νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η απόδοση των κορεατικών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων είναι προφανής σε όλους και έχουν πέσει από την κορυφή τους στην άκρη της αγοράς. Ωστόσο, τα κορεάτικα αυτοκίνητα, τα οποία δεν είναι δημοφιλή στην Κίνα, συνεχίζουν να κερδίζουν δημοτικότητα στις αγορές του εξωτερικού. Πρόσφατα, η Hyundai Motor ανακοίνωσε ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις της το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 3,6159 εκατομμύρια οχήματα, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση. Από τώρα, η Hyundai Motor έχει διατηρήσει τη θέση της στις τρεις πρώτες παγκόσμιες πωλήσεις για δυόμισι χρόνια. Αυτό δείχνει ότι η δύναμη της Hyundai Motor δεν μπορεί να υποτιμηθεί.

Η Hyundai Motor έχει βγάλει πολλά χρήματα στις αγορές του εξωτερικού, επομένως έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση να είναι «θεληματική» στην κινεζική αγορά. Αν και τα αυτοκίνητα επιδόσεων δεν είναι δημοφιλή στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων, η Hyundai Motor εξακολουθεί να φέρνει τη μάρκα N. Πριν από λίγο καιρό, ο Yin Yongyi, γενικός διευθυντής του τμήματος μάρκας N της Hyundai Motor China, είπε ότι δεν αρέσουν σε όλους τους καταναλωτές ηλεκτρικών οχημάτων τα ψυγεία/έγχρωμες τηλεοράσεις/μεγάλοι καναπέδες, επομένως η Hyundai Motor έφερε τη μάρκα N στην κινεζική αγορά για να επικεντρωθεί στα πλεονεκτήματα διαφοροποίησης .

Ως ανώτερο στέλεχος της Hyundai Motor, είναι λογικό για τον Yin Yongyi να κάνει κλήσεις για την πλατφόρμα της δικής του εταιρείας. Ωστόσο, το να αποχωριστείτε από το περιβάλλον της αγοράς και να μιλήσετε στα τυφλά για την εταιρεία όχι μόνο θα είναι δύσκολο να το αποδεχτούν οι καταναλωτές, αλλά θα επηρεάσει επίσης τη φήμη της μάρκας.

Μεταξύ των 4 έως 5 εκατομμυρίων καταναλωτών ηλεκτρικών οχημάτων, είναι αλήθεια ότι δεν αρέσουν σε όλους τα ψυγεία/έγχρωμες τηλεοράσεις/μεγάλοι καναπέδες, αλλά οι περισσότεροι καταναλωτές είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για αυτές τις τρεις διαμορφώσεις και τώρα έχουν γίνει διαφημιστικό κόλπο για πολλούς εταιρείες αυτοκινήτων. Από την άλλη πλευρά, η Hyundai Motor όχι μόνο δεν κατάφερε να συμβαδίσει με την ανάπτυξη της νέας αγοράς ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου, αλλά επέμεινε επίσης να φέρει την εξειδικευμένη μάρκα N. Τα λεγόμενα ηλεκτρικά οχήματα επιδόσεων του Yin Yongyi μπορεί να προσφέρουν διαφοροποιημένες επιλογές, αλλά ίσως είναι απλώς ένα φύλλο συκής που καλύπτει τις υποτονικές επιδόσεις της αγοράς στην Κίνα!

σύγχρονη ανικανότητα

Όσον αφορά τη δύναμη, ακόμη και την ικανότητα κατασκευής αυτοκινήτων επιδόσεων, η Hyundai Motor έχει καλή απόδοση. Όπως προαναφέρθηκε, η Hyundai Motor κατατάσσεται μεταξύ των τριών κορυφαίων στην παγκόσμια αγορά, δεύτερη μετάToyotaΗ Automobile και η Volkswagen έχουν ακόμη και σημαντικά κέρδη Το περιθώριο κέρδους το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους κατέλαβε την πρώτη θέση στον κόσμο και το περιθώριο κέρδους λειτουργίας το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους σημείωσε επίσης υψηλό τριμηνιαίο. Αυτά τα επιτεύγματα μπορούν όλα να αντικατοπτρίζουν σε κάποιο βαθμό ότι η Hyundai Motor Company έχει έναν σπουδαίο σκοπό.

