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8月16日のニュースによると、多くの伝統的な自動車メーカーが電気自動車を開発している中で、日本はトヨタ最も遅いかもしれないが、純粋なガソリン動力を廃止する最初の自動車メーカーになる可能性もある。

トヨタ幹部２人はガソリン・電気自動車の発売前にこう明らかにした。ハイブリッドプリウスからほぼ30年が経ち、トヨタはトヨタとレクサスのほとんど、おそらくすべてのモデルをハイブリッドに転換することを計画している。動力車タイプ。

自動車業界全体と規制当局は一般に、自動車は将来完全に電動化されると考えています。しかし、トヨタは純粋な電気自動車ではなくハイブリッド車に焦点を当てることを主張することで、この主流の見方に挑戦し続けています。

トヨタの豊田章男会長は今年1月、純粋な電気自動車の世界市場シェアは最大30％に達するとの見方を示した。対照的に、トヨタは、純粋な電気自動車、ハイブリッド自動車、水素燃料電池自動車、グリーン燃料、そしておそらくはその他のまだ登場していない技術を含む「マルチパス」戦略を推進している。

トヨタは各モデルの再設計時に、場合によってはさらに早い段階で見直しを実施する予定だ。

これには、2026 年型 RAV4 の今後の大規模なフェイスリフトが含まれます。 RAV4 は米国市場で最も売れている SUV であり、そのハイブリッド バージョンが販売の約半分を占めています。

トヨタの商品企画に詳しい２人の関係者は、トヨタは北米市場についてはガソリン専用モデルを廃止する可能性が高いが、最終決定はされていないと述べた。

トヨタは、米国で最も売れているセダンである2025年型カムリのガソリン専用バージョンの米国市場への提供を中止した。さらに、頑丈なランドクルーザー SUV とセナ MPV は、ハイブリッド バージョンのみで利用可能になりました。

匿名を条件に語った2人の関係者によると、ハイブリッド専用モデルの多くは、将来的にはより大型のバッテリーを搭載し、プラグインハイブリッドになる可能性があるという。

トヨタが北米向けモデルのすべてまたはほぼすべてをハイブリッドに転換する計画があるという報道はない。

新しい排ガス規制

トヨタのハイブリッド戦略は、価格高や充電問題で電気自動車の需要が鈍化する中、活性化しつつある市場の一部で優位性を強固にすることを目的としている。

トヨタのハイブリッド車は充電が不要で、走行状況に応じてガソリンと電気をシームレスに切り替えたり、両方を同時に使用したりできます。トヨタのプラグインハイブリッドは充電可能で、通常、ガソリンエンジンを使用する必要がなくなるまで純粋な電気モードで約40マイル（64キロメートル）走行できる。

セール中の2モデルを除く電気自動車燃料電池車に加えて、トヨタとレクサスが現在北米で販売している他の31モデルのうち8モデルはハイブリッド車のみで、残りの8モデルはガソリン車のみとなっている。

トヨタの幹部や業界専門家らは、ハイブリッド戦略は、ますます厳格化する米国の炭素排出規制に準拠する上でトヨタに独自の利点ももたらすと述べている。

3月に制定された規則に基づいて米国の排ガス基準が強化される中、トヨタのハイブリッド販売の好調は、同社が電気自動車やその他のゼロエミッション車の開発により多くの時間を稼ぎながら、規制上の罰金やコストを数十億ドル節約できる可能性がある。

新しい排出基準は2027年モデルから施行され、2032年まで継続される。

クリスト氏は、トヨタは全モデルのハイブリッド化の期限をまだ設定しておらず、ピックアップトラックやエコノミーカーなどの一部のモデルは、エントリーレベルのモデルの消費者が価格に敏感であるため、さらに時間がかかる可能性があると述べた。

トヨタの製品計画に詳しい2人の関係者によると、トヨタはハイブリッド車に加えて、主に既存の最良の車両をベースにした少数の全電気自動車を投入することにより、2030年までに世界のモデルの約30％を純粋な電気自動車に転換する計画だという。 -電動モデルを販売しています。

トヨタは以前、2030年までに新しいバッテリー技術と電気自動車プラットフォームの開発に350億ドルを投資する計画を発表している。

トヨタは5月に小型内燃エンジンのプロトタイプを披露し、将来的にはバイオ燃料や低炭素合成ガソリンを使用し、ハイブリッドパワートレインと連携する可能性があると述べた。

