uutiset

Tämän vuoden heinäkuun puolivälissäBMWKiina otti johdon vetäytyessään hintasodasta ja sittenBenz、AudiKun luksusautomerkit seurasivat perässä, suuret yhteisyritysmerkit alensivat myös terminaalialennuksia ja joitakin itsenäisesti oikaistuja ajoneuvojen hintoja.

Alennusten alenemista tarkasteltaessa monet ihmiset ajattelevat, että automarkkinoiden hintainvoluutio on päättymässä, etenkin luksusmerkkien kohdalla. Mielenkiintoista on kuitenkin se, että FAW Audi myönsi äskettäin rajoitetun ajan auton ostopolitiikan ja jopa 42 000 yuanin lisätuen vastatakseen kansalliseen pyyntöön vaihtaa vanhoja ajoneuvoja uusiin. Toisaalta se vetäytyy hintasodasta ja toisaalta se tarjoaa tukia Mitä Audi haluaa tehdä?

Alennus on pieni, signaali on suuri

Alennusalueen osalta Audin myöntämät tuet eivät itse asiassa ole suuria. kuten ostoAudi A4L、Audi A6L、Audi Q5L、Audi Q4 e-tronAutoa odotellessa voit nauttia jopa 7 000 yuanin korvaustuesta, alhaisista koroista tai 0 käsirahasta 5 vuoden ajan, ja auton omistajat voivat saada myös jopa 4 000 yuanin lahjapaketteja, jos he lisäävät jäsenyyttään ja ostavat takaisin. Vaikka laskeisit ne kaikki yhteen, alennus on alle 20 000 yuania.

Ainoa asia, joka näyttää isommalta, on ostaaAudi A8L Horch voi saada korvaustuen jopa 42 000 yuania ja Audi A8L:n tavallinen versio jopa 35 000 yuania. Sitten sillä on myös alhaiset korot tai ei käsirahaa 5 vuoden ajan, ja auton omistajat voivat nauttia jopa 4 000 yuanin arvoisista lahjapaketeista lisäjäsenostoksia varten.

Audi A4L, Audi A6L, Audi Q5L, Audi Q4 e-tron jne., oli hinta kuinka alhainen tahansa, ne maksavat kahdesta kolmesataatuhatta, ja 7000 on vain pisara ämpäriin. Ja benchmarkMaybach S-luokkaA8L Horchin lähtöhinta on 2,0768 miljoonaa yuania ja vaihtotuki 42 000 yuania, mikä ei ole edes murto-osa sen hinnasta.

Auton hintaan verrattuna nämä Audin antamat tuet ovat todellakin vain pisara ämpäriin. "Virallisten tukien" ilmaantuminen on kuitenkin paljastanut suuren signaalin, eli Audi näyttää vetäytyvän hintasodasta.

Se on helppo kelata, mutta vaikea myydä

Muihin tavallisiin merkkeihin verrattuna luksusmerkeillä on vahvempi kelauskyky. Yhtäältä heidän brändinsä on riittävän suuri, jotta se toimii vallihautana riskien vastustamiseksi osta mitä on aika ostaa. Ei ole mahdotonta, että myynti palautuu alkuperäiseen tilaan, kun vaikeat ajat on voitettu riittävällä uusilla tuotteilla.

Joillekin luksusmerkeille tällainen toiminta on mahdollista, mutta Audin kohdalla se ei välttämättä pidä paikkaansa. Heinäkuun myyntimääristä päätellen Audi sijoittuu edelleen Mercedes-Benzin ja BMW:n perässä. Yhdessä kuukaudessa myytiin 45 233 yksikköä, mikä on 7 586 yksikköä vähemmän kuin kesäkuussa 52 819 yksikköä Ensi silmäyksellä tiedot näyttävät melko hyviltä.

Mutta vertaa sitä Mercedes-Benziin ja BMW:hen, niin löydät valopilkun. Mercedes-Benz myi heinäkuussa 49 568 uutta autoa, mikä on 3 398 yksikköä vähemmän kuin kesäkuun 52 966 autoa. BMW myi heinäkuussa 48 991 uutta autoa, mikä on 6 629 yksikköä vähemmän kuin kesäkuun 55 620 autoa. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että Mercedes-Benzin ja BMW:n pudotukset ovat pienempiä kuin alareunassa olevan Audin.

Audi ei ollut ensimmäinen, joka sanoi vetäytyvänsä hintasodasta, eikä Audi kokenut suurinta hintakorjausta, mutta se oli Audi, joka "hävittiin" eniten. Kuka kestää tällaista involuutiota?

Hinta on Audin elinehto, samoin hinnanalennus!

Luksusbrändeille hinta on tärkein asia brändikuvan ylläpitämisessä. Loppujen lopuksi ei ole olemassa hintaa, on vain merkki. Tämä vitsi on kuitenkin helppo saada: Miten voi olla alhainen itsetunto omistaessaan XX-brändiä? Sinun tarvitsee vain ostaa XX malli.

Luksusmerkkinä Audi tarvitsee myös hintaa säilyttääkseen imagonsa, mutta toisin kuin muut merkit, sen on myös alennettava hintoja myynnin ylläpitämiseksi. Kuluttajat, jotka haluavat ostaa Audin, etsivät saksalaista mekaanista kauneutta ja quattro-ominaisuuksia, mutta he etsivät myös suurempia alennuksia kuin Mercedes-Benz ja BMW.

Kun verrataan saman luokan Mercedes-Benz- ja BMW-malleja, Audi-myyjät puhuvat eniten siitä, että niissä on suuremmat alennukset ja korkeampi kustannustehokkuus kuin samassa luokassa. Myös kuluttajat pitävät tästä kovasti ovat tiukkoja, valitsen mieluummin A-Audin BBA:ssa.

Siitä lähtien ihmiset ovat saaneet tämän vaikutelman Audista Mercedes-Benziin ja BMW:hen verrattuna, Audin suurin etu on se, että se on "halpa".

Mitä ajattelet, kun ”halvana” tunnettu merkki laskee yhtäkkiä hintojaan hintoja alentamatta ja merkki, jolla on suhteellisen vähän hinnanalennuksia, laskee yhtäkkiä hintojaan? Se on vain, että edellinen on ajautunut eikä halua myydä sitä, kun taas jälkimmäinen on kääntynyt ja myynyt sen ilman tappiota.

Lisäksi nykyisellä kuumalla uudella energiasektorilla Audi ei myöskään ole saavuttanut suuria saavutuksia Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla se ei edes julkistanut uusia energiaajoneuvoja. Muiden luksusmerkkien uusista energiaajoneuvoista käydään edelleen kiivasta keskustelua, mutta Audi on hiljaa. Uusi energia ei pääse nousuun, ja polttoainetta käyttävät ajoneuvot putoavat nousematta. Tällaisessa tilanteessa Audilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin seurata perässä.

kirjoittaa loppuun

Hintasodan uudelleen käynnistäminen ei tietenkään tarkoita, että Audi osallistuisi involuutioon ilman tulosta. Vaihdettuaan hinnan volyymiin vähäisellä vaikutuksella, Audi rakentaa enemmän tai vähemmän mielessään, jotta vältytään jatkuvalta merkin arvon ylityksestä. Sokea periksiantaminen ei kuitenkaan ole pitkäaikainen ratkaisu, jos Audi haluaa muuttaa hintasodan arvosodaksi, sen on ponnisteltava enemmän kuin Mercedes-Benzin ja BMW:n.