Η Hyundai Motor έχει επίσης βαθιές δυνατότητες στην έρευνα και ανάπτυξη και στην κατασκευή οχημάτων απόδοσης Τα οχήματα καυσίμου και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με τη μάρκα N έχουν κερδίσει βραβεία σε πολλούς διαγωνισμούς στο εξωτερικό έχει κερδίσει ακόμη και πολλά βραβεία σε αγορές του εξωτερικού.

Ωστόσο, η επωνυμία N, η οποία είναι δημοφιλής στο εξωτερικό, ενδέχεται να μην αναγνωρίζεται από τους καταναλωτές κατά την είσοδό της στη χώρα. Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους ο Yin Yongyi είπε ότι τα μοντέλα μάρκας N μπορούν να προσφέρουν διαφοροποιημένες επιλογές στην κινεζική αγορά είναι ότι τα αυτοκίνητα επιδόσεων είναι αυτοκίνητα εξειδικευμένα στην Κίνα και λίγες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν παρουσία. Αντίθετα, τα μοντέλα εξοπλισμένα με ψυγεία, έγχρωμες τηλεοράσεις και μεγάλους καναπέδες αναγνωρίζονται καλά από τους καταναλωτές, μεταξύ των οποίων τυπικός εκπρόσωπος είναι το ιδανικό αυτοκίνητο.

Είσοδος της μάρκας Hyundai N, καιΈλαντρα ΝΔύο αυτοκίνητα επιδόσεων, το IONIQ 5N και το IONIQ 5N, έχουν εισαχθεί το ένα μετά το άλλο στην εγχώρια αγορά Είτε οφείλεται στον βιαστικό έγχυση φαρμάκων της Hyundai Motor είτε όχι, είναι δύσκολο να βγάλουμε συμπέρασμα. Ωστόσο, στα μάτια των εμπειρογνωμόνων του κλάδου, η διάθεση εγχώριων πόρων της Hyundai Motor στην κατηγορία των οχημάτων απόδοσης μπορεί να θεωρηθεί στρατηγικό λάθος.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι τα κορεατικά αυτοκίνητα ακολουθούσαν πάντα μια οικονομικά αποδοτική διαδρομή στην Κίνα Η εντύπωση στο μυαλό των Κινέζων είναι κυρίως αυτή της μετάβασης μεταξύ ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και γνωστών εμπορικών σημάτων κοινής επιχείρησης, και η οικονομικώς αποδοτική ετικέτα είναι πολύ προφανής. Τα αυτοκίνητα επιδόσεων είναι διαφορετικά. Οι καταναλωτές αγοράζουν τέτοια μοντέλα όχι μόνο για τη διασκέδαση της οδήγησης, αλλά και για έναν άλλο παράγοντα - αυτό το στοιχείο είναι το μειονέκτημα της Hyundai. χαμηλό τέλος.

Ωστόσο, από τη σκοπιά της Hyundai Motor, η μεταφορά της μάρκας N στην κινεζική αγορά μπορεί να είναι μια αβοήθητη κίνηση. Επειδή η Hyundai Motor δεν έχει πλέον άδεια να ανταγωνίζεται στην Κίνα, οι πωλήσεις των προϊόντων της είναι αρκετά υποτονικές.Hyundai του ΠεκίνουΜε περίπου 10 μοντέλα, ο συνολικός όγκος πωλήσεων είναι μόνο 257.000 μονάδες, κάτι που δεν είναι τόσο καλό όσο η απόδοση πωλήσεων ενός μεμονωμένου μοντέλου μιας μάρκας. Μπροστά στις υποτονικές επιδόσεις της αγοράς, η Hyundai Motor έφερε τη μάρκα N στην κινεζική αγορά και ισχυρίστηκε ότι ήταν για να προωθήσει την ανάπτυξη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι η Hyundai Motor, είτε πρόκειται για προϊόν καυσίμου είτε για αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, δεν έχει απογειωθεί στην κινεζική αγορά. Για τη Hyundai Motor, αντί να εναποθέτει τις ελπίδες της στη μάρκα N, είναι καλύτερο να προσαρμοστεί στην ανάπτυξη της κινεζικής αγοράς, να κάνει καλή δουλειά στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και να χρησιμοποιήσει τη δύναμη του συστήματος για να ενδυναμώσει τα ηλεκτρικά της προϊόντα, βελτιώνοντας έτσι την αγορά ανταγωνισμός.

