νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Σύμφωνα με νέα στις 16 Αυγούστου, μεταξύ των πολλών παραδοσιακών κατασκευαστών αυτοκινήτων που αναπτύσσουν ηλεκτρικά οχήματα, η ΙαπωνίαToyotaΜπορεί να είναι η πιο αργή, αλλά θα μπορούσε επίσης να είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που διώχνει καθαρή βενζίνη.

Δύο στελέχη της Toyota αποκάλυψαν ότι πριν λανσάρουν βενζινοηλεκτρικάυβρίδιοΣχεδόν 30 χρόνια μετά το Prius, η Toyota σχεδιάζει να μετατρέψει τα περισσότερα, πιθανώς όλα, μοντέλα της Toyota και Lexus σε υβριδικάΗλεκτρικό αυτοκίνητοτύπος.

Ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία και οι ρυθμιστικές αρχές πιστεύουν γενικά ότι τα αυτοκίνητα θα είναι πλήρως ηλεκτροκίνητα στο μέλλον. Ωστόσο, η Toyota συνεχίζει να αμφισβητεί αυτή την κυρίαρχη άποψη επιμένοντας να εστιάζει στα υβριδικά οχήματα και όχι στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Ο Πρόεδρος της Toyota, Akio Toyoda, δήλωσε τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους ότι πίστευε ότι το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσει το 30%. Η Toyota, αντίθετα, προωθεί μια στρατηγική «πολλαπλών διαδρομών» που περιλαμβάνει αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, υβριδικά οχήματα, οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, πράσινα καύσιμα και πιθανώς άλλες τεχνολογίες που δεν έχουν ακόμη εμφανιστεί.

Η Toyota θα διενεργήσει την αναθεώρηση καθώς κάθε μοντέλο έχει επανασχεδιαστεί, πιθανώς και νωρίτερα.

Αυτό περιλαμβάνει το επερχόμενο μεγάλο λίφτινγκ του RAV4 του 2026. Το RAV4 είναι το SUV με τις περισσότερες πωλήσεις στην αγορά των ΗΠΑ και η υβριδική του έκδοση αντιπροσωπεύει περίπου τις μισές πωλήσεις.

Δύο άτομα που γνωρίζουν τον προγραμματισμό προϊόντων της Toyota είπαν ότι για τη βορειοαμερικανική αγορά, η Toyota είναι πιθανό να εγκαταλείψει τη βενζινοκίνητη έκδοση του μοντέλου, αλλά δεν έχει ληφθεί τελική απόφαση.

Η Toyota σταμάτησε να προσφέρει την έκδοση μόνο βενζίνης του Camry 2025, του σεντάν με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ, στην αγορά των ΗΠΑ. Επιπλέον, το ανθεκτικό SUV Land Cruiser και το Senna MPV είναι πλέον διαθέσιμα μόνο σε υβριδικές εκδόσεις.

Πολλά μόνο υβριδικά μοντέλα μπορεί επίσης να εξοπλιστούν με μεγαλύτερες μπαταρίες στο μέλλον και να γίνουν plug-in υβριδικά, σύμφωνα με δύο άτομα που μίλησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας.

Δεν υπάρχουν αναφορές ότι η Toyota σχεδιάζει να μετατρέψει όλα ή σχεδόν όλα τα μοντέλα της στη Βόρεια Αμερική σε υβριδικά.

νέους κανονισμούς εκπομπών

Η υβριδική στρατηγική της Toyota στοχεύει να εδραιώσει την κυριαρχία της σε ένα τμήμα της αγοράς που αναζωογονείται καθώς η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα επιβραδύνεται λόγω των υψηλών τιμών και των προβλημάτων φόρτισης.

Τα υβριδικά οχήματα της Toyota δεν απαιτούν φόρτιση και μπορούν να κάνουν εναλλαγή μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας ή να χρησιμοποιούν και τα δύο ταυτόχρονα, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Τα plug-in υβριδικά της Toyota μπορούν να επαναφορτιστούν και μπορούν συνήθως να διανύσουν περίπου 40 μίλια (64 χιλιόμετρα) σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία πριν χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν τον βενζινοκινητήρα.

Εκτός από δύο μοντέλα που πωλούνταιηλεκτρικό αυτοκίνητοΕκτός από ένα όχημα κυψελών καυσίμου, οκτώ από τα άλλα 31 μοντέλα που πωλούνται αυτή τη στιγμή από την Toyota και τη Lexus στη Βόρεια Αμερική είναι μόνο υβριδικά και άλλα οκτώ είναι διαθέσιμα μόνο σε εκδόσεις βενζίνης.

