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ほとんどの自動車メディアが中国の自動車市場の熾烈な競争について語るとき、必ず次の一文を付け加えます。

市場競争はますます激化し、新車のコスト効率はますます高まっており、一般消費者は常に恩恵を受けることになります。

この論理には何の問題もありませんが、今日の中国自動車市場では趣が変わってきています。

事はこんな感じで、昨夜のジ・クリプトンの記者会見で、2025年のジ・クリプトン001と007が発表されました。

自動車業界の慣例によれば、自動車会社が翌年のモデルチェンジモデルを下半期に発売するのは通常、いくつかの新しい構成が追加されるか、モデルの価格が若干引き下げられます。 -単一モデルのライフサイクルを効果的に維持します。フェイスリフトに先立ち、現行モデルの適切な値下げや在庫処分を行い、販売促進を図ります。

かつて、自動車会社はこのリズムをうまく掴んでいました。このような自動車会社の行動に直面すると、古い車の所有者はよく「早く買って早く楽しみ、遅く買って割引を楽しむ」と言って自分を慰めていました。

しかし、ジ・クリプトンは一部の古い車の所有者を怒らせた。

画像はジクリプトン公式より

簡単に言えば、2024 Ji Kryptonが今年3月に発売され、その半年後に2025 Ji Kryptonが発売されました。価格は変わっていませんが、より優れたスマート運転機能が追加されており、古い車の所有者は購入できません。ハードウェアを更新します。ジクリプトン 007 の所有者は、おそらく今年 4 月に 2025 年ジクリプトン 007 が発売され、価格も引き下げられました。 。

画像はジクリプトン公式より

私が車の所有者だったら、私も悲しいと思うでしょう。

それで、これについて誰が間違っていたのでしょうか？実際、誰もが正しいです。

商業合理性のレベルから言えば、ジー・クリプトンが新車を発売したいと考えているとき、それは古い車の所有者とはまったく関係がありません。これは、テスラが突然価格を引き下げ、自動車所有者が集団的に自分たちの権利を擁護したのと同じである。法的な観点から見ると、自動車会社には古い車の所有者に配慮するために新製品の発売を遅らせる責任はない。

しかし、合理的な観点から見ると、車の所有者が自分の権利を守りたいと考えるのは当然のことです。経験の観点から見ても、購入した新車がすぐに古いモデルになることを誰も望んでいません。車を所有している人は、この車に対する既存の経験はすでに認識されていますが、新しいモデルがすぐに市場に導入されると、車の所有者は経験の不足に直面するだけでなく、より現実的には、新型車の発売により中古車の価格が下落し、手元にある車の価値維持率が低下することは、財産の直接的な損失にもなります。

JiKr がこのような更新リズムを選択するのは、明らかに古い車の所有者の態度を考慮していないわけではありませんが、それでもそうする理由は非常に単純です。現在の市場環境では、新しいモデルをリリースしない場合、販売は減少します。終わらせないと会社が存続できないかも知れません。

現在、JiKrypton には合計 4 つのモデルがあります。

ピュアエレクトリックステーションワゴン、ジ・クリプトン001

純粋な電気自動車、ジ・クリプトン007

ピュア電動コンパクトSUV、ジークリプトンX

ピュアエレクトリックMPV、ジ・クリプトン009

中国市場における消費者の嗜好の特性によって制限されているため、ジクリプトン X とジクリプトン 009 はそれぞれのサブカテゴリーで強力な製品能力を持っていますが、依然としてジクリプトンに十分な利益をもたらすことはできません。

画像はジクリプトン公式より

Jikrypton により多くの利益をもたらすことができる本当の「ボリューム主導」モデルは、実際には Jikrypton 001 と Jikrypton 007 です。