Αμελής στάση

Η Hyundai Motor ασχολείται με ηλεκτρικά προϊόντα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έχει φέρει τα IONIQ 5, IONQ 6 και άλλα μοντέλα στις αγορές του εξωτερικού για μεγάλο χρονικό διάστημα Το έτος, λοιπόν, από την άποψη της δύναμης, οι επιδόσεις της Hyundai Motor στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων δεν είναι αδύναμες και τα προϊόντα ηλεκτρικών οχημάτων της είναι επίσης δημοφιλή μεταξύ των καταναλωτών στο εξωτερικό, με ετήσιες πωλήσεις να αγγίζουν κάποτε τα 100.000 οχήματα.

Η Hyundai Motor έχει τη δύναμη να δημιουργήσει αμιγώς ηλεκτρικά προϊόντα με εξαιρετικές δυνατότητες προϊόντων, αλλά δεν κατάφερε να κάνει μεγάλη βουτιά στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου Αυτό έχει να κάνει πολύ με την αδιάφορη στάση της στην κινεζική αγορά. Η Hyundai του Πεκίνου ήταν αρκετά αργή στον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης. Παρόλο που η Beijing Hyundai έχει λανσάρει το «Νέο Σχέδιο 2025» το 2022, σχεδιάζει επίσης να δημιουργήσει μια μήτρα υβριδικών προϊόντων με ένα μοντέλο MPV, δύο σεντάν και τρία μοντέλα SUV τα επόμενα 3-5 χρόνια ξεκινώντας από το 2022 και να επιτύχει ένα υβριδικό μήτρα προϊόντων Ο ετήσιος όγκος πωλήσεων ζωικών προϊόντων είναι 300.000 μονάδες και 4-5 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα θα κυκλοφορήσουν τα επόμενα 3-5 χρόνια για να επιτευχθεί ο ετήσιος στόχος πωλήσεων άνω των 500.000 μονάδων το 2025.

Ωστόσο, σε επίπεδο υλοποίησης, η Beijing Hyundai δεν έχει φέρει πολλά υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά προϊόντα τα τελευταία χρόνια. Μεταξύ αυτών, το IONIQ 5 δεν έχει λανσαριστεί από το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2021. Μέχρι τώρα, η Hyundai Motor έλεγε ότι θα φέρει το IONIQ 5 N. Μια φορά κι έναν καιρό, η Hyundai του Πεκίνου έφερε επίσης στην αγοράΦέστα, Mingtu και άλλα μοντέλα, αλλά αυτά τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα είναι όλα προϊόντα από λάδι σε ηλεκτρικό και δεν μπορούν να προσαρμοστούν στην ταχεία ανάπτυξη της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας και τελικά κατέληξαν να διακοπούν. Επί του παρόντος, το Beijing Hyundai διαθέτει μόνο ένα νέο ενεργειακό όχημα που κυκλοφόρησε επίσημα προς πώληση στην κινεζική αγορά, το οποίο είναι το Hyundai NEXO με τιμή 800.000 γιουάν. Αυτό είναι ένα ενεργειακό όχημα υδρογόνου.

Όσον αφορά τον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης, η Hyundai του Πεκίνου έχει μείνει σοβαρά πίσω από τον ρυθμό της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων επιδιώκουν υπερβολικά τις πωλήσεις πιο μακριά από τους Κινέζους καταναλωτές «Μια απλή περίληψη είναι ότι η έλλειψη γνώσης της αγοράς της Hyundai οδήγησε σε λάθη στρατηγικής λήψης.

