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올해 7월 중순,BMW중국이 주도적으로 가격전쟁 철수에 나섰고,벤츠、아우디고급 자동차 브랜드도 뒤따르면서 주요 합작 브랜드도 터미널 할인을 줄이고 일부는 차량 가격을 독립적으로 조정했습니다.

할인율 감소를 보면서 많은 사람들은 자동차 시장, 특히 럭셔리 브랜드의 가격 혁명이 끝나가고 있다고 생각합니다. 하지만 흥미로운 점은 FAW 아우디가 최근 구형 차량을 신차로 교환하라는 전국적인 요구에 부응해 최대 42,000위안의 추가 보조금과 함께 기간 한정 자동차 구매 정책을 제공했다는 점입니다. 한편으로는 가격전쟁에서 철수하고, 다른 한편으로는 보조금을 지급하고 있는 것은 무엇일까?

할인은 적고 신호는 크다

할인폭으로 보면 아우디가 지원하는 보조금은 사실 크지 않다. 구매 좋아요아우디 A4L、아우디 A6L、아우디 Q5L、아우디 Q4 e-트론차량을 기다리는 동안 최대 7000위안의 교체 보조금과 5년간 저금리 또는 계약금 0 혜택을 누릴 수 있으며, 자동차 보유자는 회원증강 및 재구매 시 최대 4000위안의 사은품도 받을 수 있다. 다 합쳐도 할인폭은 2만원 미만이다.

더 크게 보이는 유일한 것은 구입하는 것입니다아우디 A8L Horch는 최대 42,000위안의 교체 보조금을 받을 수 있으며, 아우디 A8L 일반 버전은 최대 35,000위안의 교체 보조금을 받을 수 있습니다. 이어 5년 동안 저금리 또는 계약금이 없으며 자동차 소유자는 추가 멤버십 구매시 최대 4,000위안의 선물 패키지를 누릴 수 있다.

아우디 A4L, 아우디 A6L, 아우디 Q5L, 아우디 Q4 e-트론 등은 아무리 가격이 저렴해도 20~30만 원이고, 7,000원은 아주 적은 금액이다. 그리고 벤치마크마이바흐 S-클래스A8L 호르히의 출고가는 207억6800만 위안, 교체 보조금은 4만2000위안으로 가격의 일부도 되지 않는다.

실제로 자동차 가격에 비하면 아우디가 제공하는 보조금은 한 방울에 불과하다. 그러나 '공식 보조금'의 등장은 아우디가 가격 전쟁에서 손을 떼는 듯한 큰 신호를 드러냈다.

되감기는 쉽지만 팔기는 어렵다

다른 일반 브랜드에 비해 명품 브랜드는 되감기 기능이 더 강력합니다. 한편으로 그들의 브랜드는 위험에 저항할 수 있는 해자 역할을 할 만큼 충분히 큰 역사적 축적을 가지고 있는 반면, 인기가 없으면 기껏해야 덜 팔릴 것이고 여전히 그럴 것입니다. 구매할 시간에 맞춰 구매하세요. 충분한 신제품 출시로 어려운 시기를 이겨내고 나면 판매가 원상태로 돌아가는 것은 불가능하지 않습니다.

일부 럭셔리 브랜드의 경우 이러한 운영이 가능하지만 아우디의 경우 반드시 그렇지는 않습니다. 7월 판매량으로 보면 아우디는 한 달간 판매량이 45,233대로 여전히 메르세데스-벤츠와 BMW에 뒤쳐져 있으며, 이는 6월의 52,819대에 비해 7,586대가 감소한 수치입니다.

하지만 메르세데스-벤츠, BMW와 비교해보면 밝은 점을 발견할 수 있을 것이다. 메르세데스-벤츠는 7월에 49,568대의 신차를 판매해 6월의 52,966대보다 3,398대가 감소했고, BMW는 7월에 48,991대의 신차를 판매해 6월의 55,620대보다 6,629대가 감소했습니다. 비교해 보면, 최하위인 아우디에 비해 메르세데스-벤츠와 BMW의 하락폭이 작은 것을 알 수 있다.

가격 전쟁에서 철수하겠다고 가장 먼저 말한 것은 아우디가 아니었고, 가장 큰 가격 조정을 본 것은 아우디가 아니라 가장 많이 '패배'한 쪽이 아우디였다.

가격은 아우디의 생명선이므로 가격 인하도 마찬가지입니다!

명품 브랜드의 경우 브랜드 이미지를 유지하는 데 가장 중요한 것이 가격인데, 결국 가격은 없고 브랜드만 있을 뿐입니다. 그런데 XX 브랜드를 소유하면서 어떻게 자존감이 낮을 수 있겠습니까? XX 모델만 구매하면 됩니다.

럭셔리 브랜드인 아우디 역시 이미지를 유지하려면 가격이 필요하지만, 다른 브랜드와 달리 판매를 유지하려면 가격도 낮춰야 한다. 아우디를 구매하려는 소비자들은 독일의 기계적 아름다움과 콰트로 성능을 찾고 있지만, 메르세데스-벤츠와 BMW보다 더 큰 할인 혜택도 찾고 있습니다.

메르세데스-벤츠와 BMW의 동급 모델을 비교할 때 아우디 영업사원들이 가장 많이 이야기하는 것은 동급 대비 할인폭이 크고 가성비도 높다는 점이다. 빡빡하다면 BBA에서 A-Audi를 선택하고 싶습니다.

그 이후로 사람들은 아우디에 대해 이런 인상을 갖게 되었습니다. 메르세데스-벤츠나 BMW에 비해 아우디의 가장 큰 장점은 '저렴하다'는 것입니다.

'저렴하다'고 알려진 브랜드가 가격 인하 없이 갑자기 가격을 인하하고, 인하 횟수가 상대적으로 적은 브랜드가 갑자기 가격을 인하한다면 여러분은 어떻게 생각하시나요? 다만 전자는 표류해서 팔려고 하지 않는 반면, 후자는 돌아서서 손해 없이 팔았다는 것을 보면 동시에 아우디가 가장 심하게 맞았다는 것도 이해할 수 있을 것이다.

게다가 현재 뜨거운 신에너지 분야에서 아우디 역시 2024년 상반기에는 신에너지 차량 판매 발표조차 하지 않았다. 여전히 다른 럭셔리 브랜드의 신에너지 차량에 대한 열띤 논의가 이뤄지고 있지만 아우디는 침묵하고 있다. 새로운 에너지는 도약할 수 없고, 연료 차량은 상승하지 않고 폭락할 것이다. 그런 상황에서 아우디는 뒤따를 수밖에 없다.

마지막에 쓰세요

물론, 가격 전쟁을 다시 시작한다고 해서 아우디가 아무런 효과도 없이 가격과 수량을 교환한 후 브랜드 가치의 지속적인 초과 인출을 피하기 위해 마음속에 어느 정도 수익을 확보할 것이라는 의미는 아닙니다. 하지만 맹목적으로 굴복하는 것은 장기적인 해결책이 아니다. 가격 전쟁을 가치 전쟁으로 바꾸려면 아우디가 메르세데스-벤츠나 BMW보다 더 많은 노력을 기울여야 한다.