소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

8월 16일자 뉴스에 따르면 전기차를 개발하는 많은 전통 자동차 제조사 중 일본은도요타가장 느릴 수도 있지만 순수한 가솔린 동력을 버린 최초의 자동차 제조업체일 수도 있습니다.

두 명의 도요타 임원은 가솔린 전기 자동차를 출시하기 전에 다음과 같이 밝혔습니다.잡종프리우스 이후 거의 30년이 지난 후, 토요타는 토요타와 렉서스 모델의 대부분, 어쩌면 전부를 하이브리드로 전환할 계획입니다.파워카유형.

전체 자동차 산업과 규제 당국은 일반적으로 자동차가 미래에 완전히 전기화될 것이라고 믿고 있습니다. 그러나 토요타는 순수 전기차보다는 하이브리드 차량에 초점을 맞추겠다고 주장하며 이러한 주류 시각에 계속해서 도전하고 있습니다.

도요다 아키오 도요타 회장은 올해 1월 순수 전기차의 세계 시장 점유율이 최대 30%에 달할 것이라고 말했다. 이와 대조적으로 Toyota는 순수 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 수소 연료 전지 자동차, 친환경 연료 및 아직 등장하지 않은 기타 기술을 포함하는 "다중 경로" 전략을 장려합니다.

Toyota는 각 모델이 재설계될 때마다 검토를 수행할 예정입니다.

여기에는 다가오는 2026 RAV4의 주요 페이스리프트가 포함됩니다. RAV4는 미국 시장에서 가장 잘 팔리는 SUV로, 하이브리드 버전이 판매량의 약 절반을 차지한다.

토요타의 제품 기획에 정통한 두 사람은 북미 시장을 겨냥해 토요타가 가솔린 전용 버전 모델을 포기할 가능성이 높지만 아직 최종 결정은 내려지지 않았다고 전했다.

토요타가 미국에서 가장 잘 팔리는 세단인 2025년형 캠리의 가솔린 ​​전용 버전을 미국 시장에 제공하는 것을 중단했습니다. 또한 견고한 Land Cruiser SUV와 Senna MPV는 이제 하이브리드 버전에서만 사용할 수 있습니다.

익명을 요구한 두 사람에 따르면 많은 하이브리드 전용 모델에는 미래에 더 큰 배터리가 장착되어 플러그인 하이브리드가 될 수도 있다고 합니다.

Toyota가 북미 모델 전체 또는 거의 전부를 하이브리드로 전환할 계획이라는 보고는 아직 없습니다.

새로운 배기가스 규제

도요타의 하이브리드 전략은 높은 가격과 충전 문제로 전기차 수요가 둔화되면서 활성화되고 있는 시장 일부에서 지배력을 확고히 하기 위한 것이다.

Toyota의 하이브리드 차량은 충전이 필요 없으며 운전 조건에 따라 휘발유와 전력을 원활하게 전환하거나 두 가지를 동시에 사용할 수 있습니다. Toyota의 플러그인 하이브리드는 재충전이 가능하며 일반적으로 가솔린 엔진을 사용하기 전까지 순수 전기 모드로 약 64km를 주행할 수 있습니다.

판매중인 두 모델을 제외하고전차연료전지차 외에 현재 북미에서 토요타와 렉서스가 판매하는 31개 모델 중 8개는 하이브리드 전용이고, 나머지 8개는 가솔린 버전으로만 판매된다.

토요타 경영진과 업계 전문가들은 하이브리드 전략이 토요타에 점점 더 엄격해지는 미국 탄소 배출 규제를 준수하는 데 있어 고유한 이점을 제공할 것이라고 말합니다.

3월에 제정된 규정에 따라 미국 배기가스 기준이 강화됨에 따라 Toyota의 급성장하는 하이브리드 판매는 회사가 수십억 달러의 규제 벌금과 비용을 절약하는 동시에 전기 자동차 또는 기타 제로 배기가스 차량 개발에 더 많은 시간을 벌 수 있도록 도울 수 있습니다.

새로운 배기가스 배출 기준은 2027년형부터 시행돼 2032년까지 지속된다.

Crist는 Toyota가 아직 모든 모델의 하이브리드화에 대한 기한을 정하지 않았으며 보급형 모델 소비자가 가격에 더 민감하기 때문에 픽업 트럭 및 경제형 자동차와 같은 일부 모델은 더 오래 걸릴 수 있다고 말했습니다.

토요타의 제품 기획에 정통한 두 소식통에 따르면, 토요타는 하이브리드 자동차 외에도 주로 기존 최고 수준의 순수 전기 자동차를 소수의 출시함으로써 2030년까지 전 세계 모델의 약 30%를 순수 전기 자동차로 전환할 계획이다. - 전기 모델을 판매합니다.

도요타는 앞서 2030년까지 새로운 배터리 기술과 전기차 플랫폼 개발에 350억 달러를 투자할 계획을 발표한 바 있다.

지난 5월, 토요타는 소형 내연기관의 프로토타입을 선보였는데, 미래에 바이오 연료나 저탄소 합성 휘발유를 사용하고 하이브리드 파워트레인과 함께 작동할 것이라고 밝혔습니다.

