국제 관찰 │ 독일의 자동차 공급망 변화는 여러 가지 과제에 직면
2024-08-16
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신화통신, 베를린, 8월 15일(리한린 기자) 독일은 100년의 자동차 디자인과 생산 역사를 갖고 있으며 완벽한 산업 공급망을 갖춘 자동차 산업의 전통적인 강국이다. 그러나 최근 몇 년 동안 자동차 신에너지 전환 추세가 가속화됨에 따라 독일의 자동차 제조 분야의 "오래된 주인"은 새로운 문제에 직면했습니다. 독일 자동차가 전기화 전환에 직면한 여러 가지 과제를 반영하여 더 이상 번영하지 못했습니다.
2023년 9월 8일, 독일 뮌헨 국제 모터쇼 도시 공개 전시 구역 내 포르쉐 전시 구역을 사람들이 찾았습니다. 사진=신화통신 장판 기자독일 카시트 제조사 레카로(Recaro)가 최근 파산 신청을 했다. 이 회사는 한때 BMW, 메르세데스-벤츠, 람보르기니 등 유명 자동차 브랜드의 시트를 생산하기도 했습니다. 이 회사의 파산은 최근 많은 독일 자동차 부품 회사들의 운영 어려움을 보여주는 사례가 되었습니다.
독일 컨설팅 회사 팔켄슈타인 홀딩(Falkenstein Holding)의 자료에 따르면, 2024년 상반기에 연간 매출 1천만 유로 이상의 독일 자동차 부품 공급업체 총 20개가 파산 신청을 했는데, 이는 전년 대비 60% 이상 급증한 수치입니다. 비용을 줄이고 효율성을 높이기 위해 직원을 해고하거나 비핵심 사업을 폐쇄해야 하는 회사도 있습니다.
부품업체들이 경영난에 직면한 이유는 경기침체와 국내 생산량 감소가 지속되면서 수요가 감소한 데 따른 것으로 분석된다. 자동차 분야에서도 전통적인 공급망에 더 큰 영향을 미쳤습니다. 독일자동차연구소에 따르면 영업 압박을 받고 있는 독일 자동차 부품업체들은 주로 내연기관 분야에 집중돼 있다.
기존 연료 자동차에 비해 전기 자동차에는 훨씬 적은 부품이 필요합니다. 독일 하노버 중소기업 응용과학대학의 자동차 전문가인 프랭크 슈워페(Frank Schwope)는 2030년까지 독일 자동차 공급망의 일자리 수가 현재 27만 명에서 20만 명으로 줄어들면서 영향력이 약화될 것이라고 예측했다. 독일 자동차 산업의 대표.
신에너지 혁명은 큰 충격을 가져왔고, 독일 자동차의 전동화는 순조롭지 않았다. 메르세데스-벤츠는 연초 50% 전기차 판매 목표 달성을 2025년에서 2030년으로 연기하겠다고 발표했고, 포르쉐는 2030년 신차 판매의 80%를 차지하는 전기차 판매 목표를 포기하겠다고 발표했다. 폭스바겐그룹도 벨기에 아우디 Q8 e-트론 전기차 공장 폐쇄를 검토 중이다.
2023년 9월 5일, 독일 뮌헨에서 열린 독일 국제 자동차 및 스마트 모빌리티 엑스포에서 사람들이 포르쉐 전시 차량을 촬영했습니다. 사진=신화통신 장판 기자이와 함께 독일 연방정부는 2023년 12월 전기차 보조금을 조기 종료하겠다고 발표해 소비자들의 관망 심리를 더욱 악화시켰다. 독일연방자동차교통청 자료에 따르면 7월 신규 전기차 등록 대수는 전년 동기 대비 36.8% 감소했고, 상반기 독일 신규 등록 전기차 시장 점유율은 12.5%로 떨어졌다. 지난해 같은 기간 15.8%에서 올해 1위를 기록했다.
시장 수요 변화를 고려하여 올해 많은 자동차 제조업체가 전동화 프로세스를 늦추고 주문을 계속 취소하거나 연기하여 예비 부품 공급업체의 운영 어려움을 더욱 악화시켰습니다. 그럼에도 불구하고 일부 독일의 대표적인 자동차 부품업체들은 여전히 변혁 과제에 적극적으로 대응하는 태도를 유지하고 있다. 예를 들어 보쉬는 올해 약 30개의 전기차 관련 프로젝트를 시작할 계획이다. 콘티넨탈은 핵심 자동차 부문을 분사해 독립 상장을 모색할 계획이다. 인피니언은 자동차 디지털화에 주력하고 새로운 이익 성장 포인트를 찾고 있다.
ZF CEO인 Ke Haozhe는 "현재 시장 상황이 좋지 않아 우리가 많은 돈을 투자해 구축한 전기 변속기 생산 라인이 부분적으로 가동되지 않고 있습니다"라고 말했습니다. "그러나 자동차의 미래는 확실합니다. 산업은 전기차에 속하게 될 것이며 기업들은 이 분야에 적극적으로 투자해 왔으며 앞으로도 계속해서 많은 투자를 할 것입니다.”
Schwope는 또한 독일 부품 제조업체가 새로운 경쟁 환경에 적응하기 위해 가능한 한 빨리 전략을 조정해야 한다고 믿습니다. 자금이 부족한 중소기업은 대기업과 협력해 기술이전이나 공동연구개발을 통해 기술지원을 받을 수 있고, 대기업은 규모와 R&D 우위를 활용해 새로운 성장 경로를 모색해야 한다.
