Observación internacional ｜ La transformación de la cadena de suministro automotriz de Alemania enfrenta múltiples desafíos
2024-08-16
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Agencia de noticias Xinhua, Berlín, 15 de agosto (Reportero Li Hanlin) Alemania es una potencia tradicional en la industria del automóvil, con una historia centenaria de diseño y producción de automóviles y una cadena de suministro industrial completa. Sin embargo, en los últimos años, a medida que se ha acelerado la tendencia de transformación de la nueva energía del automóvil, el "viejo maestro" de Alemania en la fabricación de automóviles ha encontrado nuevos problemas. Muchos fabricantes tradicionales de autopartes han encontrado recientemente dificultades operativas y la cadena de suministro de la que alguna vez estuvieron orgullosos. ya no ha sido próspero, lo que refleja los múltiples desafíos que enfrentan los automóviles alemanes en su transformación hacia la electrificación.
El 8 de septiembre de 2023, la gente visitó el área de exposición de Porsche en el área de exhibición pública de la ciudad del Salón Internacional del Automóvil de Múnich en Alemania. Foto del reportero de la agencia de noticias Xinhua, Zhang Fan.El fabricante alemán de sillas para automóviles Recaro se declaró recientemente en quiebra. Esta empresa producía asientos para marcas de automóviles tan conocidas como BMW, Mercedes-Benz y Lamborghini. Su quiebra se ha convertido en el último ejemplo de las dificultades operativas de muchas empresas alemanas de repuestos para automóviles.
Según datos de la consultora alemana Falkenstein Holding, en el primer semestre de 2024, un total de 20 proveedores alemanes de piezas de automóvil con ingresos anuales de más de 10 millones de euros se declararon en quiebra, un aumento interanual de más del 60%. . También hay algunas empresas que tienen que despedir empleados o cerrar negocios no esenciales para reducir costos y aumentar la eficiencia.
Los analistas afirman que los fabricantes de repuestos se enfrentan a dificultades operativas, por un lado, debido al debilitamiento de la economía y a la continua reducción de la producción nacional, lo que ha provocado una disminución de la demanda, y por otro, a la ola de nuevos cambios energéticos. en los automóviles también ha tenido un mayor impacto en la cadena de suministro tradicional. El Centro Alemán de Investigación Automotriz dijo que las empresas alemanas de repuestos para automóviles que enfrentan presiones operativas se concentran principalmente en el campo de los motores de combustión interna.
En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos eléctricos requieren muchas menos piezas. Frank Schwope, experto en automoción de la Universidad de Ciencias Aplicadas para Pequeñas y Medianas Empresas de Hannover, Alemania, predice que para 2030, el número de puestos de trabajo en la cadena de suministro de la automoción alemana caerá de los 270.000 actuales a 200.000, debilitando la influencia de la industria automovilística alemana.
La nueva revolución energética ha tenido un impacto enorme y la electrificación de los automóviles alemanes no ha sido fácil. Mercedes-Benz anunció a principios de año que pospondría la realización de su objetivo de ventas de vehículos eléctricos del 50% de 2025 a 2030. Porsche anunció que abandonaría su objetivo de ventas de vehículos eléctricos para 2030 que representarían el 80% de las ventas de automóviles nuevos; El Grupo Volkswagen también está considerando cerrar la fábrica de coches eléctricos Audi Q8 e-tron en Bélgica.
El 5 de septiembre de 2023, en Munich, Alemania, la gente fotografió un automóvil de exhibición Porsche en la Exposición Internacional Alemana de Automóviles y Movilidad Inteligente. Foto del reportero de la agencia de noticias Xinhua, Zhang Fan.Al mismo tiempo, el gobierno federal alemán anunció la terminación anticipada de los subsidios a los vehículos eléctricos en diciembre de 2023, una medida que exacerbó el sentimiento de espera de los consumidores. Los datos de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania muestran que las matriculaciones de nuevos vehículos eléctricos cayeron un 36,8% interanual en julio; la cuota de mercado de vehículos eléctricos recién matriculados en Alemania cayó al 12,5% en el primer semestre del año; 15,8% en el mismo periodo del año pasado.
En vista de los cambios en la demanda del mercado, muchos fabricantes de vehículos han ralentizado su proceso de electrificación este año y han seguido cancelando o posponiendo pedidos, lo que ha agravado aún más las dificultades operativas de los proveedores de repuestos. A pesar de esto, algunas empresas líderes alemanas de repuestos para automóviles todavía mantienen una actitud de responder activamente a los desafíos de la transformación. Por ejemplo, Bosch planea lanzar alrededor de 30 proyectos relacionados con vehículos eléctricos este año; Continental planea escindir su división automotriz principal y buscar una cotización independiente, el fabricante de chips Infineon se está enfocando en la digitalización automotriz y buscando nuevos puntos de crecimiento de ganancias;
"La situación actual del mercado no es buena, lo que ha provocado que la línea de producción de transmisiones eléctricas en la que hemos invertido mucho dinero esté parcialmente inactiva", afirmó el director general de ZF, Ke Haozhe. "Pero el futuro de la industria del automóvil es seguro. Pertenecen a los vehículos eléctricos y las empresas han invertido activamente en este campo y seguirán invirtiendo mucho”.
Schwope también cree que los fabricantes de piezas alemanes deben adaptar sus estrategias lo antes posible al nuevo panorama competitivo. Las pequeñas empresas con fondos limitados pueden cooperar con las grandes para obtener apoyo técnico mediante la transferencia de tecnología o la investigación y el desarrollo conjuntos, mientras que los grandes fabricantes deben utilizar su escala y sus ventajas en I+D para explorar nuevas vías de crecimiento.
