uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kun useimmat autoalan tiedotusvälineet puhuvat kireästä kilpailusta Kiinan automarkkinoilla, he seuraavat aina seuraavaa lausetta:

Markkinakilpailu kiristyy jatkuvasti, uudet autot ovat yhä kustannustehokkaampia ja tavalliset kuluttajat hyötyvät aina.

Tässä logiikassa ei ole mitään väärää, mutta nykypäivän Kiinan automarkkinoilla maku on muuttunut.

Asia on näin, viime yönä Ji Kryptonin lehdistötilaisuudessa 2025 Ji Krypton 001 ja 007 julkaistiin.

Autoteollisuuden käytännön mukaan on normaalia, että autoyhtiö lanseeraa ensi vuodelle nimetyn kasvomuutosmallin vuoden toisella puoliskolla . Tee malleista kustannustehokkaampia ja säilytä yksittäisen mallin elinkaarta. Ennen kasvojenkohotuksen julkaisua nykyisiin malleihin tehdään sopivia hinnanalennuksia, varastot tyhjennetään ja myyntiä edistetään.

Aiemmin autoyhtiöt olivat erittäin hyviä poimimaan tämän rytmin tällaisten autoyhtiöiden toimien edessä vanhat auton omistajat usein lohduttivat itseään sanomalla "osta aikaisin ja nauti aikaisin, osta myöhään ja nauti alennuksista".

Mutta Ji Krypton loukkasi joitain vanhoja autonomistajia.

Kuva Jikrypton Officialilta

Yksinkertaisesti sanottuna 2024 Ji Krypton julkaistiin tämän vuoden maaliskuussa, ja 6 kuukautta myöhemmin lanseerattiin 2025 Ji Krypton. Vaikka hinta ei ole muuttunut, se on lisännyt parempia älykkäitä ajotoimintoja, eivätkä vanhat auton omistajat voi ostaa sitä laitteisto uusitaan. Jikrypton 007:n omistajat tuntevat olonsa todennäköisesti epämukavammaksi. Tämän vuoden huhtikuussa 2025 Jikrypton 007 lanseerattiin. .

Kuva Jikrypton Officialilta

Jos olisin auton omistaja, minullakin olisi huono olo.

Joten kuka oli väärässä tässä? Itse asiassa kaikki ovat oikeassa.

Kaupallisen rationaalisuuden tasolla, kun Ji Krypton haluaa tuoda markkinoille uusia autoja, sillä ei todellakaan ole mitään tekemistä vanhojen autonomistajien kanssa. Tämä on aivan kuten silloin, kun Tesla laski yhtäkkiä hintoja ja autojen omistajat puolustivat oikeuksiaan.

Mutta rationaalisesta näkökulmasta katsottuna on varsin järkevää, että auton omistajat haluavat suojella oikeuksiaan auto, olet jo edustanut omaa rakkauttasi autoa kohtaan. Nykyinen kokemus tästä autosta tunnustetaan, mutta jos uusi malli tuodaan nopeasti markkinoille, auton omistajat kohtaavat paitsi kokemuksen puutteen, myös realistisemmin, vanhan auton hinta käytettyjen markkinoilla uuden mallin lanseerauksen vuoksi laskee, kädessäsi olevan auton arvon säilymisaste on laskenut, mikä on myös suora omaisuuden menetys.

JiKr valitsee tällaisen päivitysrytmin, ei tietenkään ottamatta huomioon vanhojen autonomistajien asennetta, mutta syy siihen, miksi se silti valitsee niin, on hyvin yksinkertainen: jos se ei julkaise uusia malleja, nykyisessä markkinaympäristössä myynti tulee on valmis, ja yritys ei ehkä selviä.

Tällä hetkellä JiKryptonilla on yhteensä 4 mallia:

Puhdas sähköinen farmari, Ji Krypton 001

Puhdas sähköauto, Ji Krypton 007

Puhdas sähköinen kompakti SUV, Ji Krypton X

Puhdas sähköinen MPV, Ji Krypton 009

Kiinan markkinoiden kuluttajien mieltymysten rajoitukset, vaikka Jikrypton X:llä ja Jikrypton 009:llä on vahvat tuoteominaisuudet omissa alakategorioissaan, ne eivät silti pysty tarjoamaan Jikryptonille hyviä voittoja.

Kuva Jikrypton Officialilta

Todelliset "volyymiohjatut" mallit, jotka voivat tuoda enemmän voittoa Jikryptonille, ovat itse asiassa Jikrypton 001 ja Jikrypton 007.

Kaikki tietävät, että munia ei voi laittaa samaan koriin Autoyhtiöille, joilla on vain kaksi päämallia, riski on itse asiassa melko suuri.

Jos tarkastelemme kypsiä suuria autoyrityksiä, huomaamme, että jos ne haluavat selviytyä hyvin, täydellinen tuotevalikoima on erittäin tärkeä.

Otetaan esimerkiksi kuluttajille tutut BMW ja Mercedes-Benz. Nämä kaksi autoyhtiötä, 3-sarja/C-luokka, 5-sarja/E-luokka ja X3/GLC, ovat vastuussa "volyymista". markkinaympäristön muuttuessa, jokainen auto tulee olemaan Se voi periaatteessa taata yli 10 000 kappaleen kuukausimyynnin tai pahimmillaan useiden tuhansien yksiköiden myynnin. Vaikka huippuluokan mallien, kuten 7-sarjan/S-sarjan ja X5/GLE:n, myyntimäärät eivät ole erityisen suuria, ne voivat myös tuoda autoyrityksille huomattavaa kassavirtaa erittäin korkeiden tuottojensa ja vahvan brändipreemioidensa ansiosta.

