समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

यदा अधिकांशः वाहनमाध्यमाः चीनीयवाहनविपण्ये तीव्रप्रतिस्पर्धायाः विषये वदन्ति तदा ते सर्वदा एतत् वाक्यं अनुवर्तयन्ति यत् -

विपण्यस्पर्धा अधिकाधिकं तीव्रं भवति, नूतनानि काराः अधिकं व्यय-प्रभाविणः भवन्ति, सामान्यग्राहकाः सर्वदा लाभं प्राप्नुयुः ।

अस्मिन् तर्के किमपि दोषः नास्ति, परन्तु अद्यतनस्य चीनीयवाहनविपण्ये स्वादः परिवर्तितः अस्ति ।

वस्तु एतादृशी अस्ति, गतरात्रौ जी क्रिप्टन् पत्रकारसम्मेलने २०२५ तमस्य वर्षस्य जी क्रिप्टन् ००१, ००७ च मुक्ताः।

वाहन-उद्योगस्य अभ्यासानुसारं वर्षस्य उत्तरार्धे आगामिवर्षस्य कृते नामकृतं मुख-उत्थापन-माडलं प्रक्षेपणं सामान्यम् अस्ति, सामान्यतया केचन नूतनाः विन्यासाः योजिताः भविष्यन्ति, अथवा मूल्यं किञ्चित् न्यूनीकृतं भविष्यति . मुखाभिवृद्धेः आरम्भात् पूर्वं वर्तमानमाडलयोः केचन समुचितमूल्यकटनाः भविष्यन्ति, इन्वेण्ट्री स्वच्छा भविष्यति, विक्रयस्य प्रचारः च भविष्यति।

पूर्वं कारकम्पनयः एतत् लयम् उद्धर्तुं अतीव कुशलाः आसन् एतादृशानां कारकम्पनीनां कार्याणां सम्मुखे पुरातनकारस्वामिनः प्रायः "पूर्वं क्रीत्वा शीघ्रं आनन्दं लभत, विलम्बेन क्रीणीत, छूटं च आनन्दयन्तु" इति वदन् आत्मनः सान्त्वनां कुर्वन्ति स्म

परन्तु जी क्रिप्टनः केषाञ्चन पुरातनकारस्वामिनः आक्षेपं कृतवान् एव ।

चित्रं जिक्रिप्टन आधिकारिकतः

सरलतया वक्तुं शक्यते यत् अस्मिन् वर्षे मार्चमासे २०२४ तमस्य वर्षस्य जी क्रिप्टन् इत्यस्य विमोचनं जातम्, ततः ६ मासानां अनन्तरं २०२५ तमस्य वर्षस्य जी क्रिप्टन् इत्यस्य प्रक्षेपणं कृतम् यद्यपि मूल्ये परिवर्तनं न जातम्, तथापि एतेन उत्तमाः स्मार्टड्राइविंग् कार्याणि योजिताः, पुरातनकारस्वामिनः च... हार्डवेयर नवीकरण। Jikrypton 007 इत्यस्य स्वामिनः सम्भवतः अधिकं असहजतां अनुभविष्यन्ति, गतरात्रौ Jikrypton 007 इत्यस्य वितरणं प्रारब्धम् अस्ति, अस्य बैटरी, मानकं स्मार्ट ड्राइविंग् हार्डवेयरं च न्यूनीकृतम् अस्ति। .

चित्रं जिक्रिप्टन आधिकारिकतः

यदि अहं कारस्वामिः स्याम् तर्हि मम अपि दुःखं भवति स्म।

अतः अस्मिन् विषये कस्य दोषः आसीत् ? वस्तुतः सर्वे सम्यक् वदन्ति।

व्यावसायिकतर्कसंगततास्तरात् यदा जी क्रिप्टनः नूतनानि काराः प्रक्षेपयितुम् इच्छति तदा तस्य वास्तवतः पुरातनकारस्वामिभिः सह किमपि सम्बन्धः नास्ति । इदं यथा यदा टेस्ला इत्यनेन सहसा मूल्येषु कटौती कृता तथा च कारस्वामिनः सामूहिकरूपेण स्वअधिकारस्य रक्षणं कृतवन्तः कानूनीदृष्ट्या कारकम्पनीनां दायित्वं नास्ति यत् ते पुरातनकारस्वामिनः परिचर्यायै नूतनानां उत्पादानाम् प्रक्षेपणं मन्दं कुर्वन्ति।

