国際観察｜ドイツの自動車サプライチェーン変革は複数の課題に直面している
2024-08-16
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新華社、ベルリン、8月15日（李漢林記者） ドイツは自動車産業の伝統的な大国であり、100年にわたる自動車の設計と生産の歴史、そして完全な産業サプライチェーンを備えている。しかし、近年、自動車の新エネルギー転換の傾向が加速するにつれ、ドイツの自動車製造における「古き巨匠」の多くが最近、経営上の困難に直面し、かつて誇っていたサプライチェーンが新たな問題に直面している。は、電動化変革においてドイツ車が直面する複数の課題を反映して、もはや繁栄していません。
2023年9月8日、ドイツのミュンヘン国際モーターショーの市内公共展示エリアにあるポルシェ展示エリアを人々が訪れました。写真提供：新華社記者張帆ドイツのカーシートメーカー、レカロが最近破産を申請した。この会社はかつてBMW、メルセデス・ベンツ、ランボルギーニなどの有名な自動車ブランドのシートを製造しており、その破産は多くのドイツの自動車部品会社の経営困難を示す最新の例となった。
ドイツのコンサルティング会社ファルケンシュタイン・ホールディングのデータによると、2024年上半期には年間収益1000万ユーロ以上のドイツの自動車部品サプライヤー計20社が破産を申請し、前年比60％以上増加したという。 。コストを削減し効率を高めるために従業員を解雇したり、非中核事業を閉鎖しなければならない企業もある。
アナリストらは、部品メーカーが経営困難に直面しているのは、景気の低迷と国内生産の継続的な削減が原因であり、他方では新エネルギーの変化の波にさらされていると述べた。自動車での使用は、従来のサプライチェーンにも大きな影響を与えています。ドイツ自動車研究センターは、操業圧力に直面しているドイツの自動車部品企業は主に内燃機関分野に集中していると述べた。
従来の燃料自動車と比較して、電気自動車に必要な部品は大幅に少なくなります。ドイツのハノーバーにある中小企業応用科学大学の自動車専門家フランク・シュウォープ氏は、2030年までにドイツの自動車サプライチェーンの雇用数は現在の27万人から20万人に減少し、自動車産業の影響力が弱まると予測している。ドイツの自動車産業。
新エネルギー革命は大きな影響を及ぼしているが、ドイツ車の電動化は順調ではなかった。メルセデス・ベンツは年初に電気自動車販売台数50％目標の実現を2025年から2030年に延期すると発表、ポルシェは新車販売台数の80％を電気自動車販売台数とする2030年の目標を放棄すると発表した。 ; フォルクスワーゲングループもベルギーのアウディQ8 e-tron電気自動車工場の閉鎖を検討している。
2023年9月5日、ドイツのミュンヘンで、ドイツ国際自動車・スマートモビリティエキスポでポルシェの展示車を撮影する人々がいた。写真提供：新華社記者張帆同時にドイツ連邦政府は電気自動車補助金を2023年12月に早期終了すると発表し、消費者の様子見ムードが悪化した。ドイツ連邦自動車交通局のデータによると、7月の電気自動車の新規登録台数は前年比36.8％減少し、ドイツの新規登録電気自動車の市場シェアは今年上半期で12.5％に低下した。前年同期は15.8％だった。
市場需要の変化を考慮して、多くの自動車メーカーは今年電動化プロセスを減速させ、注文のキャンセルや延期を続けており、これがスペアパーツサプライヤーの経営困難をさらに悪化させている。それにもかかわらず、ドイツの大手自動車部品会社の一部は依然として変革の課題に積極的に対応する姿勢を維持している。例えば、ボッシュは今年約30の電気自動車関連プロジェクトを立ち上げる予定で、コンチネンタルは中核の自動車部門を分離して独立上場を目指す計画で、半導体メーカーのインフィニオンは自動車のデジタル化に注力し、新たな利益成長ポイントを模索している。
ZFの柯浩哲最高経営責任者（CEO）は「現在の市場状況は良くなく、多額の資金を投じて確立した電動トランスミッションの生産ラインは一部稼働していない」と述べ、「しかし自動車業界の将来は確実だ」と語った。は電気自動車に属しており、企業はこの分野に積極的に投資しており、今後も多額の投資を続けるでしょう。」
シュウォープ氏はまた、ドイツの部品メーカーは新たな競争環境に適応するためにできるだけ早く戦略を調整する必要があると考えている。資金が限られている中小企業は、技術移転や共同研究開発などを通じて大企業と協力して技術支援を得ることができますが、大手メーカーは規模や研究開発の優位性を活かして新たな成長の道を模索する必要があります。
