Observation internationale｜La transformation de la chaîne d’approvisionnement automobile allemande est confrontée à de multiples défis
2024-08-16
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Agence de presse Xinhua, Berlin, 15 août (Reporter Li Hanlin) L'Allemagne est une puissance traditionnelle dans l'industrie automobile, avec une histoire de conception et de production automobile vieille d'un siècle et une chaîne d'approvisionnement industrielle complète. Cependant, ces dernières années, alors que la tendance à la transformation de l'automobile en nouvelles énergies s'est accélérée, le « vieux maître » allemand de la construction automobile a rencontré de nouveaux problèmes. De nombreux fabricants de pièces automobiles traditionnels ont récemment rencontré des difficultés de fonctionnement et une chaîne d'approvisionnement dont ils étaient autrefois fiers. de n'est plus prospère, reflétant les multiples défis auxquels sont confrontées les voitures allemandes dans leur transformation en électrification.
Le 8 septembre 2023, des visiteurs ont visité la zone d'exposition Porsche dans la zone d'exposition publique de la ville du Salon international de l'automobile de Munich en Allemagne. Photo prise par Zhang Fan, journaliste de l'agence de presse XinhuaLe fabricant allemand de sièges auto Recaro a récemment déposé son bilan. Cette entreprise produisait autrefois des sièges pour des marques automobiles bien connues telles que BMW, Mercedes-Benz et Lamborghini. Sa faillite est devenue le dernier exemple des difficultés opérationnelles de nombreux fabricants allemands de pièces automobiles.
Selon les données du cabinet de conseil allemand Falkenstein Holding, un total de 20 fournisseurs allemands de pièces automobiles avec un chiffre d'affaires annuel de plus de 10 millions d'euros ont déposé leur bilan au premier semestre 2024, soit une augmentation de plus de 60 % par rapport à l'année précédente. Certaines entreprises doivent également licencier des employés ou fermer des activités non essentielles afin de réduire leurs coûts et d'accroître leur efficacité.
Les analystes ont déclaré que les fabricants de pièces détachées sont confrontés à des difficultés opérationnelles, d'une part, à cause de l'affaiblissement de l'économie et de la réduction continue de la production nationale, qui ont entraîné une baisse de la demande, d'autre part, à la vague de nouveaux changements énergétiques. dans l’automobile a également eu un impact plus important sur la chaîne d’approvisionnement traditionnelle. Le Centre allemand de recherche automobile a déclaré que les entreprises allemandes de pièces automobiles confrontées à des pressions opérationnelles sont principalement concentrées dans le domaine des moteurs à combustion interne.
Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, les véhicules électriques nécessitent beaucoup moins de pièces. Frank Schwope, expert automobile à l'Université des sciences appliquées pour petites et moyennes entreprises de Hanovre, en Allemagne, prédit que d'ici 2030, le nombre d'emplois dans la chaîne d'approvisionnement automobile allemande passera de 270 000 actuellement à 200 000, affaiblissant ainsi l'influence de l'industrie automobile allemande.
La nouvelle révolution énergétique a eu un impact énorme et l’électrification des voitures allemandes ne s’est pas déroulée sans heurts. Mercedes-Benz a annoncé au début de l'année qu'elle reporterait la réalisation de son objectif de 50 % de ventes de véhicules électriques de 2025 à 2030 ; Porsche a annoncé qu'elle abandonnerait son objectif de 2030 de ventes de véhicules électriques représentant 80 % des ventes de voitures neuves. ; le groupe Volkswagen envisage également de fermer l'usine de voitures électriques Audi Q8 e-tron en Belgique.
Le 5 septembre 2023, à Munich, en Allemagne, des gens ont photographié une voiture d'exposition Porsche au Salon international allemand de l'automobile et de la mobilité intelligente. Photo prise par Zhang Fan, journaliste de l'agence de presse XinhuaDans le même temps, le gouvernement fédéral allemand a annoncé la fin anticipée des subventions aux véhicules électriques en décembre 2023, une décision qui a exacerbé l'attentisme des consommateurs. Selon les données de l'Autorité fédérale allemande des transports automobiles, le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules électriques en juillet a diminué de 36,8 % sur un an ; la part de marché des véhicules électriques nouvellement immatriculés en Allemagne est tombée à 12,5 % au premier semestre. de l'année contre 15,8% à la même période l'année dernière.
Compte tenu de l'évolution de la demande du marché, de nombreux constructeurs automobiles ont ralenti leur processus d'électrification cette année et ont continué à annuler ou à reporter des commandes, ce qui a encore exacerbé les difficultés opérationnelles des fournisseurs de pièces détachées. Malgré cela, certains grands fabricants allemands de pièces automobiles maintiennent toujours une attitude de réponse active aux défis de transformation. Par exemple, Bosch prévoit de lancer environ 30 projets liés aux véhicules électriques cette année ; Continental envisage de scinder sa principale division automobile et de rechercher une cotation indépendante ; le fabricant de puces Infineon se concentre sur la numérisation automobile et recherche de nouveaux points de croissance des bénéfices.
"La situation actuelle du marché n'est pas bonne, ce qui a conduit à ce que la ligne de production de transmissions électriques pour laquelle nous avons investi beaucoup d'argent soit partiellement inutilisée", a déclaré Ke Haozhe, PDG de ZF. "Mais il est certain que l'avenir de l'automobile est en jeu. L’industrie appartiendra aux véhicules électriques, et les entreprises ont activement investi dans ce domaine et continueront d’investir massivement.
Schwope estime également que les fabricants de pièces détachées allemands doivent ajuster leurs stratégies dès que possible pour s'adapter au nouveau paysage concurrentiel. Les petites entreprises disposant de fonds limités peuvent coopérer avec les grandes entreprises pour obtenir un soutien technique via le transfert de technologie ou la recherche et le développement conjoints, tandis que les grands fabricants doivent utiliser leur taille et leurs avantages en matière de R&D pour explorer de nouvelles voies de croissance.