परन्तु तर्कसंगतदृष्ट्या कारस्वामिनः स्वअधिकारस्य रक्षणं कर्तुम् इच्छन्ति इति सर्वथा युक्तम् किन्तु तेषां क्रीतं नूतनं कारं शीघ्रमेव पुरातनं मॉडलं भवेत् इति कोऽपि न इच्छति अनुभवस्य दृष्ट्या अपि यदा भवन्तः क कार, ​​भवन्तः पूर्वमेव कारस्य प्रति स्वस्य प्रेम्णः प्रतिनिधित्वं कृतवन्तः अस्य कारस्य विद्यमानः अनुभवः स्वीकृतः अस्ति, परन्तु यदि नूतनं मॉडलं शीघ्रमेव विपण्यां प्रवर्तते तर्हि कारस्वामिनः न केवलं अनुभवस्य अभावस्य सामना करिष्यन्ति, अपितु अधिकं यथार्थतया अपि,। नूतनस्य मॉडलस्य प्रक्षेपणस्य कारणेन सेकेण्ड हैण्ड् मार्केट् मध्ये पुरातनस्य कारस्य मूल्यं Decline, भवतः हस्ते स्थितस्य कारस्य मूल्यधारणस्य दरः न्यूनः अभवत्, यत् प्रत्यक्षं सम्पत्तिहानिः अपि अस्ति।

JiKr एतादृशं अपडेट् लयं चयनं करोति, स्पष्टतया पुरातनकारस्वामिनः मनोवृत्तिं न गृहीत्वा न, परन्तु अद्यापि यत् कारणं तत् चयनं करोति तत् अतीव सरलम् अस्ति: यदि सः नूतनानि मॉडल् न विमोचयति तर्हि वर्तमानबाजारवातावरणे विक्रयः करिष्यति समाप्तं कर्तव्यं भवति, तथा च कम्पनी प्रश्नं न जीवितुं शक्नोति।

सम्प्रति JiKrypton इत्यस्य कुलम् ४ मॉडल् अस्ति : १.

शुद्ध विद्युत स्टेशन वैगन, जी क्रिप्टन 001

शुद्ध इलेक्ट्रिक कार, जी क्रिप्टन 007

शुद्ध विद्युत कॉम्पैक्ट एसयूवी, जी क्रिप्टन एक्स

शुद्ध विद्युत एमपीवी, जी क्रिप्टन 009

चीनीयबाजारे उपभोक्तृप्राथमिकतानां लक्षणैः सीमितं यद्यपि जिक्रिप्टन् एक्स तथा जिक्रिप्टन ००९ इत्येतयोः स्वस्व-उपवर्गेषु दृढं उत्पादक्षमता अस्ति तथापि ते अद्यापि जिक्रिप्टन्-कृते उत्तमं लाभं दातुं न शक्नुवन्ति

चित्रं जिक्रिप्टन आधिकारिकतः

वास्तविक "मात्रा-सञ्चालित" मॉडल् ये जिक्रिप्टन्-नगराय अधिकं लाभं आनेतुं शक्नुवन्ति ते वस्तुतः जिक्रिप्टन् ००१ तथा जिक्रिप्टन् ००७ सन्ति ।

सर्वे जानन्ति यत् भवान् स्वस्य अण्डानि एकस्मिन् टोपले स्थापयितुं न शक्नोति।

यदि वयं परिपक्वाः बृहत्कारकम्पनयः पश्यामः तर्हि वयं पश्यामः यत् यदि ते सम्यक् जीवितुं इच्छन्ति तर्हि सम्पूर्णा उत्पादपङ्क्तिः अतीव महत्त्वपूर्णा अस्ति।

