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대부분의 자동차 언론은 중국 자동차 시장의 치열한 경쟁에 대해 이야기할 때 항상 다음 문장을 사용합니다.

시장 경쟁은 점점 더 치열해지고 있으며, 신차는 점점 더 비용 효율적으로 변하고 있으며, 일반 소비자는 항상 혜택을 누릴 것입니다.

이 논리에는 아무런 문제가 없지만 오늘날 중국 자동차 시장에서는 맛이 바뀌었습니다.

사정은 이렇다. 어젯밤 지크립톤 기자간담회에서 2025년형 지크립톤 001과 007이 공개됐다.

자동차 업계 관행에 따르면, 자동차 회사가 하반기에 페이스리프트 모델을 출시하는 것이 일반적이다. 새로운 구성을 추가하거나 가격을 약간 낮추는 경우가 많다. - 단일 모델의 수명주기를 효율적으로 유지합니다. 페이스리프트가 출시되기 전, 현행 모델에 대한 적절한 가격 인하, 재고 정리, 판매 촉진 등이 이뤄질 예정이다.

과거 자동차 회사들은 이런 흐름을 잘 포착했다. 이런 자동차 회사들의 행태에 대해 노년층 차주들은 “일찍 사서 일찍 즐기고, 늦게 사서 할인을 즐겨라”며 스스로를 위로하곤 했다.

그러나 Ji Krypton은 일부 오래된 자동차 소유자의 기분을 상하게 했습니다.

Jikrypton 공식 사진

쉽게 말하면 2024년 지 크립톤이 올해 3월 출시됐고, 6개월 뒤 2025년형 지 크립톤이 출시됐다. 가격은 변함없지만 더 나은 스마트 드라이빙 기능이 추가됐고, 노후 차량 소유자는 구매할 수 없다. 하드웨어. 갱신. Jikrypton 007의 소유자는 아마도 올해 4월에 Jikrypton 007이 배송되기 시작했습니다. 더 나은 배터리, 표준 스마트 운전 하드웨어를 갖추고 가격이 인하되었습니다. .

Jikrypton 공식 사진

내가 차 오너라면 기분도 나쁠 것 같다.

그렇다면 이것에 대해 누가 잘못했습니까? 사실 모두가 옳습니다.

상업적 합리성 수준에서 볼 때 Ji Krypton이 새 자동차를 출시하려고 하는 것은 실제로 오래된 자동차 소유자와는 아무런 관련이 없습니다. 마치 테슬라가 갑자기 가격을 인하하고 자동차 소유자들이 집단적으로 자신들의 권리를 옹호했을 때와 마찬가지다.

그러나 합리적인 관점에서 볼 때 자동차 소유자가 자신의 권리를 보호하려는 것은 상당히 합리적입니다. 이 차의 기존 경험은 인정되지만, 신모델이 빨리 시장에 출시된다면 자동차 소유자들은 경험 부족에 직면할 뿐만 아니라, 더욱 현실적으로 신모델 출시로 인해 중고차 시장에서 노후차의 가격이 하락하고, 보유하고 있는 차의 가치유지율이 낮아지는 것은 직접적인 재산 손실이기도 합니다.

JiKr는 분명히 오래된 자동차 소유자의 태도를 고려하지 않고 이러한 업데이트 리듬을 선택하지만 여전히 그렇게 선택하는 이유는 매우 간단합니다. 현재 시장 환경에서 새 모델을 출시하지 않으면 판매는 끝내야 하고 회사가 살아남지 못할 수도 있습니다.

현재 JiKrypton에는 총 4가지 모델이 있습니다.

순수 전동 스테이션 왜건, 지 크립톤 001

순수 전기차, 지 크립톤 007

순수 전기 소형 SUV, 지 크립톤 X

순수 전기 MPV, 지 크립톤 009

중국 시장의 소비자 선호 특성으로 인해 Jikrypton X와 Jikrypton 009는 각 하위 카테고리에서 강력한 제품력을 보유하고 있지만 여전히 Jikrypton에 좋은 수익을 제공하지 못합니다.

Jikrypton 공식 사진

직크립톤에 더 많은 수익을 가져올 수 있는 진정한 '볼륨 중심' 모델은 실제로 직크립톤 001과 직크립톤 007입니다.

계란을 한 바구니에 담을 수 없다는 것은 누구나 알고 있습니다. 주요 모델이 두 개뿐인 자동차 회사의 경우 실제로 위험이 상당히 높습니다.

성숙한 대형 자동차 회사들을 살펴보면, 그들이 잘 살아남으려면 완전한 제품 라인이 매우 중요하다는 것을 알게 될 것입니다.

소비자들에게 친숙한 BMW와 메르세데스-벤츠를 예로 들면, 3시리즈/C클래스, 5시리즈/E클래스, X3/GLC가 '볼륨'을 책임진다. 시장 환경이 변화하면 자동차 한 대당 기본적으로 월 1만대 이상, 최악의 경우 수천대 판매 규모를 보장받을 수 있다. 7시리즈/S클래스, X5/GLE 등 고급 모델의 판매량은 특별히 높지는 않지만, 수익성이 매우 높고 브랜드 프리미엄이 강해 자동차 회사에 상당한 현금 흐름을 제공할 수 있다.