그러나 도요타의 제품 기획에 정통한 소식통에 따르면, 엔진 크기를 줄이는 주요 목적은 도요타가 다른 방식으로 하이브리드 차량을 개발할 수 있도록 하는 것이라고 합니다. 토요타는 더 작은 엔진을 추가해 새로운 전기차 플랫폼을 시작으로 보다 효율적인 하이브리드 옵션을 개발할 계획이다.

소식통에 따르면 새로운 플랫폼과 새로운 엔진을 기반으로 한 최초의 하이브리드 모델은 2026년 중국, 2027년 미국에 출시될 예정인 코롤라 플러그인 하이브리드가 될 것으로 보인다.

전환점

Toyota의 하이브리드 차량 사업은 비용 절감과 가솔린-전기 하이브리드 시스템의 효율성 및 성능 개선에 대한 지속적인 투자의 결과로 지난 수년간 성장해 왔습니다.

오늘날의 하이브리드 기술은 일반적으로 차량 소매 가격에 2,000달러 미만을 추가하므로 대부분의 Toyota 모델에서는 하이브리드 동력을 선택하는 것이 당연합니다.

또한 초기 하이브리드는 속도가 느렸지만 오늘날의 모델은 가솔린 전용 모델보다 더 강력한 경우가 많습니다.

이러한 발전은 소비자들이 수년 동안 하이브리드 자동차에 대해 갖고 있던 가장 큰 우려 두 가지를 해소해 줍니다. 이러한 우려로 인해 하이브리드는 오랫동안 자동차 시장의 틈새 부문으로 자리매김해 2019년 기준 미국 판매량의 3% 미만을 차지했습니다. 자동차 서비스 전문업체인 Cox Automotive에 따르면 현재 이 비율은 11.3%에 달하며 여전히 빠르게 성장하고 있습니다.

하이브리드 분야에서 Toyota의 지배력으로 인해 성장은 훨씬 더 극적이었으며, 현재 임원들이 다양한 하이브리드 모델을 고려하고 있는 전환점에 도달했습니다. 2018년 토요타 판매량에서 하이브리드 차량이 차지하는 비중은 9%에 불과했으나 올해 6월 기준 이 비중은 37%로 늘었다.

하이브리드 차량 판매 급증도 올해 회사의 이익과 주가를 사상 최고치로 끌어올리는 핵심 요인이었습니다.

Crist는 Toyota가 하이브리드 자동차 판매가 계속해서 가속화될 것으로 기대한다고 말했습니다. 그는 “내년에는 전체 판매량에서 하이브리드 차량이 차지하는 비중이 확실히 50%를 넘어설 것”이라고 말했다.

토요타는 올해 6월 30일 기준 미국 내 하이브리드 차량 판매량이 전년 동기 대비 66% 급증한 43만8845대를 기록한 반면, 순수 전기차 판매량은 1만5107대에 그쳤다고 밝혔다.

애틀랜타에 본사를 둔 Cox Automotive는 순수 전기 자동차에 대한 수요 증가가 향후 몇 년 동안 완만하게 유지될 것으로 추정합니다.

Cox의 수석 분석가인 Stephanie Valdez Streaty는 "전기 자동차의 성장은 계속될 것이지만 지난 몇 년과 같은 속도는 아닐 것"이라고 말했습니다.

"한편, 기존의 가솔린-전기 하이브리드와 플러그인 하이브리드는 소비자에게 더욱 수용적이고 친숙해지고 주행 거리에 대한 불안감이 없기 때문에 EV 시장 점유율을 계속해서 잠식할 것입니다."

시간을 벌다

토요타는 오염 감소에 대한 더 큰 공로를 인정받는 미국 배기가스 규제를 활용하기 위해 더 많은 플러그인 하이브리드 차량을 출시할 계획입니다. 이는 토요타가 노스캐롤라이나에 2030년까지 14개의 생산 라인을 갖추고 연간 30기가와트시(GWh)의 배터리를 생산할 수 있는 배터리 공장을 열었기 때문에 가능했습니다.

지금까지 플러그인 하이브리드의 판매는 높은 비용으로 인해 기존 하이브리드에 비해 훨씬 낮았습니다. Toyota의 현재 플러그인 하이브리드 모델은 일반적으로 가솔린 모델보다 5,000~6,000달러 더 비쌉니다.

전 도요타 관리자였던 히로세 카츠히코(Katsuhiko Hirose)가 글로벌 파워트레인 계획을 담당했습니다. 그는 주류 하이브리드 자동차가 도요타에게 전기 자동차와 기타 차세대 기술을 개발할 귀중한 시간을 제공할 것이라고 말했습니다.

현재 일본 규슈대학교의 객원 교수이자 에너지 컨설턴트인 히로세 카츠히코는 새로운 미국 규정에 따라 도요타는 기본적으로 2030년경 거의 모든 모델을 하이브리드로 전환하고 규제 벌금을 피하기 위해 플러그인 하이브리드의 비율을 늘릴 것이라고 추정합니다. 또는 기타 비용.

히로세는 "하이브리드는 도요타에게 더 많은 시간을 벌어주고 전기자동차 출시 속도와 규모 측면에서 도요타에게 더 큰 유연성을 제공할 것"이라고 말했다. "그들은 전기 자동차를 생산해야 한다고 느끼지 않을 것입니다."(첸첸)