berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Performa mobil Korea di pasar otomotif Tiongkok terlihat jelas bagi semua orang, dan mereka telah jatuh dari puncak ke tepi pasar. Namun, mobil Korea yang tidak populer di Tiongkok terus mendapatkan popularitas di pasar luar negeri. Baru-baru ini, Hyundai Motor mengumumkan penjualan globalnya pada paruh pertama tahun ini sebanyak 3,6159 juta kendaraan, menempati peringkat ketiga. Hingga saat ini, Hyundai Motor berhasil mempertahankan posisinya di posisi tiga besar penjualan global selama dua setengah tahun. Hal ini menunjukkan kekuatan Hyundai Motor yang tidak bisa dianggap remeh.

Hyundai Motor telah menghasilkan banyak uang di pasar luar negeri, sehingga lebih percaya diri untuk "bersengaja" di pasar Cina. Meski mobil performa tidak populer di pasar otomotif China, Hyundai Motor tetap mengusung merek N. Belum lama ini, Yin Yongyi, General Manager Divisi Merek N Hyundai Motor China, mengatakan tidak semua konsumen kendaraan listrik menyukai lemari es/TV berwarna/sofa berukuran besar, sehingga Hyundai Motor mendatangkan merek N ke pasar China untuk fokus pada keunggulan diferensiasi. .

Sebagai eksekutif senior Hyundai Motor, wajar jika Yin Yongyi menyerukan platform perusahaannya sendiri. Namun, terpisah dari lingkungan pasar dan berbicara secara membabi buta atas nama perusahaan tidak hanya akan sulit diterima oleh konsumen, tetapi juga akan mempengaruhi reputasi merek. Hal ini semakin mencerminkan kurangnya wawasan Hyundai Motor terhadap pasar mobil Tiongkok.

Di antara 4 juta hingga 5 juta konsumen kendaraan listrik, memang tidak semuanya menyukai lemari es/TV berwarna/sofa besar, namun sebagian besar konsumen bersedia membayar untuk ketiga konfigurasi ini, dan kini telah menjadi aksi publisitas bagi banyak orang. perusahaan mobil. Di sisi lain, Hyundai Motor tak hanya gagal mengikuti perkembangan pasar kendaraan energi baru di negaranya, tapi juga ngotot mendatangkan niche brand N. Apa yang disebut sebagai kendaraan listrik berperforma tinggi milik Yin Yongyi mungkin memberikan pilihan yang berbeda, tetapi mungkin itu hanyalah penutup dari kinerja pasar yang lesu di Tiongkok!

ketidakberdayaan modern

Dari segi kekuatan, bahkan kemampuan membangun mobil performa, Hyundai Motor memang tampil baik. Seperti disebutkan di atas, Hyundai Motor menempati peringkat tiga besar di pasar global, kedua setelahnyatoyotaBahkan mobil dan Volkswagen memiliki keuntungan yang cukup besar. Margin laba pada kuartal pertama tahun ini menduduki peringkat pertama di dunia, dan margin laba operasional pada kuartal kedua tahun ini juga mencapai angka tertinggi secara kuartal. Semua pencapaian ini sampai batas tertentu mencerminkan bahwa Hyundai Motor Company mempunyai tujuan besar.

Hyundai Motor juga memiliki kemampuan luar biasa dalam penelitian dan pengembangan serta pembuatan kendaraan berperforma tinggi. Kendaraan bahan bakar dan kendaraan listrik murni dengan merek N telah memenangkan penghargaan di banyak kompetisi di luar negeri bahkan telah memenangkan banyak penghargaan di pasar luar negeri.

Namun merek N yang populer di luar negeri belum tentu dikenal konsumen saat masuk ke dalam negeri. Salah satu alasan utama Yin Yongyi mengatakan bahwa model merek N dapat memberikan pilihan yang berbeda di pasar Tiongkok adalah karena mobil performa tinggi merupakan mobil khusus di Tiongkok, dan hanya sedikit perusahaan mobil yang hadir. Sebaliknya, model yang dilengkapi lemari es, TV berwarna, dan sofa besar sudah dikenal luas oleh konsumen, di antaranya mobil ideal adalah representasi tipikalnya.

