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最大42,000の追加補助金でアウディ、価格競争を再開?

2024-08-15

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今年の7月中旬、BMW中国が率先して価格競争から撤退したが、ベンツアウディ高級車ブランドもこれに追随し、大手合弁ブランドも端末割引を引き下げ、一部は独自に車両価格を調整した。

値引きの縮小を見ると、特に高級ブランドにおいて、自動車市場における価格変動は終わりに近づいていると多くの人が感じている。しかし興味深いのは、一汽アウディが最近、古い車両を新車に下取りするという全国的な呼びかけに応えるという名目で、最大4万2,000元の追加補助金を伴う期間限定の自動車購入政策を提供したことである。価格競争から撤退する一方、補助金を支給するアウディは一体何をしたいのか。

割引は小さく、シグナルは大きい

値引き幅という点で見ると、アウディが提供する補助金は実はそれほど大きくない。購入のようなアウディ A4Lアウディ A6Lアウディ Q5Lアウディ Q4 e-tron車を待っている間、最大 7,000 元の買い替え補助金、低金利または頭金 0 が 5 年間受けられるほか、車の所有者は会員を増やして再購入すると最大 4,000 元のギフトパッケージを受け取ることもできます。全部合わせても割引額は2万円未満です。

もっと大きく見える唯一のものは買うことですアウディ A8L ホルヒは最大4万2000元の買い替え補助金が受けられ、アウディA8L通常版は最大3万5000元の買い替え補助金が受けられる。また、低金利または 5 年間頭金なしで、自動車所有者は追加の会員権購入に対して最大 4,000 元のギフトパッケージを享受できます。

アウディ A4L、アウディ A6L、アウディ Q5L、アウディ Q4 e-tron など、どんなに安くても 20 ~ 30 万はしますし、7,000 はバケツの一滴です。そしてベンチマークマイバッハ SクラスA8Lホルヒの初動価格は207万6,800元、交換補助金は4万2,000元で、価格の何分の一にも満たない。

確かに、車の価格と比較すると、アウディが提供するこれらの補助金はバケツの一滴に過ぎません。しかし、「公的補助金」の登場により、アウディが価格競争から撤退するという大きな兆しが見えてきた。

巻き戻すのは簡単だが売るのは難しい

他の一般的なブランドと比較して、高級ブランドは巻き戻し機能が強力です。一方で、彼らのブランドにはリスクに対抗するための堀として機能するのに十分な歴史的蓄積がありますが、一方で人気がなければ、せいぜい売れ行きが落ちるだけです。買う時が来たものを買う。十分な新製品を投入して厳しい時期を乗り越えれば、売上が元に戻ることも不可能ではない。

一部の高級ブランドではそのような運用が可能ですが、アウディの場合は必ずしもそうではありません。 7月の販売台数から判断すると、アウディは依然としてメルセデス・ベンツやBMWに次いで順位が高く、単月販売台数は4万5,233台で、6月の5万2,819台に比べて7,586台減少している。一見すると、データはかなり良好であるように見える。

しかし、メルセデス・ベンツやBMWと比較すると、明るい点が見つかるでしょう。メルセデス・ベンツの7月の新車販売台数は4万9,568台で、6月の5万2,966台から3,398台減少し、BMWの7月の新車販売台数は4万8,991台で、6月の5万5,620台から6,629台減少した。比較すると、最下位のアウディに比べてメルセデス・ベンツやBMWの下落幅が小さいことが分かる。

価格競争から撤退すると最初に表明したのはアウディではなく、最大の価格修正を経験したのはアウディではなく、最も「打ちのめされた」のはアウディだった。そのような反インボリューションに誰が耐えられるだろうか。

アウディにとって価格は生命線であり、値下げも重要です。

高級ブランドにとって、ブランドイメージを維持するために最も重要なのは価格ではなく、ブランドだけです。しかし、「○○ブランドを所有しているのに、どうして自尊心が低いのか」というジョークが生まれやすいのです。 XXモデルのみ購入する必要があります。

高級ブランドであるアウディもイメージを維持するために価格を必要としますが、他のブランドとは異なり、販売を維持するために価格を下げる必要もあります。アウディを購入したい消費者は、ドイツの機械の美しさとクワトロの機能を求めていますが、同時にメルセデス・ベンツやBMWよりも大きな割引も求めています。

メルセデス・ベンツとBMWの同クラスモデルを比較する際、アウディの販売スタッフが最もよく話すのは、同クラスのモデルよりも割引率が高く、コストパフォーマンスが高いという点であり、これは先行販売時にも消費者に非常に好評です。きついので、BBA では A-Audi を選択したいと思います。

それ以来、人々はアウディに対して、メルセデス・ベンツやBMWと比較して「安い」というイメージを抱いてきました。

「安い」ことで知られるブランドが値下げをせずに突然値下げしたり、比較的値下げの少ないブランドが突然値下げしたりしたらどう思いますか?ただ前者は流れて売りたくなかったのに対し、後者は一転して損をせずに売っただけなのだが、これを見れば同時にアウディが一番叩かれていたことも分かるはずだ。

さらに、現在注目を集めている新エネルギー分野でも、アウディは2024年上半期には新エネルギー車の販売台数さえ発表していなかった。他の高級ブランドの新エネルギー車についてはまだ激しい議論が続いているが、アウディは沈黙している。新エネルギーは離陸できず、燃料車は上昇せずに急落する状況では、アウディも追随するしかない。

最後に書きます

もちろん、価格競争を再開するということは、アウディが、ほとんど効果のない販売量と価格を交換した後、最終ラインのないインボリューションに取り組むことを意味するものではなく、ブランド価値の継続的な過剰貸付を避けるために、多かれ少なかれ、最終ラインを頭の中で確立することになるだろう。しかし、やみくもに譲歩することは長期的な解決策ではない。価格競争を価値競争に変えたいのであれば、アウディはメルセデス・ベンツやBMW以上の努力をしなければならない。