uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Korealaisten autojen suorituskyky Kiinan automarkkinoilla on ilmeinen kaikille, ja ne ovat pudonneet huipultaan markkinoiden reunalle. Korealaiset autot, jotka eivät ole suosittuja Kiinassa, kasvattavat kuitenkin edelleen suosiota ulkomailla. Hiljattain Hyundai Motor ilmoitti, että sen maailmanlaajuinen myynti vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 3,6159 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on kolmas. Tällä hetkellä Hyundai Motor on säilyttänyt asemansa kolmen parhaan joukossa maailmanlaajuisesti kaksi ja puoli vuotta. Tämä osoittaa, että Hyundai Motorin vahvuutta ei voi aliarvioida.

Hyundai Motor on ansainnut paljon rahaa ulkomaisilla markkinoilla, joten sillä on enemmän luottamusta olla "tahtoinen" Kiinan markkinoilla. Vaikka suorituskykyiset autot eivät ole suosittuja Kiinan automarkkinoilla, Hyundai Motor tuo silti N-merkin. Ei kauan sitten Yin Yongyi, Hyundai Motor Kiinan N-merkkiosaston johtaja, sanoi, että kaikki sähköajoneuvojen kuluttajat eivät pidä jääkaapeista/väritelevisioista/sohvista, joten Hyundai Motor on tuonut N-brändin Kiinan markkinoille keskittyäkseen erilaistumisen etuihin. .

Hyundai Motorin johtavana johtajana Yin Yongyin on järkevää soittaa oman yrityksensä alustalle. Markkinaympäristöstä eroaminen ja yrityksen puolesta puhuminen ei kuitenkaan ole vain vaikeaa kuluttajille, vaan se vaikuttaa myös brändin maineeseen. Se kuvastaa edelleen Hyundai Motorin tietämättömyyttä Kiinan automarkkinoista.

On totta, että 4–5 miljoonan sähköajoneuvojen kuluttajan joukossa kaikki eivät pidä jääkaapeista/väritelevisioista/isoista sohvista, mutta useimmat kuluttajat ovat valmiita maksamaan näistä kolmesta kokoonpanosta, ja nyt niistä on tullut monille mainostemppu. autoyhtiöt. Toisaalta Hyundai Motor ei vain kyennyt pysymään maani uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kehityksen tahdissa, vaan vaati myös markkinarakomerkkiä N. Yin Yongyin ns. suorituskykyiset sähköajoneuvot saattavat tuoda erilaisia ​​valintoja, mutta ehkä ne ovat vain viikunanlehti, joka peittää Kiinan hitaan markkinakehityksen!

nykyaikainen avuttomuus

Mitä tulee vahvuuteen ja jopa kykyyn rakentaa suorituskykyisiä autoja, Hyundai Motor toimii hyvin. Kuten edellä mainittiin, Hyundai Motor sijoittuu maailmanmarkkinoiden kolmen parhaan joukossa, toiseksi vaintoyotaAutomobile ja Volkswagen tekivät jopa huomattavat voitot. Tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen voittomarginaali sijoittui maailman ensimmäiseksi, ja myös liikevoittomarginaali saavutti neljänneksen korkeimman. Kaikki nämä saavutukset voivat jossain määrin heijastaa sitä, että Hyundai Motor Companylla on suuri syy.

Hyundai Motorilla on myös vahvat mahdollisuudet suorituskykyisten ajoneuvojen tutkimuksessa ja kehityksessä. N-brändin polttoainekäyttöiset ajoneuvot ja puhtaat sähköajoneuvot ovat voittaneet palkintoja monissa ulkomaisissa kilpailuissa leirillä ja on jopa voittanut useita palkintoja ulkomailla.

Ulkomailla suosittua N-merkkiä kuluttajat eivät kuitenkaan välttämättä tunnista, kun se saapuu maahan. Yksi tärkeimmistä syistä, miksi Yin Yongyi sanoi, että N-merkkiset mallit voivat tarjota erilaisia ​​valintoja Kiinan markkinoilla, on se, että suorituskykyiset autot ovat kapeita autoja Kiinassa, ja harvat autoyritykset ovat läsnä. Päinvastoin, jääkaapeilla, väritelevisioilla ja suurilla sohvilla varustetut mallit ovat kuluttajien hyvin tuntemia, joista ihanteellinen auto on tyypillinen edustaja.

