現代自動車としては、Nブランドに期待するよりも、中国市場の発展に適応し、電動化事業でしっかり仕事をし、自社のシステム力を活かして電動製品を強化し、市場を改善する方が良いと考えている。競争力。

無視した態度

現代自動車は長年にわたって電動化製品に携わっており、IONIQ 5、IONQ 6 などのモデルを海外市場に投入しており、その電動製品も 800V アーキテクチャを備えており、欧州自動車賞などの栄誉を獲得しています。現代自動車の新エネルギー車分野での業績は決して弱くはなく、電気自動車製品は海外の消費者にも人気があり、年間販売台数が10万台に達したこともある。

現代自動車は、優れた製品力を備えた純粋な電気製品を生み出す強みを持っているが、我が国の新エネルギー車市場で大きな成功を収めることができていないのは、中国市場に対する同社の無関心な姿勢が大きく関係している。北京現代の電動化はかなり遅れている。北京現代は2022年に「2025新計画」を打ち出しているが、2022年からの今後3～5年間でMPV1モデル、セダン2モデル、SUV3モデルのハイブリッド製品マトリックスを構築し、ハイブリッド化を実現する計画である。動物製品の年間販売量は 30 万個であり、2025 年に 50 万個以上の年間販売目標を達成するために、今後 3 ～ 5 年間で 4 ～ 5 種類の純電気モデルが発売される予定です。

しかし、実装レベルでは、北京現代は近年、ハイブリッド製品や純粋な電気製品をあまり投入していない。このうち、IONIQ 5は2021年の上海モーターショーでデビューして以来、発売されていない。現代自動車はこれまで、IONIQ 5 Nを投入すると発表していた。かつて、北京現代も市場に導入しましたフェスタ、Mingtuなどのモデルがありましたが、これらの純粋な電気モデルはすべて石油から電気への製品であり、中国の新エネルギー車市場の急速な発展に適応できず、最終的に廃止されました。現在、北京現代が中国市場で正式に販売している新エネルギー車は1台のみで、価格は80万元の現代NEXOである。

電動化の変革に関して、北京現代は中国の自動車市場のペースに大きく遅れをとっている。その理由は、北京現代の常務副総経理である呉周濤氏がかつて次のように明確に説明している。自動車業界の電動化、インテリジェント化の傾向が強まる中、北京現代の製品は技術も外観デザインも大きく変わっていない。 「簡単に要約すると、北京現代の市場洞察力の欠如が戦略的意思決定の誤りにつながった。」

北京現代は長年、戦略的ミスによる苦い果実を味わってきた。当時、北京現代は、同じ市場で複数世代のモデルを販売する戦略を採用しただけでなく、低価格交換方式も採用していましたが、これらの方法は短期的には北京現代の市場業績の向上に役立つ可能性がありましたが、同時に、 114万台という達成は、ブランドの長期的な健全な発展に役立たないだけでなく、ブランドの評判を傷つける原因にもなる。上で述べたように、北京現代は現在、多くの消費者の心の中では中級から低級のブランドにすぎません。

北京現代の開発計画における「無謀さ」は、2018年から2023年にかけて、頻繁に監督を交代した。北汽モーター劉裕副総統は陳貴祥の後任として北京現代の常務副総経理に就任する。しかし、2020年にLiu Yu氏は北汽新能源に移籍した。そして2021年、北京現代の項東平氏と范京濤氏の二人の副総経理も相次いで退任した。 2022年に北京現代の会長に就任した孔岳瓊氏は2023年に辞任した。

経営陣が頻繁に交代する背景には、北京現代の市場業績の低下があり、2023年の年間販売台数はピーク時の100万台から25万台強にまで落ち込む見通しだ。売上を上げるのは当たり前です。

しかし、北京現代は経営陣が頻繁に交代するため、売上を伸ばすことが難しいだけでなく、どんどん泥沼にはまっていきます。同社には安定した人材システムがなく、関連する政策計画を継続的に実施できず、社内外のコミュニケーション効率が低いため、北京現代の戦略変革と製品レイアウトは常に揺れ動いている。このままでは企業は効果的な発展の勢いを得ることができず、市場競争力はさらに低下することになる。

不動産の販売

中国市場での業績が低迷する一方、海外市場での売上は増加を続けています。現代自動車が依然として中国市場を気にかけているかどうかは、多くの人々の心の中に疑問となっている。現代自動車の中国での動きを見る限り、中国市場はどうでもいい部分になっているように見える。

現代自動車は中国自動車市場の電動化トレンドに動じていないようだ。北京現代には電気自動車の分野で競争力のある製品がなく、現代自動車も費用対効果の高い新エネルギー車を中国市場に投入していないにもかかわらず、高価で販売が難しいニッチな性能の車を投入している。

それだけでなく、現代自動車は中国市場の資産も売却している。少し前に、北京現代自動車有限公司北京支店は、北京現代仁和エンジン第1工場の資産5,075個の譲渡をリストアップした。これに先立ち、北京現代も北京順義の工場を売却した。理想の車、北京現代は重慶市江北区玉水鎮現代にあります。アベニュー重慶工場はついに取引を完了した。現代自動車グループのチャン・ジェフン最高経営責任者（CEO）は工場を売却する一方で、中国でのモデル販売を削減する計画も表明した。このようなさまざまな動きは必然的に人々の憶測を呼ぶだろうが、現代自動車は中国での発展にどの程度の決意を持っているのだろうか？中国市場から撤退する準備はできていますか?

ヒュンダイの計画が何であるかについては、現時点では明確な答えはない。しかし、確かなことは、中国の自動車市場はもはや製品不足の時代ではないということです。自動車市場は、ファミリーカー、高性能車、新エネルギーモデルなど、インクリメンタルの時代から始まりました。中国における自動車の戦略的配置は早急に変化する必要がある。

現在、中国は世界最大の新エネルギー国となっているが、現代自動車が中国自動車市場でのブランド地位を維持し、ブランド販売実績の回復を望むなら、新エネルギー製品の導入を増やす必要がある。また、新エネルギー技術の革新とアップグレードを行い、それによってインボリューション新エネルギー車市場での競争力を維持する必要があります。

現代自動車が中国の自動車消費者のニーズに耳を傾けなければ、市場から見放されるのは時間の問題だろう。少なくとも、ディーラーはもはや北京現代と協力するつもりはない。最近、湖南省のディーラーから北京現代への書簡がインターネット上に出回ったが、その書簡には、高い在庫圧力と経営困難のため、湖南省のすべてのディーラーが北京現代への納車を停止しており、自動納車には応じたくない、と書かれていた。車両。今後、他の省や都市のディーラーも納車を拒否することになるのでしょうか？中国のヒュンダイモーターはFCA、三菱、アキュラなどのブランドと同じようになるのだろうか？時間が解決すれば明確な答えが返ってくるでしょう！