동시에, 과거에는 자동차의 연구 개발 주기가 상대적으로 고정되어 있었기 때문에 새 자동차는 매년 몇 가지 사소한 구성을 추가하여 새 모델이 되고, 3년 후에는 더 많은 기능으로 업데이트되어 중형이 되었습니다. - 기간이 지나면 페이스리프트를 하고, 7년마다 디자인과 기술 구성을 대대적으로 조정합니다. 세대와 모델이 같은 속도로 바뀌고, 각 자동차 회사의 R&D 역량은 사실 같은 유형의 제품은 모두 평균 수준입니다. 제품에 대한 절대적인 독점은 없을 것이며 소비자는 특정 제품에 대한 선호도에 따라 자신의 브랜드를 구매할 것입니다.

자동차 회사는 충분히 풍부한 제품 배열을 보유하고 있기 때문에 충분히 강력한 위험 헤지 능력을 갖추고 있기 때문에 자동차 한 대의 판매가 감소하더라도 문제가 되지 않습니다.

그러나 현재 대부분의 신에너지 자동차 회사는 실제로 이러한 완전한 제품 라인과 건전한 수익원을 보유하고 있지 않습니다. 테슬라 못지않게 중국 시장에서 모델3와 모델Y의 판매가 줄어들면 판매를 늘리기 위해 가장 직접적인 가격 인하 방법밖에 쓸 수 없다.

관점을 바꿔 국내 자동차 회사들이 치열한 경쟁 시장 환경에 직면하고, 주요 판매 모델의 판매가 높은 수준에서 안정되지 못하는 상황에서, 그들이 달리 할 수 ​​있는 일은 무엇일까?

가격을 낮추거나 새로운 모델을 출시할 수만 있습니다.

이것을 보면 아마도 이것이 막다른 골목이라는 것을 깨닫게 될 것입니다.

소비자의 입장에서는 모든 자동차 회사가 끊임없이 신차를 출시하고 있기 때문에 방관하여 '기다리는 일행'의 승리를 기다리거나, 시장에서 가장 비용 효율적인 신차를 선택할 수도 있다. , 심지어는 비용 효율성과 브랜드가 고려되지 않을 수도 있습니다.

자동차 회사 입장에서는 소비자가 계속 기다리고 지켜본다면 시장은 위축될 것이고, 모든 자동차 회사가 먹고 살 수 없게 될 것이다. 그렇다면 우리는 연구 개발 속도를 높이고, 더 강력한 제품 기능을 갖춘 신차를 신속하게 출시하고, 최대한 많은 시장 점유율을 확보할 수 있을 뿐입니다. 이렇게 하지 않으면 매출이 줄어들고, 회사가 망하게 되고, 차주들에게도 무책임한 처사가 될 것입니다.

과거에는 시장에 진정한 경쟁력을 갖춘 자동차 회사나 세그먼트 모델이 많지 않았으며, 일반 소비자가 자동차를 구매하려고 할 때는 예상되는 구매 옵션이 많지 않았지만 지금은 선택의 여지가 너무 많습니다. 같은 가격대, 특히 10만~30만 가격대는 중국 자동차 소비자에게 가장 주류를 이루는 가격대다. 전반적으로 우리나라의 자동차 판매는 국내 자동차업체의 경쟁력 강화로 인해 증가하지 않은 반면, 국가 경제 상황을 반영하는 중요한 대량 소비로서 자동차 소비는 지난 2년간 둔화세를 보이고 있다. 수년, 심지어는 불황 변동성이 있는 일부 기간도 있습니다.

그 자동차 회사가 나오면 불편하겠지만, 안 굴리면 더 심할 것 같아요.

중국 자동차 기업이 해외에 투자해야 한다는 '옳지만 쓸데없는 말도 안 되는 소리'는 하지 말자. 한편으로는 세계 경제 상황이 좋지 않고, 다른 한편으로는 자동차 시장이 이미 꽤 좋다. 지정학적 산업에서는 자동차를 해외에 판매하려면 높은 세금이나 해외 공장 건설에 막대한 투자를 피할 수 없습니다. 현재 중국 자동차 업체들의 수익 상황을 감안하면 상당히 어려운 상황이다. 전통적인 자동차 강국은 말할 것도 없고, 자국의 자동차 회사를 보호하기 위해 중국 자동차 회사에 악의적인 제재를 가하고 있습니다.

분명히 중국의 자동차 환경을 훼손한 것은 자동차 회사의 개입이 아니라 환경 자체입니다.

일반 소비자의 경우 시장 상황이 이렇기 때문에 중국 자동차 시장의 치열한 경쟁이 없다면 지금은 선택할 수 있는 모델이 10만 대에서 그리 많지 않습니다. 300,000은 지금의 가격만큼 높지 않습니다.

자동차 회사는 생존도 중요하지만, 노후 자동차 소유자의 심리를 최대한 배려해야 한다.결국 판매가 끝이 아니라는 것은 모두가 알고 있는 사실이다. 기존 자동차 오너든 새 차 오너든 부모님께 음식과 의류를 제공하는 것이 최종 목표입니다.