Hyundai N -tuotemerkin tulo jaElantra NKaksi suorituskykyistä autoa, IONIQ 5N ja IONIQ 5N, on tuotu kotimarkkinoille, johtuuko se Hyundai Motorin kiireellisestä investoinnista tai ei, on vaikea tehdä johtopäätöksiä. Alan sisäpiiriläisten silmissä Hyundai Motorin kotimaisten resurssien sijoittamista suorituskykyautojen segmenttiin voidaan kuitenkin pitää strategisena virheenä.

Sinun täytyy tietää, että korealaiset autot ovat aina seuranneet kustannustehokasta reittiä Kiinassa. Suorituskykyiset autot ovat erilaisia ​​Kuluttajat ostavat tällaisia ​​malleja paitsi ajamisen ilon vuoksi - merkkihalon vuoksi. Tämä näkökohta on Hyundain luontainen vaikutelma .

Hyundai Motorin näkökulmasta N-merkin tuominen Kiinan markkinoille voi kuitenkin olla avuton liike. Koska Hyundai Motorilla ei ole enää lisenssiä kilpailla Kiinassa, sen tuotteiden myynti on varsin hidasta, kun otetaan esimerkiksi vuoden 2023 myyntitulokset.Pekingin HyundaiNoin 10 mallilla kokonaismyyntimäärä on vain 257 000 yksikköä, mikä ei ole yhtä hyvä kuin merkin yksittäisen mallin myynti. Hitauden vuoksi Hyundai Motor toi N-merkin Kiinan markkinoille ja väitti, että sen tarkoituksena oli edistää kiinalaisen autokulttuurin kehitystä. Se on luultavasti vain viikunanlehti, jonka Hyundai Motor jätti itselleen.

On kiistaton tosiasia, että Hyundai Motor, oli se sitten polttoainetuote tai puhdas sähköajoneuvo, ei ole lähtenyt nousuun Kiinan markkinoilla. Hyundai Motorille sen sijaan, että se asettaisi toiveensa N-merkkiin, on parempi sopeutua Kiinan markkinoiden kehitykseen, tehdä hyvää työtä sähköistysliiketoiminnassa ja käyttää omaa järjestelmävoimaansa sähkötuotteiden tehostamiseen, mikä parantaa markkinoita. kilpailukykyä.

Välinpitämätön asenne

Hyundai Motor on ollut mukana sähköistetyissä tuotteissa pitkään. Se on tuonut IONIQ 5:tä, IONQ 6:ta ja muita malleja ulkomaille pitkään Vuoden vahvuuden näkökulmasta Hyundai Motorin suorituskyky uusien energiaajoneuvojen alalla ei ole heikko, ja sen sähköajoneuvotuotteet ovat suosittuja myös ulkomaisten kuluttajien keskuudessa, ja sen vuosimyynti saavuttaa kerran 100 000 ajoneuvoa.

Hyundai Motorilla on voimaa luoda puhtaita sähkötuotteita erinomaisilla tuoteominaisuuksilla, mutta se ei ole onnistunut saamaan suurta mainetta maani uusien energiaajoneuvojen markkinoilla. Tämä liittyy paljon sen välinpitämättömään asenteeseen Kiinan markkinoilla. Pekingin Hyundai on ollut melko hidas sähköistysmuutoksessaan. Vaikka Pekingin Hyundai on julkaissut "2025 uuden suunnitelman" vuonna 2022, se aikoo myös luoda hybridituotematriisin yhdestä MPV-mallista, kahdesta sedanista ja kolmesta SUV-mallista seuraavien 3–5 vuoden aikana vuodesta 2022 alkaen ja saavuttaa hybridin. Tuotematriisi Eläintuotteiden vuosimyynti on 300 000 ajoneuvoa, ja seuraavan 3-5 vuoden aikana lanseerataan 4-5 puhdasta sähkömallia ja yli 500 000 ajoneuvon vuotuinen myyntitavoite saavutetaan vuonna 2025.