Η Hyundai του Πεκίνου έχει από καιρό γευτεί τους πικρούς καρπούς στρατηγικών λαθών. Εκείνη την εποχή, η Beijing Hyundai όχι μόνο υιοθέτησε τη στρατηγική της πώλησης πολλαπλών γενιών μοντέλων στην ίδια αγορά, αλλά χρησιμοποίησε επίσης μεθόδους ανταλλαγής χαμηλών τιμών Αν και αυτές οι μέθοδοι θα μπορούσαν να βοηθήσουν βραχυπρόθεσμα να αυξηθούν οι επιδόσεις της Hyundai στην αγορά του Πεκίνου νέος ετήσιος όγκος πωλήσεων το 2016. Το επίτευγμα των 1,14 εκατομμυρίων μονάδων δεν ευνοεί τη μακροπρόθεσμη υγιή ανάπτυξη της μάρκας. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Beijing Hyundai είναι επί του παρόντος μόνο μια μάρκα μεσαίας έως χαμηλής ποιότητας στο μυαλό πολλών καταναλωτών.

Η «απερισκεψία» της Beijing Hyundai στον αναπτυξιακό σχεδιασμό αντανακλάται επίσης σε αλλαγές υψηλού επιπέδου Από το 2018 έως το 2023, η Hyundai του Πεκίνου άλλαζε συχνά πούλμανΜοτέρ BAICΟ αντιπρόεδρος Liu Yu διαδέχεται τον Chen Guixiang ως εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Beijing Hyundai. Αλλά το 2020, ο Liu Yu μεταφέρθηκε στην BAIC New Energy. Στη συνέχεια, το 2021, οι δύο αναπληρωτές γενικοί διευθυντές της Beijing Hyundai, Xiang Dongping και Fan Jingtao, έφυγαν επίσης ο ένας μετά τον άλλο. Όσο για τον Gong Yueqiong, ο οποίος ανέλαβε τη θέση του προέδρου της Beijing Hyundai το 2022, έχει παραιτηθεί το 2023.

Πίσω από τις συχνές αλλαγές στη διαχείριση είναι η φθίνουσα απόδοση της αγοράς της Beijing Hyundai Το 2023, ο ετήσιος όγκος πωλήσεων της Beijing Hyundai θα είναι μόνο 257.000 μονάδες, πέφτοντας από την κορυφή του ενός εκατομμυρίου σε λίγο πάνω από 250.000 μονάδες αύξηση των πωλήσεων είναι φυσιολογικό.

Ωστόσο, η Beijing Hyundai αλλάζει συχνά τους εταιρικούς ηγέτες της, γεγονός που όχι μόνο δυσκολεύει την αύξηση των πωλήσεων, αλλά και κάνει την εταιρεία να βυθίζεται όλο και πιο βαθιά στο τέλμα. Επειδή η εταιρεία δεν διαθέτει σταθερό σύστημα ταλέντων, τα σχετικά σχέδια πολιτικής δεν μπορούν να εφαρμόζονται συνεχώς και η αποτελεσματικότητα της εσωτερικής και εξωτερικής επικοινωνίας είναι χαμηλή, ο στρατηγικός μετασχηματισμός και η διάταξη προϊόντων της Beijing Hyundai είναι πάντα αμφιταλαντευόμενες. Εάν τα πράγματα συνεχίσουν έτσι, οι επιχειρήσεις δεν θα είναι σε θέση να αποκτήσουν αποτελεσματική αναπτυξιακή δυναμική και η ανταγωνιστικότητά τους στην αγορά θα συνεχίσει να αποδυναμώνεται.

Πώληση ακινήτου

Αφενός, οι επιδόσεις στην κινεζική αγορά είναι υποτονικές και, αφετέρου, οι πωλήσεις στις αγορές του εξωτερικού συνεχίζουν να αυξάνονται. Το αν η Hyundai Motor εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για την κινεζική αγορά έχει γίνει ένα ερώτημα στο μυαλό πολλών ανθρώπων. Κρίνοντας από τις ενέργειες της Hyundai Motor στην Κίνα, φαίνεται ότι η κινεζική αγορά έχει γίνει ένα άσχετο κομμάτι.

