Observasi Internasional｜Transformasi rantai pasokan otomotif Jerman menghadapi banyak tantangan
2024-08-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Kantor Berita Xinhua, Berlin, 15 Agustus (Reporter Li Hanlin) Jerman adalah kekuatan tradisional dalam industri otomotif, dengan sejarah desain dan produksi mobil berusia seabad serta rantai pasokan industri yang lengkap. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, seiring dengan percepatan tren transformasi energi baru mobil, "ahli lama" Jerman dalam manufaktur mobil menghadapi masalah baru. Banyak produsen suku cadang mobil tradisional mengalami kesulitan operasional baru-baru ini, dan rantai pasokan yang pernah mereka banggakan Hal ini mencerminkan berbagai tantangan yang dihadapi mobil Jerman dalam transformasi elektrifikasinya.
Pada tanggal 8 September 2023, masyarakat mengunjungi area pameran Porsche di area pameran publik kota Munich International Motor Show di Jerman. Foto oleh reporter Kantor Berita Xinhua, Zhang FanProdusen jok mobil Jerman, Recaro, baru-baru ini mengajukan pailit. Perusahaan ini pernah memproduksi kursi untuk merek mobil ternama seperti BMW, Mercedes-Benz, dan Lamborghini. Kebangkrutannya menjadi contoh terbaru kesulitan operasional banyak perusahaan suku cadang mobil Jerman.
Menurut data dari perusahaan konsultan Jerman Falkenstein Holding, pada paruh pertama tahun 2024, total 20 pemasok suku cadang mobil Jerman dengan pendapatan tahunan lebih dari 10 juta euro mengajukan kebangkrutan, peningkatan dari tahun ke tahun lebih dari 60%. . Ada juga beberapa perusahaan yang harus memberhentikan karyawannya atau menutup bisnis non-intinya demi menekan biaya dan meningkatkan efisiensi.
Para analis mengatakan bahwa produsen suku cadang menghadapi kesulitan operasional. Di satu sisi, hal ini disebabkan oleh melemahnya perekonomian dan terus berkurangnya produksi dalam negeri, yang menyebabkan penurunan permintaan pada otomotif juga mempunyai dampak yang lebih besar pada rantai pasokan tradisional. Pusat Penelitian Otomotif Jerman mengatakan bahwa perusahaan suku cadang mobil Jerman yang menghadapi tekanan operasi sebagian besar terkonsentrasi di bidang mesin pembakaran internal.
Dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar tradisional, kendaraan listrik memerlukan suku cadang yang jauh lebih sedikit. Frank Schwope, pakar otomotif di Universitas Sains Terapan untuk Usaha Kecil dan Menengah di Hannover, Jerman, memperkirakan bahwa pada tahun 2030, jumlah pekerjaan di rantai pasokan otomotif Jerman akan turun dari saat ini 270.000 menjadi 200.000, sehingga melemahkan pengaruh industri otomotif. industri otomotif Jerman.
Revolusi energi baru membawa dampak yang sangat besar, dan elektrifikasi mobil Jerman tidak berjalan mulus. Mercedes-Benz mengumumkan pada awal tahun bahwa mereka akan menunda realisasi target penjualan kendaraan listrik 50% dari tahun 2025 hingga 2030; Porsche mengumumkan bahwa mereka akan mengabaikan target penjualan kendaraan listrik yang menyumbang 80% dari penjualan mobil baru pada tahun 2025 2030; Grup Volkswagen juga sedang mempertimbangkan penutupan pabrik mobil listrik Audi Q8 e-tron di Belgia.
Pada tanggal 5 September 2023, di Munich, Jerman, orang-orang memotret mobil pameran Porsche di German International Automobile dan Smart Mobility Expo. Foto oleh reporter Kantor Berita Xinhua, Zhang FanPada saat yang sama, pemerintah federal Jerman mengumumkan penghentian dini subsidi kendaraan listrik pada bulan Desember 2023, sebuah langkah yang memperburuk sentimen konsumen yang menunggu dan melihat. Menurut data dari Otoritas Transportasi Motor Federal Jerman, jumlah registrasi kendaraan listrik baru pada bulan Juli turun 36,8% tahun-ke-tahun; pangsa pasar kendaraan listrik yang baru terdaftar di Jerman turun menjadi 12,5% pada semester pertama tahun ini dari 15,8% pada periode yang sama tahun lalu.
Mengingat perubahan permintaan pasar, banyak produsen kendaraan memperlambat proses elektrifikasi mereka tahun ini dan terus membatalkan atau menunda pesanan, yang semakin memperburuk kesulitan operasional pemasok suku cadang. Meskipun demikian, beberapa perusahaan suku cadang mobil terkemuka di Jerman masih mempertahankan sikap aktif menanggapi tantangan transformasi. Misalnya, Bosch berencana meluncurkan sekitar 30 proyek terkait kendaraan listrik tahun ini; Continental berencana memisahkan divisi otomotif intinya dan mencari produsen chip independen Infineon yang berfokus pada digitalisasi otomotif dan mencari titik pertumbuhan laba baru.
“Situasi pasar saat ini tidak baik, yang menyebabkan jalur produksi transmisi listrik yang telah kami investasikan banyak uang untuk dibangun sebagian menganggur,” kata CEO ZF Ke Haozhe industri akan menjadi milik kendaraan listrik, dan perusahaan telah secara aktif berinvestasi di bidang ini, dan akan terus berinvestasi besar-besaran.”
Schwope juga percaya bahwa produsen suku cadang Jerman perlu menyesuaikan strategi mereka sesegera mungkin untuk beradaptasi dengan lanskap persaingan baru. Perusahaan kecil dengan dana terbatas dapat bekerja sama dengan perusahaan besar untuk mendapatkan dukungan teknis melalui transfer teknologi atau penelitian dan pengembangan bersama, sementara produsen besar perlu menggunakan keunggulan skala dan penelitian dan pengembangan mereka untuk menjajaki jalur pertumbuhan baru.
