Observação Internacional｜A transformação da cadeia de abastecimento automóvel da Alemanha enfrenta múltiplos desafios
2024-08-16
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Agência de Notícias Xinhua, Berlim, 15 de agosto (Repórter Li Hanlin) A Alemanha é uma potência tradicional na indústria automobilística, com uma história centenária de design e produção de automóveis e uma cadeia de fornecimento industrial completa. No entanto, nos últimos anos, à medida que a tendência de transformação de novas energias automotivas se acelerou, o "velho mestre" da Alemanha na fabricação de automóveis encontrou novos problemas. Muitos fabricantes tradicionais de peças automotivas encontraram recentemente dificuldades operacionais e na cadeia de suprimentos da qual antes se orgulhavam. já não é próspero, refletindo os múltiplos desafios enfrentados pelos automóveis alemães na sua transformação eletrificada.
Em 8 de setembro de 2023, as pessoas visitaram a área de exposição da Porsche na área de exibição pública da cidade do Salão Internacional do Automóvel de Munique, na Alemanha. Foto do repórter da Agência de Notícias Xinhua, Zhang FanO fabricante alemão de assentos de carro Recaro entrou recentemente com pedido de falência. Esta empresa já produziu assentos para marcas de automóveis conhecidas como BMW, Mercedes-Benz e Lamborghini. A sua falência tornou-se o exemplo mais recente das dificuldades operacionais de muitas empresas alemãs de autopeças.
De acordo com dados da consultoria alemã Falkenstein Holding, no primeiro semestre de 2024, um total de 20 fornecedores alemães de peças automotivas com receitas anuais superiores a 10 milhões de euros entraram com pedido de falência, um aumento anual de mais de 60% . Existem também algumas empresas que têm de despedir funcionários ou encerrar negócios não essenciais para reduzir custos e aumentar a eficiência.
Analistas afirmaram que os fabricantes de peças enfrentam dificuldades operacionais. Por um lado, isso se deve ao enfraquecimento da economia e à redução contínua da produção nacional, o que levou a um declínio na demanda. nos automóveis também teve um impacto maior na cadeia de abastecimento tradicional. O Centro Alemão de Pesquisa Automotiva disse que as empresas alemãs de autopeças que enfrentam pressão operacional estão concentradas principalmente no campo de motores de combustão interna.
Em comparação com os veículos a combustível tradicionais, os veículos elétricos requerem significativamente menos peças. Frank Schwope, especialista automotivo da Universidade de Ciências Aplicadas para Pequenas e Médias Empresas em Hannover, Alemanha, prevê que, até 2030, o número de empregos na cadeia de fornecimento automotivo alemã cairá dos atuais 270.000 para 200.000, enfraquecendo a influência de a indústria automobilística alemã.
A nova revolução energética trouxe um enorme impacto e a electrificação dos automóveis alemães não tem sido fácil. A Mercedes-Benz anunciou no início do ano que iria adiar a realização da sua meta de vendas de veículos eléctricos de 50% de 2025 para 2030; ;O Grupo Volkswagen também está considerando fechar a fábrica de carros elétricos Audi Q8 e-tron na Bélgica.
Em 5 de setembro de 2023, em Munique, Alemanha, pessoas fotografaram um carro de exposição da Porsche na German International Automobile and Smart Mobility Expo. Foto do repórter da Agência de Notícias Xinhua, Zhang FanAo mesmo tempo, o governo federal alemão anunciou a cessação antecipada dos subsídios aos veículos eléctricos em Dezembro de 2023, uma medida que exacerbou o sentimento de esperar para ver dos consumidores. Dados da Autoridade Federal de Transporte Automóvel da Alemanha mostram que os novos registos de veículos eléctricos caíram 36,8% em relação ao ano anterior em Julho; a quota de mercado de veículos eléctricos recentemente registados na Alemanha caiu para 12,5% no primeiro semestre do ano; 15,8% no mesmo período do ano passado.
Face às mudanças na procura do mercado, muitos fabricantes de veículos abrandaram o seu processo de eletrificação este ano e continuaram a cancelar ou adiar encomendas, o que exacerbou ainda mais as dificuldades operacionais dos fornecedores de peças sobressalentes. Apesar disso, algumas das principais empresas alemãs de autopeças ainda mantêm uma atitude de resposta ativa aos desafios de transformação. Por exemplo, a Bosch planeia lançar cerca de 30 projetos relacionados com veículos elétricos este ano; a Continental planeia desmembrar a sua divisão automóvel principal e procurar uma listagem independente do fabricante de chips. A Infineon está a concentrar-se na digitalização automóvel e à procura de novos pontos de crescimento de lucro;
“A situação atual do mercado não é boa, o que fez com que a linha de produção de transmissão elétrica, na qual investimos muito dinheiro para estabelecer, fique parcialmente ociosa”, disse o CEO da ZF, Ke Haozhe. “Mas o futuro da indústria automotiva certamente mudará. pertencem a veículos elétricos e as empresas investiram ativamente neste campo e continuarão a investir pesadamente.”
Schwope também acredita que os fabricantes de peças alemães precisam ajustar as suas estratégias o mais rápido possível para se adaptarem ao novo cenário competitivo. As pequenas empresas com fundos limitados podem cooperar com as grandes empresas para obter apoio técnico através da transferência de tecnologia ou da investigação e desenvolvimento conjuntos, enquanto os grandes fabricantes necessitam de utilizar a sua escala e vantagens de I&D para explorar novos caminhos de crescimento.