主要モデルが 2 つしかない自動車会社にとって、実際にはリスクが非常に高いことは誰もが知っています。

成熟した大手自動車会社を見てみると、彼らがうまく生き残るためには、完全な製品ラインが非常に重要であることがわかります。

消費者にとって身近なBMWとメルセデス・ベンツを例に挙げると、3シリーズ/Cクラス、5シリーズ/Eクラス、X3/GLCは「量」を担っています。基本的には月販1万台以上、最悪でも数千台の販売規模を保証できます。 7 シリーズ/S クラスや X5/GLE などのハイエンドモデルの販売台数はそれほど多くありませんが、非常に高い利益と高いブランドプレミアムにより、自動車会社に多大なキャッシュフローに貢献する可能性があります。

同時に、かつては自動車の研究開発サイクルが比較的固定されていたため、新車は毎年いくつかのマイナーな構成が追加され、3 年後にはより多くの機能が追加されて中型車になります。世代とモデルは同じペースで変更され、実際、同じタイプの製品はどれも比較的平均的です。製品が完全に独占されることはなく、消費者は特定の製品の好みに基づいて購入することになります。

自動車会社は豊富な製品群を持っているため、一台の車の販売が落ちても問題ありません。

しかし現在、ほとんどの新エネルギー車会社は、実際にはそのような完全な製品ラインと健全な利益源を持っていません。テスラと同じくらい強いですが、中国市場でモデル 3 とモデル Y の販売が減少すると、販売を伸ばすためには最も直接的な値下げ方法しか使用できません。

視点を国内自動車会社に変えますと、競争が激しい市場環境に直面し、主力車種の販売が高水準で安定しない場合、他に何ができるでしょうか。

価格を下げるか、新しいモデルを導入することしかできません。

これを見ると、これが行き止まりであることがわかるでしょう。

消費者の観点から見ると、どの自動車会社も常に新車を発売しているため、傍観者として「待機勢」の勝利を待つこともできるし、市場で最もコスト効率の高い新車を選ぶこともできる。 、あるいは費用対効果やブランドを考慮しない場合もあります。

自動車会社からすれば、消費者が様子見をしていれば市場は縮小し、消費者が他の自動車会社の新車を選ぶとしたら、それは自分の車が古いからに違いありません。製品にはまだ欠点があるため、研究開発を加速し、より強力な製品機能を備えた新車を迅速に発売し、可能な限り多くの市場シェアを獲得するしかありません。そうしないと売上は減り、会社は潰れ、車の所有者に対して無責任になってしまいます。

かつては、一般の消費者が車を購入したいと考えたとき、市場には真に競争力のある自動車会社やモデルがあまりありませんでしたが、現在では選択肢が多すぎます。同じ価格帯、特に中国の自動車消費者にとって最も主流の価格帯である10万〜30万の価格帯。我が国の自動車販売は、国内自動車会社の競争力強化によって全体としては伸びておらず、むしろ我が国の経済情勢を反映する重要な大量消費として、ここ二年間は低成長の状態にあります。数年間、さらには景気後退期の不安定な時期さえありました。

その自動車会社は、それが展開されれば不快に感じるでしょうが、展開されなければさらに不快になります。

中国の自動車会社が海外に投資すべきだという「正しいが役に立たないナンセンス」については話さないようにしましょう。一方で、世界の経済状況は良くなく、他方では、中国の自動車市場はすでにかなり良好です。地政学的に重要な産業であるため、海外で自動車を販売したい場合は、高い税金や海外工場建設への巨額の投資を避けることはできません。現在の中国自動車会社の収益状況を考えると、かなり厳しい。伝統的な自動車大国は言うに及ばず、自国の自動車会社を守るために、中国の自動車会社に対しても悪質な規制を行っている。

中国の自動車環境にダメージを与えているのは、自動車会社の関与ではなく、環境そのものであることは明らかです。

一般の消費者にとって、市場状況はまさにこのようなものであり、中国の自動車市場の激しい競争がなければ、今では10万台から10万台の範囲の車から選択できるモデルはそれほど多くありません。 30万というのは今ほど高くはありません。

自動車会社にとって、生き残ることは重要ですが、古い車の所有者の心理に可能な限り配慮する必要があります。結局のところ、販売が目的ではなく、良いブランドイメージを構築することです。新車・新車を問わず、両親に衣食住を提供することが最終目標です。