しかし、トヨタの製品企画に詳しい関係者によると、エンジンのダウンサイジングの主な目的は、トヨタがこれまでとは異なる方法でハイブリッド車を開発できるようにすることだという。トヨタは、より小型のエンジンを追加することにより、新しい電気自動車プラットフォームから始めて、より効率的なハイブリッドオプションを開発する予定です。

同関係者は、新プラットフォームと新エンジンをベースにした最初のハイブリッドモデルはカローラプラグインハイブリッドとなる可能性があり、2026年に中国で、2027年に米国で発売される予定であると明らかにした。

転換点

トヨタのハイブリッド車事業は、コスト削減とガソリン・電気ハイブリッドシステムの効率と性能向上への継続的な投資の結果、長年にわたり成長してきました。

現在のハイブリッド技術による車両の小売価格の追加は通常 2,000 ドル未満であるため、ほとんどのトヨタモデルではハイブリッド電源を選択するのが当然です。

さらに、初期のハイブリッド車は低速でしたが、今日のモデルはガソリンのみのモデルよりも強力であることがよくあります。

これらの進歩により、消費者がハイブリッド車に関して長年抱いてきた最大の懸念のうち 2 つが解消されます。こうした懸念により、ハイブリッド車は長い間自動車市場のニッチな分野に留まり、2019年の時点で米国の販売台数に占める割合は3％未満だった。自動車サービス専門会社のコックス・オートモーティブによると、この割合は現在 11.3% であり、依然として急速に増加しています。

ハイブリッド車におけるトヨタの優位性により、成長はさらに劇的であり、経営陣は現在、全範囲のハイブリッドモデルを検討している転換点に達している。 2018年にはトヨタの販売台数に占めるハイブリッド車の割合は9％に過ぎなかったが、今年6月時点ではこの割合は37％まで増加した。

ハイブリッド車の販売急増も、同社の利益と株価を今年過去最高値に押し上げる重要な要因となった。

クリスト氏は、トヨタはハイブリッド車の販売が今後も加速すると予想していると述べた。同氏は、「来年には当社の総販売台数に占めるハイブリッド車の割合は確実に50％を超えるだろう」と述べた。

トヨタによると、今年6月30日時点で米国でのハイブリッド車の販売台数は前年比66％増の43万8,845台となったが、純粋な電気自動車の販売台数は1万5,107台にとどまった。

アトランタに本拠を置くコックス・オートモーティブは、純粋な電気自動車の需要の伸びは今後数年間は緩やかにとどまる可能性が高いと予測している。

コックス社のシニアアナリスト、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、「電気自動車の成長は今後も続くだろうが、過去数年ほどのペースではない」と述べた。

「その一方で、従来のガソリン・電気ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車は、消費者にとってより受け入れられ馴染みやすくなり、航続距離の不安もなくなるため、EV市場シェアを侵食し続けるだろう。」

時間を稼ぐ

トヨタは、大気汚染削減の効果がさらに高まる米国の排ガス規制を活用するため、プラグインハイブリッド車をさらに導入する計画だ。トヨタがノースカロライナ州にバッテリー工場を開設したことで、これが可能になった。このバッテリー工場には2030年までに14の生産ラインがあり、年間30ギガワット時（GWh）のバッテリーを生産できるようになる予定だ。

これまでのところ、プラグインハイブリッドの売上高は、コスト高により従来のハイブリッドに比べてはるかに低い。トヨタの現在のプラグインハイブリッドモデルは通常、ガソリンモデルよりも5,000ドルか6,000ドル高価です。

グローバルパワートレイン計画の責任者は元トヨタ経営者の廣瀬勝彦氏だった。同氏は、主流のハイブリッド車はトヨタに電気自動車やその他の次世代技術の開発に貴重な時間を与えるだろうと述べた。

現在、日本の九州大学の客員教授でエネルギーコンサルタントを務める廣瀬勝彦氏は、米国の新規制は基本的にトヨタに対し、2030年頃にほぼすべてのモデルをハイブリッド車に転換することを義務付ける一方、規制上の罰金を回避するためにプラグインハイブリッド車の比率を高めることになると推定している。またはその他の費用。

「ハイブリッドによりトヨタはより多くの時間を稼ぎ、電気自動車の発売速度と量に関してより大きな柔軟性を得ることができる」とヒロセ氏は語った。 「彼らは電気自動車の生産を強制されているとは感じないだろう」（チェンチェン氏）