Samaan aikaan, koska aiemmin autojen tutkimus- ja kehityssykli oli suhteellisen kiinteä Se muuttuisi keskipitkällä aikavälillä joka seitsemäs vuosi. Sukupolvet ja mallit vaihtuvat samaan tahtiin Samantyyppiset tuotteet eivät ole absoluuttista monopolia, ja kuluttajat tekevät ostoksia tiettyjen tuotteiden mieltymysten perusteella.

Koska autoyhtiöillä on tarpeeksi runsas tuotevalikoima, niillä on riittävän vahvat riskisuojausmahdollisuudet. Jos yhden auton myynti laskee, sillä ei ole väliä, ne voivat jatkaa sitä, ja muut mallit voivat löytää tapoja myydä enemmän ja tehdä voittoa. .

Mutta tällä hetkellä useimmilla uusilla energiaajoneuvoyhtiöillä ei itse asiassa ole niin täydellisiä tuotelinjoja ja terveitä voitonlähteitä. Niin vahva kuin Teslakin, kun Model 3:n ja Model Y:n myynti Kiinan markkinoilla laskee, he voivat käyttää vain suoriinta hinnanalennusmenetelmää myynnin lisäämiseen.

Vaihtamalla näkökulmaa kotimaisiin autoyrityksiin, kun markkinatilanne on kova kilpailu eikä niiden päämyyntimallien myyntiä voida vakiinnuttaa korkealle tasolle, mitä muuta ne voivat tehdä?

He voivat vain alentaa hintoja tai ottaa käyttöön uusia malleja.

Kun näet tämän, huomaat todennäköisesti, että tämä on umpikuja.

Kuluttajan näkökulmasta jokainen autoyhtiö tuo jatkuvasti markkinoille uusia autoja, joten he voivat joko jäädä sivuun odottamaan "odotusseura" voittoa tai valita markkinoiden kustannustehokkaimman uuden auton. Kustannustehokkuutta ja tuotemerkkiä ei ehkä oteta huomioon.

Autoyhtiöiden näkökulmasta katsottuna, jos kuluttajat odottavat ja katsovat, markkinat kutistuvat, eivätkä kaikki autoyhtiöt tule toimeen tuotteissa on edelleen puutteita. Silloin voimme vain nopeuttaa tutkimusta ja kehitystä, tuoda nopeasti markkinoille uusia, vahvemmilla tuoteominaisuuksilla varustettuja autoja ja saada mahdollisimman paljon markkinaosuutta. Jos emme tee tätä, myynti vähenee, yritys tuhoutuu ja olemme vastuuttomia autonomistajia kohtaan.

Aiemmin markkinoilla ei ollut paljon aidosti kilpailukykyisiä autoyrityksiä tai -malleja, kun tavallinen kuluttaja halusi ostaa auton, potentiaalisia ostovaihtoehtoja ei ollut paljon, mutta nyt vaihtoehtoja on liikaa samassa hintaluokassa, erityisesti 100 000–300 000, kiinalaisten autojen kuluttajien yleisin hintaluokka. Kokonaisuutena kotimaani automyynti ei ole kasvanut kotimaisten autoyhtiöiden kilpailukyvyn lisääntymisen vuoksi. Sen sijaan autojen kulutus maan taloudellisia olosuhteita heijastavana tärkeänä massakulutuksena on ollut hitaan kasvun tilassa viimeisten kahden aikana. vuotta, ja jopa Joitakin taantuman vaihtelujaksoja.

Tämä autoyhtiö tuntee olonsa epämukavaksi, jos se otetaan käyttöön, mutta se on vielä pahempaa, jos sitä ei rullata.

Puhumattakaan "oikeasta mutta turhasta hölynpölystä", jonka mukaan kiinalaisten autoyhtiöiden pitäisi investoida ulkomaille. Toisaalta maailman taloustilanne ei ole hyvä, ja toisaalta autot ovat jo aika hyvät Geopoliittisesti suuntautuneella toimialalla, jos haluat myydä autoja ulkomaille, et voi välttää korkeita veroja tai valtavia investointeja ulkomaisten tehtaiden rakentamiseen. Ottaen huomioon kiinalaisten autoyhtiöiden nykyisen voittotilanteen, se on melko vaikeaa. Puhumattakaan perinteisistä autovaltuuksista, suojellakseen omia autoyrityksiään, kiinalaisia ​​autoyrityksiä koskevista haitallisista rajoituksista.

On selvää, että se, mikä on vahingoittanut Kiinan autoteollisuuden ympäristöä, ei ole autoyhtiöiden osallistuminen, vaan ympäristö itse.

Tavallisille kuluttajille markkinatilanne on tällainen, joten voimme vain säilyttää normaalin mielen Ilman kovaa kilpailua Kiinan automarkkinoilla, meillä ei ole niin paljon autoja, joista valita 100 000 - 300 000 välillä eivät ole niin korkeat kuin nyt.

Autoyhtiöille selviytyminen on tärkeää, mutta heidän tulee yrittää parhaansa huolehtia vanhojen autojen omistajien psykologiasta. Loppujen lopuksi kaikki tietävät, että myyminen ei ole loppua hyvän brändin imagoon, kokonaisen tuotteen luomiseen linjaa ja tulla kypsäksi autoyritykseksi, jolla on vakaat voitot. Perimmäisenä tavoitteena on tarjota ruokaa ja vaatteita vanhemmilleen.