Masuknya merek Hyundai N, danElantra NDua mobil berperforma tinggi, IONIQ 5N dan IONIQ 5N, telah diperkenalkan ke pasar domestik satu per satu. Entah karena terburu-buru menyuntikkan obat dari Hyundai Motor, sulit untuk mengambil kesimpulan. Namun, di mata orang dalam industri, penempatan sumber daya domestik Hyundai Motor pada segmen kendaraan performa tinggi dapat dianggap sebagai kesalahan strategis.

Anda harus tahu bahwa mobil Korea selalu mengikuti jalur hemat biaya di Tiongkok. Kesan di benak masyarakat Tiongkok terutama adalah transisi antara merek independen dan merek usaha patungan arus utama, dan label hemat biaya sangat jelas. Performa mobil berbeda-beda. Konsumen membeli model seperti itu tidak hanya karena kesenangan berkendara, tetapi juga karena faktor lain - halo merek. Aspek ini merupakan kekurangan Hyundai. Bagaimanapun, dalam kesan yang melekat pada konsumen, fokus utama Hyundai adalah pada mobil kelas menengah .kelas rendah.

Namun, dari sudut pandang Hyundai Motor, membawa merek N ke pasar Cina mungkin merupakan langkah yang tidak berdaya. Karena Hyundai Motor sudah tidak punya izin bersaing di China, penjualan produknya cukup lesu. Ambil contoh hasil penjualan tahun 2023.BeijingHyundaiDengan sekitar 10 model, total volume penjualan hanya 257.000 unit, tidak sebaik kinerja penjualan satu model suatu merek. Menghadapi lesunya kinerja pasar, Hyundai Motor membawa merek N ke pasar Tiongkok dan mengklaim bahwa hal itu untuk mempromosikan perkembangan budaya otomotif Tiongkok. Ini mungkin hanya daun ara yang ditinggalkan oleh Hyundai Motor sendiri.

Fakta yang tak terbantahkan bahwa Hyundai Motor, baik produk bahan bakar maupun kendaraan listrik murni, belum melejit di pasar China. Bagi Hyundai Motor, daripada menaruh harapan pada merek N, lebih baik beradaptasi dengan perkembangan pasar China, bekerja dengan baik di bisnis elektrifikasi, dan menggunakan kekuatan sistem sendiri untuk memberdayakan produk listriknya, sehingga meningkatkan pasar. daya saing.

Sikap lalai

Hyundai Motor telah lama berkecimpung dalam produk elektrifikasi. Ia telah lama membawa IONIQ 5, IONQ 6 dan model lainnya ke pasar luar negeri. Produk listriknya juga dilengkapi dengan arsitektur 800V dan bahkan memenangkan penghargaan seperti Mobil Eropa Jadi dari segi kekuatan, kinerja Hyundai Motor di bidang kendaraan energi baru tidak lemah, dan produk kendaraan listriknya juga populer di kalangan konsumen luar negeri, dengan penjualan tahunan pernah mencapai 100.000 kendaraan.

Hyundai Motor memiliki kekuatan untuk menciptakan produk listrik murni dengan kemampuan produk yang sangat baik, namun gagal membuat gebrakan besar di pasar kendaraan energi baru di negara saya. Hal ini banyak berkaitan dengan sikap acuh tak acuh mereka di pasar Cina. Beijing Hyundai cukup lambat dalam transformasi elektrifikasinya. Meskipun Beijing Hyundai telah meluncurkan "Rencana Baru 2025" pada tahun 2022, mereka juga berencana untuk membuat matriks produk hybrid berupa satu model MPV, dua sedan, dan tiga model SUV dalam 3-5 tahun ke depan mulai tahun 2022, dan mencapai model hybrid. matriks produk. Volume penjualan tahunan produk hewani adalah 300.000 unit, dan 4-5 model listrik murni akan diluncurkan dalam 3-5 tahun ke depan untuk mencapai target penjualan tahunan lebih dari 500.000 unit pada tahun 2025.