Toteutustasolla Pekingin Hyundai ei kuitenkaan ole tuonut monia hybridi- ja puhdassähkötuotteita viime vuosina. Niistä IONIQ 5 ei ole lanseerattu sen debyyttinsä jälkeen vuoden 2021 Shanghain autonäyttelyssä. Tähän asti Hyundai Motor sanoi tuovansa IONIQ 5 N:n. Olipa kerran, Pekingin Hyundai toi myös markkinoilleFesta, Mingtu ja muut mallit, mutta nämä puhtaasti sähköiset mallit ovat kaikki öljystä sähköksi valmistettuja tuotteita, eivätkä ne voi mukautua Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden nopeaan kehitykseen, ja lopulta lopetettiin. Tällä hetkellä Pekingin Hyundailla on vain yksi uusi energiaajoneuvo, joka on virallisesti lanseerattu Kiinan markkinoille, mikä on 800 000 yuania hinnoiteltu Hyundai NEXO. Tämä on vetyenergiaajoneuvo.

Sähköistyksen muutoksen osalta Peking Hyundai on jäänyt vakavasti jälkeen Kiinan automarkkinoiden vauhdista, miksi Beijing Hyundain varatoimitusjohtaja Wu Zhoutao sanoi kerran: "Aiemmin Peking Hyundai on tehnyt on ollut liikaa kauempana kiinalaisista kuluttajista "Yksinkertainen yhteenveto on, että Pekingin Hyundain markkinanäkemyksen puute johti strategisiin päätöksentekovirheisiin.

Pekingin Hyundai on pitkään maistanut strategisten virheiden katkeria hedelmiä. Tuolloin Beijing Hyundai ei vain omaksunut strategian myydä useita sukupolvia malleja samoilla markkinoilla, vaan myös käyttänyt alhaisia ​​hintoja markkinaosuuden kasvattamiseen. Vaikka nämä menetelmät saattoivat auttaa Pekingin Hyundain markkinasuorituskyvyn kasvua lyhyellä aikavälillä, se myös onnistui uusi vuotuinen myyntivolyymi vuonna 2016. 1,14 miljoonan kappaleen saavuttaminen ei edistä brändin tervettä kehitystä pitkällä aikavälillä. Se ei ainoastaan ​​johda brändin ylityöhön, vaan myös vahingoittaa brändin mainetta. Kuten edellä mainittiin, Beijing Hyundai on tällä hetkellä vain keski- ja matalaluokkainen merkki monien kuluttajien mielissä.

Pekingin Hyundain "pitämättömyys" kehityssuunnittelussa näkyy myös korkean tason muutoksissa Vuodesta 2018 vuoteen 2023 Beijing Hyundai vaihtoi linja-autoja useinBAIC moottoriVarapresidentti Liu Yu seuraa Chen Guixiangia Pekingin Hyundain varatoimitusjohtajana. Mutta vuonna 2020 Liu Yu siirrettiin BAIC New Energylle. Sitten vuonna 2021 Pekingin Hyundain kaksi varatoimitusjohtajaa Xiang Dongping ja Fan Jingtao lähtivät peräkkäin. Vuonna 2022 Pekingin Hyundain puheenjohtajaksi ryhtynyt Gong Yueqiong erosi tehtävästään vuonna 2023.

Toistuvien johdon muutosten takana on Beijing Hyundain heikkenevä markkinoiden suorituskyky Vuonna 2023 Pekingin Hyundain vuosimyynti on vain 257 000 yksikköä, mikä laskee miljoonan kappaleen huipusta hieman yli 250 000 yksikköön kasvattaa myyntiä.

Pekingin Hyundai kuitenkin vaihtaa usein yritysjohtajiaan, mikä ei vain vaikeuta myynnin lisäämistä, vaan myös saa yrityksen uppoamaan yhä syvemmälle suohon. Koska yhtiöllä ei ole vakaata osaamisjärjestelmää, asianmukaisia ​​toimintasuunnitelmia ei voida toteuttaa jatkuvasti ja sisäisen ja ulkoisen viestinnän tehokkuus on alhainen, Beijing Hyundain strateginen muutos ja tuoteasetelma ovat aina horjuvia. Jos asiat etenevät näin, yritykset eivät pääse saamaan tehokasta kehitysvauhtia ja niiden kilpailukyky markkinoilla heikkenee edelleen.