Στελέχη της Toyota και ειδικοί του κλάδου λένε ότι η υβριδική στρατηγική θα δώσει επίσης στην Toyota ένα μοναδικό πλεονέκτημα στη συμμόρφωση με τους ολοένα και πιο αυστηρούς κανονισμούς των ΗΠΑ για τις εκπομπές άνθρακα.

Καθώς τα πρότυπα εκπομπών στις ΗΠΑ γίνονται αυστηρότερα βάσει των κανόνων που θεσπίστηκαν τον Μάρτιο, οι ραγδαίες πωλήσεις υβριδικών οχημάτων της Toyota θα μπορούσαν να βοηθήσουν την εταιρεία να εξοικονομήσει δισεκατομμύρια σε κανονιστικά πρόστιμα και κόστος, ενώ θα της αγοράσει περισσότερο χρόνο για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων ή άλλων οχημάτων μηδενικών εκπομπών.

Τα νέα πρότυπα εκπομπών θα τεθούν σε εφαρμογή από το έτος μοντέλου 2027 και θα διαρκέσουν έως το 2032.

Ο Crist είπε ότι η Toyota δεν έχει θέσει ακόμη προθεσμία για την υβριδοποίηση όλων των μοντέλων και ορισμένα μοντέλα όπως τα φορτηγά και τα οικονομικά αυτοκίνητα μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο, επειδή οι καταναλωτές μοντέλων εισαγωγικού επιπέδου είναι πιο ευαίσθητοι στις τιμές.

Σύμφωνα με δύο πηγές που είναι εξοικειωμένες με τον προγραμματισμό προϊόντων της Toyota, εκτός από τα υβριδικά οχήματα, η Toyota σχεδιάζει επίσης να μετατρέψει περίπου το 30% των παγκόσμιων μοντέλων σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030, κυρίως λανσάροντας έναν μικρό αριθμό πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων με βάση τα υπάρχοντα καλύτερα -πώληση μοντέλων ηλεκτρικών.

Η Toyota είχε προαναγγείλει σχέδια να επενδύσει 35 δισεκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη νέας τεχνολογίας μπαταριών και πλατφορμών ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2030.

Τον Μάιο, η Toyota παρουσίασε ένα πρωτότυπο ενός μικρού κινητήρα εσωτερικής καύσης που είπε ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιεί βιοκαύσιμα ή συνθετική βενζίνη χαμηλών εκπομπών άνθρακα στο μέλλον και να λειτουργεί με ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Αλλά ο κύριος σκοπός της μείωσης του μεγέθους του κινητήρα είναι να επιτραπεί στην Toyota να αναπτύξει υβριδικά οχήματα με διαφορετικό τρόπο, σύμφωνα με μια πηγή που γνωρίζει τον προγραμματισμό προϊόντων της Toyota. Η Toyota σχεδιάζει να αναπτύξει πιο αποτελεσματικές υβριδικές επιλογές ξεκινώντας με μια νέα πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων προσθέτοντας μικρότερους κινητήρες.

Η πηγή αποκάλυψε ότι το πρώτο υβριδικό μοντέλο που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα και τον νέο κινητήρα μπορεί να είναι το plug-in υβριδικό Corolla, το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Κίνα το 2026 και στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2027.

σημείο καμπής

Η επιχείρηση υβριδικών οχημάτων της Toyota έχει αναπτυχθεί όλα αυτά τα χρόνια ως αποτέλεσμα συνεχών επενδύσεων για τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της απόδοσης και των επιδόσεων των υβριδικών συστημάτων βενζίνης-ηλεκτρισμού.

Η επιλογή της υβριδικής ισχύος είναι δεδομένη για τα περισσότερα μοντέλα Toyota, καθώς η σημερινή υβριδική τεχνολογία προσθέτει συνήθως λιγότερο από 2.000 $ στη λιανική τιμή ενός οχήματος.

Επιπλέον, ενώ τα πρώιμα υβριδικά ήταν πιο αργά, τα σημερινά μοντέλα είναι συχνά πιο ισχυρά από τα αντίστοιχα βενζίνης.

Αυτές οι εξελίξεις εξαλείφουν δύο από τις μεγαλύτερες ανησυχίες που είχαν οι καταναλωτές για τα υβριδικά οχήματα εδώ και χρόνια. Αυτές οι ανησυχίες έχουν από καιρό διατηρήσει τα υβριδικά ένα εξειδικευμένο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων, αντιπροσωπεύοντας λιγότερο από το 3% των πωλήσεων στις ΗΠΑ από το 2019. Αυτό ανέρχεται πλέον στο 11,3% και εξακολουθεί να αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, σύμφωνα με τον ειδικό σέρβις αυτοκινήτων Cox Automotive.