Namun pada tingkat implementasi, Beijing Hyundai belum banyak menghadirkan produk hybrid dan listrik murni dalam beberapa tahun terakhir. Diantaranya, IONIQ 5 yang belum diluncurkan sejak debutnya di Shanghai Auto Show 2021. Hingga saat ini Hyundai Motor menyatakan akan memboyong IONIQ 5 N. Suatu ketika, Beijing juga membawa Hyundai ke pasarPesta, Mingtu dan model lainnya, tetapi model listrik murni ini semuanya merupakan produk minyak-ke-listrik dan tidak dapat beradaptasi dengan pesatnya perkembangan pasar kendaraan energi baru Tiongkok, dan akhirnya dihentikan. Saat ini, Beijing Hyundai hanya memiliki satu kendaraan energi baru yang resmi diluncurkan untuk dijual di pasar Cina, yaitu Hyundai NEXO dengan harga 800.000 yuan. Ini adalah kendaraan energi hidrogen.

Dalam hal transformasi elektrifikasi, Beijing Hyundai sangat tertinggal dari laju pasar mobil Tiongkok. Alasannya dijelaskan dengan jelas oleh Wu Zhoutao, wakil manajer umum eksekutif Beijing Hyundai telah mengejar penjualan secara berlebihan. Tidak Untuk meningkatkan daya saing produk, ketika tren elektrifikasi dan kecerdasan di industri otomotif semakin intensif, produk-produk Beijing Hyundai tidak banyak berubah. Baik itu teknologi atau desain penampilan, mereka semakin maju dan semakin jauh dari konsumen Tiongkok. "Ringkasan sederhananya adalah kurangnya wawasan pasar Hyundai di Beijing menyebabkan kesalahan pengambilan keputusan strategis.

Beijing Hyundai telah lama merasakan buah pahit dari kesalahan strategis. Saat itu, Beijing Hyundai tidak hanya mengadopsi strategi menjual model beberapa generasi di pasar yang sama, tetapi juga menggunakan metode pertukaran harga rendah. Meskipun metode ini dapat membantu peningkatan kinerja pasar Beijing Hyundai dalam jangka pendek, namun juga menetapkan a volume penjualan tahunan baru pada tahun 2016. Pencapaian 1,14 juta unit tidak kondusif bagi perkembangan merek yang sehat dalam jangka panjang. Hal ini tidak hanya menyebabkan cerukan merek, tetapi juga merusak reputasi merek. Seperti disebutkan di atas, Beijing Hyundai saat ini hanya menjadi merek kelas menengah ke bawah di benak banyak konsumen.

“Kecerobohan” Beijing Hyundai dalam perencanaan pembangunan juga tercermin dalam perubahan tingkat tinggi. Dari tahun 2018 hingga 2023, Beijing Hyundai sering berganti pelatih pada tahun 2018BAIC MotorWakil Presiden Liu Yu menggantikan Chen Guixiang sebagai wakil manajer umum eksekutif Beijing Hyundai. Namun pada tahun 2020, Liu Yu dipindahkan ke BAIC New Energy. Kemudian pada tahun 2021, dua wakil manajer umum Beijing Hyundai, Xiang Dongping dan Fan Jingtao, juga keluar satu per satu. Adapun Gong Yueqiong yang menjabat sebagai Chairman Beijing Hyundai pada tahun 2022 telah mengundurkan diri pada tahun 2023.

Di balik seringnya pergantian manajemen adalah menurunnya kinerja pasar Beijing Hyundai. Pada tahun 2023, volume penjualan tahunan Beijing Hyundai hanya akan mencapai 257.000 unit, turun dari puncak satu juta unit menjadi lebih dari 250.000 unit meningkatkan penjualan. Itu normal.