Η Hyundai Motor φαίνεται να μην ενοχλείται από την τάση ηλεκτροκίνησης στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου. Αν και η Beijing Hyundai δεν έχει ανταγωνιστικά προϊόντα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων και η Hyundai Motor δεν έχει φέρει οικονομικά αποδοτικά νέα ενεργειακά οχήματα στην κινεζική αγορά, έχει εισαγάγει οχήματα εξειδικευμένων επιδόσεων, τα οποία είναι ακριβά και δύσκολα στην πώληση.

Όχι μόνο αυτό, η Hyundai Motor έχει επίσης ξεπουλήσει τα περιουσιακά της στοιχεία στην κινεζική αγορά. Πριν από λίγο καιρό, το Beijing Branch της Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. κατέγραψε τη μεταβίβαση 5.075 περιουσιακών στοιχείων του Beijing Hyundai Renhe Engine Factory No. 1. Νωρίτερα, η Beijing Hyundai πούλησε επίσης το εργοστάσιό της στο Shunyi του Πεκίνουιδανικό αυτοκίνητο, και το Beijing Hyundai βρίσκεται στο Hyundai, Yuzui Town, Jiangbei District, Chongqing CityΛεωφόροςΤο εργοστάσιο Chongqing ολοκλήρωσε τελικά τη συναλλαγή. Κατά την πώληση του εργοστασίου, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Motor Group Jang Jae-hoon εξέφρασε επίσης σχέδια για μείωση των πωλήσεων μοντέλων στην Κίνα. Τέτοιες διάφορες ενέργειες αναπόφευκτα θα κάνουν τους ανθρώπους να εικασίες, πόσο αποφασισμένη είναι η Hyundai Motor να αναπτυχθεί στην Κίνα; Είστε έτοιμοι να βγείτε από την κινεζική αγορά;

Προς το παρόν δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση για το ποια είναι τα σχέδια της Hyundai. Αλλά αυτό που είναι βέβαιο είναι ότι η κινεζική αγορά αυτοκινήτων δεν είναι πλέον η εποχή της έλλειψης προϊόντων Η στρατηγική διάταξη του κινητήρα στην Κίνα είναι επειγόντως απαραίτητη.

Τώρα η Κίνα έχει γίνει η μεγαλύτερη χώρα σε νέα ενέργεια στον κόσμο Εάν η Hyundai Motor θέλει να διατηρήσει τη θέση της στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου και ελπίζει ότι οι πωλήσεις της επωνυμίας της μπορούν να αναβιώσουν, πρέπει να αυξήσει την εισαγωγή νέων ενεργειακών προϊόντων. και χρειάζεται επίσης να καινοτομήσει και να αναβαθμίσει τη νέα ενεργειακή τεχνολογία, διατηρώντας έτσι την ανταγωνιστικότητα στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.

Εάν η Hyundai Motor δεν ακούσει τις ανάγκες των Κινέζων καταναλωτών αυτοκινήτων, θα είναι θέμα χρόνου να εγκαταλειφθεί από την αγορά. Τουλάχιστον, οι αντιπρόσωποι δεν είναι πλέον πρόθυμοι να συνεργαστούν με την Beijing Hyundai. Πρόσφατα, μια επιστολή από έναν αντιπρόσωπο στην επαρχία Χουνάν προς την Hyundai του Πεκίνου κυκλοφόρησε στο Διαδίκτυο. οχήματα. Στο μέλλον, οι έμποροι σε άλλες επαρχίες και πόλεις θα αρνηθούν επίσης να παραλάβουν αυτοκίνητα; Θα καταλήξει η Hyundai Motor στην Κίνα όπως η FCA, η Mitsubishi, η Acura και άλλες μάρκες; Ο χρόνος θα δώσει ξεκάθαρη απάντηση!