Η ανάπτυξη ήταν ακόμη πιο δραματική λόγω της κυριαρχίας της Toyota στα υβριδικά, η οποία έχει φτάσει σε ένα οριακό σημείο που έχει τώρα τα στελέχη να εξετάζουν μια πλήρη γκάμα υβριδικών μοντέλων. Το 2018, τα υβριδικά οχήματα αντιπροσώπευαν μόνο το 9% των πωλήσεων της Toyota, αλλά από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το ποσοστό αυτό είχε αυξηθεί στο 37%.

Η αύξηση των πωλήσεων υβριδικών οχημάτων ήταν επίσης βασικός παράγοντας που οδήγησε τα κέρδη και την τιμή της μετοχής της εταιρείας σε υψηλά ρεκόρ φέτος.

Ο Crist είπε ότι η Toyota αναμένει ότι οι πωλήσεις υβριδικών οχημάτων θα συνεχίσουν να επιταχύνονται. «Την επόμενη χρονιά», είπε, «το ποσοστό των υβριδικών οχημάτων στις συνολικές μας πωλήσεις θα ξεπεράσει σίγουρα το 50%.

Η Toyota είπε ότι στις 30 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις υβριδικών οχημάτων της στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκαν κατά 66% από έτος σε έτος σε 438.845 μονάδες, ενώ οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ήταν μόνο 15.107 μονάδες.

Η Cox Automotive με έδρα την Ατλάντα εκτιμά ότι η αύξηση της ζήτησης για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα είναι πιθανό να παραμείνει μέτρια τα επόμενα χρόνια.

«Η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων θα συνεχιστεί, αλλά όχι με τον ίδιο ρυθμό όπως τα προηγούμενα χρόνια», δήλωσε η Stephanie Valdez Streaty, ανώτερη αναλύτρια στην Cox.

«Εν τω μεταξύ, τα συμβατικά υβριδικά βενζινοηλεκτρικά και plug-in υβρίδια θα συνεχίσουν να διαβρώνουν το μερίδιο αγοράς των EV καθώς γίνονται πιο αποδεκτά και οικεία στους καταναλωτές και δεν έχουν άγχος αυτονομίας».

κερδίστε χρόνο

Η Toyota σχεδιάζει να εισαγάγει περισσότερα plug-in υβριδικά οχήματα για να επωφεληθούν από τους κανονισμούς εκπομπών των ΗΠΑ που τους δίνουν μεγαλύτερη πίστη για τη μείωση της ρύπανσης. Αυτό είναι πλέον δυνατό επειδή η Toyota άνοιξε ένα εργοστάσιο μπαταριών στη Βόρεια Καρολίνα που θα έχει 14 γραμμές παραγωγής μέχρι το 2030 και θα μπορεί να παράγει 30 γιγαβατώρες (GWh) μπαταριών ετησίως.

Μέχρι στιγμής, οι πωλήσεις plug-in υβριδίων ήταν πολύ χαμηλότερες από τα συμβατικά υβριδικά λόγω υψηλότερου κόστους. Τα τρέχοντα plug-in υβριδικά μοντέλα της Toyota είναι συνήθως 5.000 $ ή 6.000 $ ακριβότερα από τα αντίστοιχα βενζίνης.

Ο Katsuhiko Hirose, πρώην διευθυντής της Toyota, ήταν υπεύθυνος για τον παγκόσμιο σχεδιασμό του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Είπε ότι τα κύρια υβριδικά οχήματα θα δώσουν στην Toyota πολύτιμο χρόνο για να αναπτύξει ηλεκτρικά οχήματα και άλλες τεχνολογίες επόμενης γενιάς.

Η Katsuhiko Hirose, τώρα επισκέπτης καθηγητής και σύμβουλος ενέργειας στο Πανεπιστήμιο Kyushu στην Ιαπωνία, εκτιμά ότι οι νέοι κανονισμοί των ΗΠΑ βασικά θα απαιτήσουν από την Toyota να μετατρέψει σχεδόν όλα τα μοντέλα σε υβριδικά γύρω στο 2030, ενώ θα αυξήσει το ποσοστό των plug-in υβριδικών για να αποφύγει τα ρυθμιστικά πρόστιμα ή άλλα έξοδα.

«Τα υβριδικά θα αγοράσουν στην Toyota περισσότερο χρόνο και θα δώσουν στην Toyota μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά την ταχύτητα και τον όγκο των λανσαρισμάτων ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο Hirose. «Δεν θα αισθάνονται αναγκασμένοι να παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα (Τσεντσέν)