Osservazione internazionale｜La trasformazione della catena di fornitura automobilistica tedesca deve affrontare molteplici sfide
2024-08-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Xinhua News Agency, Berlino, 15 agosto (Reporter Li Hanlin) La Germania è una tradizionale potenza nel settore automobilistico, con una storia centenaria di progettazione e produzione automobilistica e una catena di fornitura industriale completa. Tuttavia, negli ultimi anni, con l’accelerazione del trend della trasformazione energetica nel settore automobilistico, il “vecchio maestro” tedesco nella produzione automobilistica ha incontrato nuovi problemi. Molti produttori tradizionali di ricambi per auto hanno recentemente incontrato difficoltà operative e nella catena di fornitura di cui un tempo erano orgogliosi non è più stata prospera, riflettendo le molteplici sfide affrontate dalle auto tedesche nella loro trasformazione verso l’elettrificazione.
L'8 settembre 2023, le persone hanno visitato l'area espositiva Porsche nell'area espositiva pubblica cittadina del Salone Internazionale dell'Automobile di Monaco in Germania. Foto del giornalista della Xinhua News Agency Zhang FanIl produttore tedesco di seggiolini per auto Recaro ha recentemente dichiarato fallimento. Questa azienda un tempo produceva sedili per noti marchi automobilistici come BMW, Mercedes-Benz e Lamborghini. Il suo fallimento è diventato l'ultimo esempio delle difficoltà operative di molte aziende tedesche di ricambi auto.
Secondo i dati della società di consulenza tedesca Falkenstein Holding, nella prima metà del 2024, un totale di 20 fornitori tedeschi di ricambi per auto con un fatturato annuo superiore a 10 milioni di euro hanno dichiarato fallimento, un aumento di oltre il 60% su base annua . Ci sono anche alcune aziende che sono costrette a licenziare dipendenti o a chiudere attività non strategiche per ridurre i costi e aumentare l’efficienza.
Secondo gli analisti, i produttori di componenti si trovano ad affrontare difficoltà operative. Ciò è dovuto da un lato all'indebolimento dell'economia e alla continua riduzione della produzione interna, che ha portato ad un calo della domanda, dall'altro all'ondata di nuovi cambiamenti energetici nel settore automobilistico ha avuto un impatto maggiore anche sulla filiera tradizionale. Il Centro tedesco di ricerca automobilistica ha affermato che le aziende tedesche di ricambi auto che si trovano ad affrontare pressioni operative sono concentrate principalmente nel campo dei motori a combustione interna.
Rispetto ai tradizionali veicoli a carburante, i veicoli elettrici richiedono un numero notevolmente inferiore di componenti. Frank Schwope, esperto automobilistico presso l’Università di scienze applicate per le piccole e medie imprese di Hannover, in Germania, prevede che entro il 2030 il numero di posti di lavoro nella catena di fornitura automobilistica tedesca scenderà dagli attuali 270.000 a 200.000, indebolendo l’influenza del l’industria automobilistica tedesca.
La nuova rivoluzione energetica ha avuto un impatto enorme e l’elettrificazione delle auto tedesche non è stata facile. Mercedes-Benz ha annunciato all’inizio dell’anno che avrebbe rinviato la realizzazione dell’obiettivo del 50% di vendite di veicoli elettrici dal 2025 al 2030; Porsche ha annunciato che avrebbe abbandonato l’obiettivo del 2030 di vendite di veicoli elettrici che rappresentano l’80% delle vendite di auto nuove anche il Gruppo Volkswagen sta valutando la possibilità di chiudere la fabbrica di auto elettriche Audi Q8 e-tron in Belgio.
Il 5 settembre 2023, a Monaco, in Germania, le persone hanno fotografato un'auto Porsche esposta all'Expo internazionale tedesco dell'automobile e della mobilità intelligente. Foto del giornalista della Xinhua News Agency Zhang FanAllo stesso tempo, il governo federale tedesco ha annunciato la cessazione anticipata dei sussidi per i veicoli elettrici nel dicembre 2023, una mossa che ha esacerbato il sentimento di attesa dei consumatori. I dati dell'Autorità federale tedesca per i trasporti automobilistici mostrano che le nuove immatricolazioni di veicoli elettrici sono diminuite del 36,8% su base annua a luglio; la quota di mercato dei veicoli elettrici di nuova immatricolazione in Germania è scesa al 12,5% nella prima metà dell'anno; 15,8% nello stesso periodo dell'anno scorso.
In considerazione dei cambiamenti nella domanda del mercato, quest’anno molti produttori di veicoli hanno rallentato il processo di elettrificazione e hanno continuato a cancellare o rinviare gli ordini, il che ha ulteriormente esacerbato le difficoltà operative dei fornitori di pezzi di ricambio. Nonostante ciò, alcune delle principali aziende tedesche di ricambi auto mantengono ancora un atteggiamento volto a rispondere attivamente alle sfide della trasformazione. Ad esempio, Bosch prevede di lanciare quest’anno circa 30 progetti legati ai veicoli elettrici; Continental prevede di scorporare la sua divisione automobilistica principale e cercare una quotazione indipendente; Infineon, produttore di chip, si sta concentrando sulla digitalizzazione automobilistica e alla ricerca di nuovi punti di crescita dei profitti.
"L'attuale situazione del mercato non è buona, il che ha fatto sì che la linea di produzione di trasmissioni elettriche per la quale abbiamo investito molti soldi sia parzialmente inattiva", ha affermato Ke Haozhe, CEO di ZF. "Ma il futuro dell'industria automobilistica è certo appartengono ai veicoli elettrici e le aziende hanno investito attivamente in questo campo e continueranno a investire massicciamente”.
Schwope ritiene inoltre che i produttori tedeschi di componenti debbano adeguare le proprie strategie il prima possibile per adattarsi al nuovo panorama competitivo. Le piccole imprese con fondi limitati possono cooperare con grandi aziende per ottenere supporto tecnico attraverso il trasferimento di tecnologia o ricerca e sviluppo congiunti, mentre i grandi produttori devono sfruttare i loro vantaggi in termini di scala e di ricerca e sviluppo per esplorare nuovi percorsi di crescita.
