Международное наблюдение｜Трансформация автомобильной цепочки поставок в Германии сталкивается с множеством проблем
2024-08-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Агентство новостей Синьхуа, Берлин, 15 августа (корреспондент Ли Ханьлинь) Германия является традиционным центром автомобильной промышленности с вековой историей проектирования и производства автомобилей, а также с полной промышленной цепочкой поставок. Однако в последние годы, когда тенденция трансформации автомобилей в новую энергетику ускорилась, «старый мастер» автомобилестроения Германии столкнулся с новыми проблемами. Многие традиционные производители автозапчастей недавно столкнулись с трудностями в работе и цепочкой поставок, которой они когда-то гордились. больше не был процветающим, что отражает многочисленные проблемы, с которыми столкнулись немецкие автомобили в процессе электрификации.
8 сентября 2023 года люди посетили выставочную площадку Porsche на городской общественной выставке Мюнхенского международного автосалона в Германии. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Чжан Фаня.Немецкий производитель автокресел Recaro недавно объявил о банкротстве. Эта компания когда-то производила сиденья для таких известных автомобильных марок, как BMW, Mercedes-Benz и Lamborghini. Ее банкротство стало очередным примером производственных трудностей многих немецких компаний по производству автозапчастей.
По данным немецкой консалтинговой компании Falkenstein Holding, в первой половине 2024 года в общей сложности 20 немецких поставщиков автозапчастей с годовым доходом более 10 миллионов евро подали заявление о банкротстве, что составляет рост более чем на 60% в годовом исчислении. . Есть также компании, которым приходится увольнять сотрудников или закрывать непрофильные предприятия, чтобы сократить расходы и повысить эффективность.
Аналитики отмечают, что производители комплектующих сталкиваются с операционными трудностями. С одной стороны, это связано с ослаблением экономики и продолжающимся сокращением внутреннего производства, что привело к снижению спроса. С другой стороны, волна новых энергетических изменений. в автомобилях также оказало большее влияние на традиционную цепочку поставок. Немецкий центр автомобильных исследований сообщил, что немецкие компании по производству автозапчастей, сталкивающиеся с эксплуатационными нагрузками, в основном сосредоточены в области двигателей внутреннего сгорания.
По сравнению с традиционными транспортными средствами, работающими на топливе, электромобили требуют значительно меньше деталей. Франк Швопе, автомобильный эксперт из Университета прикладных наук для малых и средних предприятий в Ганновере, Германия, прогнозирует, что к 2030 году количество рабочих мест в немецкой автомобильной цепочке поставок упадет с нынешних 270 000 до 200 000, ослабляя влияние немецкой автомобильной промышленности.
Новая энергетическая революция оказала огромное влияние, и электрификация немецких автомобилей не прошла гладко. В начале года Mercedes-Benz объявил, что отложит реализацию своей цели по продажам электромобилей в 50% с 2025 на 2030 год; Porsche объявила, что откажется от своей цели по продажам электромобилей к 2030 году, на которую будет приходиться 80% продаж новых автомобилей; Volkswagen Group также рассматривает возможность закрытия завода по производству электромобилей Audi Q8 e-tron в Бельгии.
5 сентября 2023 года в Мюнхене, Германия, люди сфотографировали выставочный автомобиль Porsche на Немецкой международной выставке автомобилей и умной мобильности. Фото репортера информационного агентства Синьхуа Чжан Фаня.В то же время федеральное правительство Германии объявило о досрочном прекращении субсидий на электромобили в декабре 2023 года, что усилило выжидательные настроения потребителей. Данные Федерального управления автомобильного транспорта Германии показывают, что количество новых регистраций электромобилей упало на 36,8% в годовом исчислении в июле. Доля рынка вновь зарегистрированных электромобилей в Германии упала до 12,5% в первом полугодии с; 15,8% за аналогичный период прошлого года.
Ввиду изменения рыночного спроса многие производители автомобилей в этом году замедлили процесс электрификации и продолжили отменять или откладывать заказы, что еще больше усугубило операционные трудности поставщиков запчастей. Несмотря на это, некоторые ведущие немецкие компании по производству автозапчастей по-прежнему активно реагируют на вызовы трансформации. Например, Bosch планирует в этом году запустить около 30 проектов, связанных с электромобилями; Continental планирует выделить свое основное автомобильное подразделение и добиться независимого листинга; производитель чипов Infineon сосредоточился на цифровизации автомобилестроения и ищет новые точки роста прибыли.
«Текущая ситуация на рынке не очень хорошая, что привело к тому, что линия по производству электротрансмиссий, в создание которой мы вложили много денег, частично простаивает», - сказал генеральный директор ZF Кэ Хаоже. «Но будущее автомобильной промышленности несомненно изменится. относятся к электромобилям, и компании активно инвестировали в эту область и будут продолжать вкладывать значительные средства».
Швопе также считает, что немецким производителям комплектующих необходимо как можно скорее скорректировать свои стратегии, чтобы адаптироваться к новой конкурентной среде. Небольшие компании с ограниченными средствами могут сотрудничать с крупными компаниями для получения технической поддержки посредством передачи технологий или совместных исследований и разработок, в то время как крупным производителям необходимо использовать свои преимущества в области НИОКР для изучения новых путей роста.