Kiinteistön myynti

Toisaalta Kiinan markkinoiden kehitys on vaisua, ja toisaalta myynti ulkomailla jatkaa nousuaan. Se, välittääkö Hyundai Motor edelleen Kiinan markkinoista, on tullut monien ihmisten mieleen. Hyundai Motorin toiminnasta Kiinassa päätellen näyttää siltä, ​​että Kiinan markkinoista on tullut merkityksetön osa.

Hyundai Motor näyttää olevan hämmentynyt Kiinan automarkkinoiden sähköistymistrendistä. Vaikka Pekingin Hyundailla ei ole kilpailukykyisiä tuotteita sähköajoneuvojen alalla, eikä Hyundai Motor ole tuonut kustannustehokkaita uusia energiaajoneuvoja Kiinan markkinoille, se on tuonut markkinoille niche-suorituskykyisiä ajoneuvoja, jotka ovat kalliita ja vaikeita myydä.

Sen lisäksi, että Hyundai Motor on myös myynyt omaisuuttaan Kiinan markkinoilla. Ei kauan sitten Beijing Hyundai Motor Co., Ltd.:n Pekingin sivuliike listasi ja siirsi 5 075 Pekingin Hyundai Renhen moottoritehtaan nro 1 omaisuutta. Aiemmin Beijing Hyundai myi myös tehtaansa Pekingin Shunyissaihanteellinen auto, ja Beijing Hyundai sijaitsee Hyundaissa, Yuzuin kaupungissa, Jiangbein alueella, Chongqingin kaupungissaAvenueChongqingin tehdas sai lopulta kaupan päätökseen. Myydessään tehtaan pois Hyundai Motor Groupin toimitusjohtaja Jang Jae-hoon ilmaisi myös suunnitelmansa vähentää mallien myyntiä Kiinassa. Tällaiset erilaiset toimet saavat väistämättä ihmiset pohtimaan, kuinka määrätietoisesti Hyundai Motor on kehittyä Kiinassa? Oletko valmis poistumaan Kiinan markkinoilta?

Tällä hetkellä ei ole selkeää vastausta Hyundain suunnitelmiin. Mutta varmaa on, että Kiinan automarkkinat eivät ole enää tuotteiden niukkuuden aikakausi. On olemassa laaja valikoima perheautoja, suorituskykyisiä autoja ja uusia energiamalleja Moottorin strategista layoutia Kiinassa tarvitaan kipeästi.

Nyt Kiinasta on tullut maailman suurin uuden energian maa. Jos Hyundai Motor haluaa säilyttää merkkiasemansa Kiinan automarkkinoilla ja toivoa, että sen tuotemerkkien myynti voidaan elvyttää, sen on lisättävä uusien energiatuotteiden markkinoille saattamista. Sen on myös innovoitava ja päivitettävä uutta energiateknologiaa, mikä säilyttää kilpailukykynsä uusien energiaajoneuvojen markkinoilla.

Jos Hyundai Motor ei kuuntele kiinalaisten autokuluttajien tarpeita, on vain ajan kysymys, milloin markkinat hylkäävät sen. Jälleenmyyjät eivät ainakaan ole enää halukkaita tekemään yhteistyötä Pekingin Hyundain kanssa. Äskettäin Internetissä levisi kirje Hunanin maakunnassa sijaitsevalta jälleenmyyjältä Pekingin Hyundaille. Kirjeessä todettiin, että suuren varastopaineen ja toimintavaikeuksien vuoksi kaikki Hunanin jälleenmyyjät ovat lopettaneet autojen toimittamisen Pekingin Hyundaille eivätkä ole halukkaita hyväksymään automaattisesti toimitettuja autoja. ajoneuvoja. Kieltäytyvätkö jälleenmyyjät myös muissa maakunnissa ja kaupungeissa tulevaisuudessa ottamasta vastaan ​​autoja? Päätyykö Hyundai Motor Kiinassa FCA:n, Mitsubishin, Acuran ja muiden merkkien tapaan? Aika antaa selkeän vastauksen!