उपभोक्तृभ्यः परिचितौ BMW तथा Mercedes-Benz इत्येतयोः उदाहरणरूपेण गृह्यताम् एतौ कारकम्पनौ 3 Series/Class, 5 Series/E-Class, X3/GLC च "volume" इत्यस्य उत्तरदायी स्तः बाजारस्य वातावरणं परिवर्तते, प्रत्येकं कारः भविष्यति मूलतः 10,000 यूनिट् तः अधिकस्य मासिकविक्रयस्य गारण्टीं दातुं शक्नोति, अथवा सर्वाधिकं दुर्गते, अनेकसहस्राणां यूनिट्-विक्रय-परिमाणस्य गारण्टीं दातुं शक्नोति। यद्यपि 7 Series/S-Class तथा X5/GLE इत्यादीनां उच्चस्तरीयमाडलानाम् विक्रयमात्रा विशेषतया अधिका नास्ति तथापि तेषां अत्यन्तं उच्चलाभस्य, सशक्तस्य ब्राण्डप्रीमियमस्य च कारणात् ते कारकम्पनीभ्यः पर्याप्तं नकदप्रवाहं अपि योगदानं दातुं शक्नुवन्ति

तस्मिन् एव काले यतः पूर्वं वाहनानां अनुसन्धानविकासचक्रं तुल्यकालिकरूपेण नियतं भवति स्म मध्यावधिः मुखाभिमुखीकरणं भवति, प्रत्येकं सप्तवर्षेषु डिजाइनस्य तथा तकनीकीविन्यासस्य प्रमुखं समायोजनं भवति स्म पीढयः मॉडलाः च समानगत्या परिवर्तन्ते, तथा च प्रत्येकस्य कारकम्पन्योः अनुसंधानविकासक्षमता तुल्यकालिकरूपेण औसतं भवति समानप्रकारस्य उत्पादानाम् एकः निरपेक्षः एकाधिकारः न भविष्यति, उपभोक्तारः च स्वस्य ब्राण्ड्-अनुसरणं करिष्यन्ति विशिष्ट-उत्पादानाम् आधारेण क्रयणं कुर्वन्तु ।

यतो हि कारकम्पनीनां पर्याप्तं समृद्धं उत्पादसरणं भवति, तेषां पर्याप्तं प्रबलं जोखिमनिवारणक्षमता भवति यदि एकस्य कारस्य विक्रयः न्यूनः भवति तर्हि तस्य महत्त्वं नास्ति, ते तत् स्थापयितुं शक्नुवन्ति, अन्ये च मॉडल् अधिकं विक्रेतुं लाभं प्राप्तुं च उपायान् अन्वेष्टुं शक्नुवन्ति .

परन्तु सम्प्रति अधिकांशेषु नवीन ऊर्जावाहनकम्पनीषु वास्तवतः एतादृशाः सम्पूर्णाः उत्पादपङ्क्तयः, लाभस्य स्वस्थस्रोताः च नास्ति । टेस्ला इव प्रबलः यदा चीनीयविपण्ये मॉडल् ३ तथा मॉडल् वाई इत्येतयोः विक्रयः न्यूनः भवति तदा ते केवलं विक्रयं वर्धयितुं प्रत्यक्षतममूल्यकमीकरणपद्धतिं उपयोक्तुं शक्नुवन्ति।

घरेलुकारकम्पनीनां दृष्टिकोणं परिवर्तयन्, यदा घोरप्रतिस्पर्धात्मकस्य विपण्यवातावरणस्य सम्मुखीभवति तथा च तेषां मुख्यविक्रयमाडलस्य विक्रयः उच्चस्तरस्य स्थिरीकरणं कर्तुं न शक्यते, तदा ते अन्यत् किं कर्तुं शक्नुवन्ति?

ते केवलं मूल्यानि न्यूनीकर्तुं वा नूतनानि आदर्शानि प्रवर्तयितुं वा शक्नुवन्ति।

यदा भवन्तः एतत् पश्यन्ति तदा भवन्तः सम्भवतः एतत् मृतमार्गः इति ज्ञास्यन्ति ।

उपभोक्तुः दृष्ट्या प्रत्येकं कारकम्पनी निरन्तरं नूतनानि काराः प्रक्षेपयति, अतः ते पार्श्वे एव स्थित्वा "प्रतीक्षकपक्षस्य" विजयस्य प्रतीक्षां कर्तुं शक्नुवन्ति, अथवा ते विपण्यां सर्वाधिकं व्यय-प्रभावी नूतनं कारं चिन्वितुं शक्नुवन्ति , अथवा तदर्थं अपि गच्छन्तु व्यय-प्रभावशीलता ब्राण्ड् च न विचार्यते।