Namun, Hyundai Beijing sering mengganti pemimpin perusahaannya, yang tidak hanya menyulitkan peningkatan penjualan, namun juga membuat perusahaan semakin terperosok ke dalam rawa. Karena perusahaan tidak memiliki sistem talenta yang stabil, rencana kebijakan yang relevan tidak dapat terus dilaksanakan, dan efisiensi komunikasi internal dan eksternal rendah, transformasi strategis dan tata letak produk Beijing Hyundai selalu goyah. Jika hal ini terus berlanjut, perusahaan tidak akan dapat memperoleh momentum pembangunan yang efektif, dan daya saing pasar mereka akan terus melemah.

Menjual properti

Di satu sisi, kinerja di pasar Tiongkok sedang lesu, dan di sisi lain, penjualan di pasar luar negeri terus meningkat. Apakah Hyundai Motor masih peduli dengan pasar China memang menjadi pertanyaan di benak banyak orang. Dilihat dari sepak terjang Hyundai Motor di China, sepertinya pasar China sudah menjadi bagian yang tidak relevan.

Hyundai Motor nampaknya tidak terpengaruh dengan tren elektrifikasi di pasar otomotif China. Meskipun Beijing Hyundai tidak memiliki produk pesaing di bidang kendaraan listrik, dan Hyundai Motor belum membawa kendaraan energi baru yang hemat biaya ke pasar Tiongkok, mereka telah memperkenalkan kendaraan berperforma khusus, yang mahal dan sulit dijual.

Tak hanya itu, Hyundai Motor juga tengah melepas asetnya di pasar China. Belum lama ini, Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. Cabang Beijing mencatatkan pengalihan 5.075 aset Pabrik Mesin Hyundai Renhe Beijing No.1. Sebelumnya, Beijing Hyundai juga menjual pabriknya di Shunyi, Beijing kepadamobil ideal, dan Beijing Hyundai terletak di Hyundai, Kota Yuzui, Distrik Jiangbei, Kota ChongqingJalanPabrik Chongqing akhirnya menyelesaikan transaksi. Saat menjual pabriknya, CEO Hyundai Motor Group Jang Jae-hoon juga menyatakan rencana untuk mengurangi penjualan model di Tiongkok. Berbagai aksi seperti itu mau tidak mau membuat masyarakat berspekulasi, seberapa besar tekad Hyundai Motor untuk berkembang di China? Apakah Anda siap untuk keluar dari pasar Tiongkok?

Saat ini belum ada jawaban jelas mengenai apa rencana Hyundai. Namun yang pasti pasar otomotif Tiongkok bukan lagi era kelangkaan produk. Ada beragam mobil keluarga, mobil performa, dan model energi baru Tata letak strategis motor di Tiongkok sangat dibutuhkan.

Kini Tiongkok telah menjadi negara energi baru terbesar di dunia. Jika Hyundai Motor ingin mempertahankan posisi mereknya di pasar mobil Tiongkok dan berharap kinerja penjualan mereknya dapat bangkit kembali, maka perlu meningkatkan pengenalan produk energi baru. dan juga perlu berinovasi dan meningkatkan teknologi energi baru, sehingga mempertahankan daya saing dalam involusi pasar kendaraan energi baru.

Jika Hyundai Motor tidak mendengarkan kebutuhan konsumen mobil China, maka hanya tinggal menunggu waktu saja sebelum ditinggalkan pasar. Setidaknya, diler sudah tidak mau lagi bekerja sama dengan Beijing Hyundai. Baru-baru ini, surat dari dealer di Provinsi Hunan ke Beijing Hyundai beredar di Internet Surat tersebut menyatakan bahwa karena tekanan inventaris yang tinggi dan kesulitan pengoperasian, semua dealer di Hunan telah berhenti mengirimkan mobil ke Beijing Hyundai dan tidak mau menerima pengiriman otomatis. kendaraan. Kedepannya, apakah diler di provinsi dan kota lain juga akan menolak menerima pengiriman mobil? Akankah Hyundai Motor di China berakhir seperti FCA, Mitsubishi, Acura dan merek lainnya? Waktu akan memberikan jawaban yang jelas!