International Observation｜Saksan autoteollisuuden toimitusketjun muutos kohtaa useita haasteita
2024-08-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Xinhua News Agency, Berliini, 15. elokuuta (Reportteri Li Hanlin) Saksa on perinteinen autoteollisuuden voimanpesä, jolla on sata vuotta vanha autojen suunnittelu- ja tuotantohistoria sekä täydellinen teollinen toimitusketju. Kuitenkin viime vuosina, kun trendi autojen uuden energian muunnos on kiihtynyt, Saksan "vanha mestari" autojen valmistuksessa on tullut vastaan uusia ongelmia ei ole enää vauras, mikä heijastaa lukuisia haasteita, joita saksalaiset autot kohtaavat sähköistysmuutoksessaan.
8. syyskuuta 2023 ihmiset vierailivat Porsche-näyttelyalueella Münchenin kansainvälisen autonäyttelyn kaupungin julkisella näyttelyalueella Saksassa. Kuva: Xinhua News Agency -toimittaja Zhang FanSaksalainen turvaistuinvalmistaja Recaro haki äskettäin konkurssiin. Tämä yritys valmisti aikoinaan istuimia tunnetuille automerkeille, kuten BMW:lle, Mercedes-Benzille ja Lamborghinille. Sen konkurssista on tullut viimeisin esimerkki monien saksalaisten autonosia valmistavien yritysten toimintavaikeuksista.
Saksalaisen konsulttiyrityksen Falkenstein Holdingin tietojen mukaan yhteensä 20 saksalaista autonosien toimittajaa, joiden vuotuinen liikevaihto oli yli 10 miljoonaa euroa, haki konkurssiin vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on yli 60 prosentin vuosikasvu. Jotkut yritykset joutuvat myös irtisanomaan työntekijöitä tai sulkemaan ydinliiketoimintaan kuulumattomia liiketoimintoja kustannusten vähentämiseksi ja tehokkuuden lisäämiseksi.
Analyytikot kertoivat, että osavalmistajat kohtaavat toimintavaikeuksia toisaalta talouden heikkenemisestä ja kotimaisen tuotannon vähenemisestä, mikä on johtanut kysynnän laskuun autoissa on myös ollut suurempi vaikutus perinteiseen toimitusketjuun. Saksan autoteollisuuden tutkimuskeskus sanoi, että saksalaiset autonosia valmistavat yritykset, jotka kohtaavat käyttöpaineen, keskittyvät pääasiassa polttomoottorien alalle.
Perinteisiin polttoaineisiin verrattuna sähköautot vaativat huomattavasti vähemmän osia. Frank Schwope, autoalan asiantuntija Hannoverin pienten ja keskisuurten yritysten ammattikorkeakoulusta, ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä Saksan autoteollisuuden toimitusketjun työpaikkojen määrä vähenee nykyisestä 270 000:sta 200 000:een, mikä heikentää vaikutusvaltaa. Saksan autoteollisuudesta.
Uusi energiavallankumous on tuonut valtavan vaikutuksen, eikä saksalaisten autojen sähköistäminen ole sujunut sujuvasti. Mercedes-Benz ilmoitti vuoden alussa lykkäävänsä sähköajoneuvojen 50 prosentin myyntitavoitteensa toteutumista vuodesta 2025 vuoteen 2030 Porsche ilmoitti luopuvansa vuoden 2030 tavoitteestaan sähköautojen myynnistä, jonka osuus uusien autojen myynnistä on 80 prosenttia. Volkswagen-konserni harkitsee myös Audi Q8 e-tron -sähköautotehtaan sulkemista Belgiassa.
5. syyskuuta 2023 Münchenissä, Saksassa, ihmiset valokuvasivat Porsche-näyttelyautoa Saksan kansainvälisessä auto- ja älypuhelinnäyttelyssä. Kuva: Xinhua News Agency -toimittaja Zhang FanSamaan aikaan Saksan liittohallitus ilmoitti sähköajoneuvojen tukien ennenaikaisesta lopettamisesta joulukuussa 2023, mikä pahensi kuluttajien odotustunnetta. Saksan liittovaltion autoliikenneviraston tietojen mukaan uusien sähköajoneuvojen rekisteröinnit laskivat heinäkuussa 36,8 prosenttia vuodentakaisesta Saksassa uusien rekisteröityjen sähköajoneuvojen markkinaosuus laski 12,5 prosenttiin ensimmäisellä vuosipuoliskolla 15,8 prosentista viime vuoden vastaavaan aikaan.
Markkinoiden kysynnän muuttuessa monet ajoneuvovalmistajat ovat tänä vuonna hidastaneet sähköistysprosessiaan ja jatkaneet tilausten peruuttamista tai lykkäämistä, mikä pahensi entisestään varaosatoimittajien toimintavaikeuksia. Tästä huolimatta jotkut johtavat saksalaiset autonosia valmistavat yritykset suhtautuvat edelleen aktiivisesti muutoshaasteisiin. Esimerkiksi Bosch suunnittelee käynnistävänsä noin 30 sähköajoneuvoihin liittyvää projektia tänä vuonna. Continental aikoo erottaa autoteollisuuden ydindivisioonasta ja hakea itsenäistä listausta autoteollisuuden digitalisointiin ja etsii uusia tuloskasvupisteitä.
"Nykyinen markkinatilanne ei ole hyvä, mikä on johtanut siihen, että sähkönsiirron tuotantolinja, jonka perustamiseen olemme investoineet, on osittain käyttämättömänä", sanoi ZF:n toimitusjohtaja Ke Haozhe. "Mutta on varmaa, että autoteollisuuden tulevaisuus teollisuus tulee kuulumaan sähköajoneuvoihin, ja yritykset ovat investoineet aktiivisesti tälle alalle ja jatkavat suuria investointeja.
Schwope uskoo myös, että saksalaisten osavalmistajien on mukautettava strategioitaan mahdollisimman pian sopeutuakseen uuteen kilpailutilanteeseen. Pienet yritykset, joilla on rajalliset varat, voivat tehdä yhteistyötä suurten yritysten kanssa saadakseen teknistä tukea teknologian siirron tai yhteisen tutkimus- ja kehitystyön kautta, kun taas suurten valmistajien on hyödynnettävä mittakaava- ja T&K-etujaan uusien kasvupolkujen etsimiseen.