कारकम्पनीनां दृष्ट्या यदि उपभोक्तारः प्रतीक्षन्ते, पश्यन्ति च तर्हि विपण्यं संकुचितं भविष्यति, सर्वाणि कारकम्पनयः च जीवनयापनं कर्तुं न शक्नुवन्ति यदि उपभोक्तारः अन्येभ्यः कारकम्पनीभ्यः नूतनानि काराः चिन्वन्ति तर्हि अवश्यमेव स्वस्य पुरातनं वाहनम् उत्पादेषु अद्यापि दोषाः सन्ति तदा वयं केवलं अनुसन्धानं विकासं च त्वरितुं शक्नुमः, शीघ्रं सशक्ततरं उत्पादक्षमतायुक्तानि नूतनानि काराः प्रक्षेपणं कर्तुं शक्नुमः, यथासम्भवं विपण्यभागं प्राप्तुं च शक्नुमः। यदि वयं एतत् न कुर्मः तर्हि विक्रयः न्यूनीभवति, कम्पनी नष्टा भविष्यति, कारस्वामिनः प्रति वयं गैरजिम्मेदाराः भविष्यामः।

पूर्वं, विपण्यां खण्डितमाडलस्य कृते बहवः यथार्थतया प्रतिस्पर्धात्मकाः कारकम्पनयः वा मॉडलाः न आसन् यदा एकः साधारणः उपभोक्ता कारं क्रेतुं इच्छति स्म, तदा बहवः अपेक्षिताः सम्भाव्यक्रयणविकल्पाः न आसन् , परन्तु अधुना, अत्यधिकाः विकल्पाः सन्ति समानमूल्यपरिधिषु, विशेषतः एकलक्षतः ३,००,००० पर्यन्तं, चीनीयकारग्राहकानाम् मुख्यधारायां मूल्यपरिधिः । समग्रतया मम देशस्य वाहनविक्रयः न वर्धितः यतः घरेलुवाहनकम्पनीनां वर्धितायाः प्रतिस्पर्धायाः स्थाने वाहनस्य उपभोगः, देशस्य आर्थिकस्थितिं प्रतिबिम्बयति इति महत्त्वपूर्णः बल्क-उपभोगः इति रूपेण, विगतद्वये मन्दवृद्धेः अवस्थायां अस्ति वर्षाणि, अपि च केचन मन्दतायाः अस्थिरतायाः कालाः।

सा कारकम्पनी यदि तत् प्रसारितं भवति तर्हि असहजतां अनुभविष्यति, परन्तु यदि तत् न लुण्ठितं भवति तर्हि तत् अपि दुर्बलतरं भविष्यति।

चीनीयकारकम्पनीभिः विदेशेषु निवेशः कर्तव्यः इति सूचयति यत् “समीचीनं किन्तु व्यर्थं बकवासः” इति विषये न वदामः महत्त्वपूर्ण उद्योगे भूराजनीतिकरूपेण उन्मुखे उद्योगे यदि भवान् विदेशेषु कारविक्रयणं कर्तुम् इच्छति तर्हि विदेशेषु कारखानानां निर्माणे उच्चकरं वा विशालनिवेशं वा परिहर्तुं न शक्नोति। चीनीयकारकम्पनीनां वर्तमानलाभस्थितिं दृष्ट्वा एतत् अत्यन्तं कठिनम् अस्ति । पारम्परिकवाहनशक्तयः न वक्तव्याः, स्वस्य कारकम्पनीनां रक्षणार्थं चीनीयकारकम्पनीनां दुर्भावनापूर्णप्रतिबन्धाः।

स्पष्टतया चीनस्य वाहनवातावरणं यत् क्षतिं कृतवान् तत् कारकम्पनीनां संलग्नता न, अपितु पर्यावरणमेव ।

साधारणग्राहकानाम् कृते विपण्यस्य स्थितिः एतादृशी अस्ति, अतः चीनीयवाहनविपण्ये तीव्रप्रतिस्पर्धां विना अस्माकं कृते 100,000 तः 300,000 पर्यन्तं काराः चयनार्थं न सन्ति इदानीं यथा उच्चं भवति तथा न सन्ति।

कारकम्पनीनां कृते अस्तित्वं महत्त्वपूर्णं भवति, परन्तु तेषां कृते पुरातनकारस्वामिनः मनोविज्ञानस्य पालनाय यथाशक्ति प्रयत्नः करणीयः अन्ततः सर्वे जानन्ति यत् विक्रयः एव अन्तः नास्ति line, and become a mature car company with stable profits.