신에너지차 판매량이 처음으로 연료차 판매량을 넘어섰는데, 국내 자동차 시장은 변곡점을 넘었나.
2024-08-12
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8월 8일 17시, 중국자동차딜러협회 승용차시장정보합작지부는 2024년 7월 전국 승용차 시장 분석을 발표했다. 자료에 따르면 올해 7월 전국 승용차 시장 소매판매액은 172만개.
이 중 전통연료자동차 소매판매는 84만대로 전년 동기 대비 26%, 전월 대비 7% 감소했다. 신에너지차는 87만8천대로 전년 동기 대비 36.9%, 전월 대비 2.8% 증가했다. 국내 신에너지차 소매 보급률은 51.1%로 지난해 같은 기간보다 15%포인트 증가했다.
위의 데이터는 오늘날의 자동차 시장에서 신에너지 차량이 대부분의 소비자에게 첫 번째 선택이 되었음을 보여줍니다. 그렇다면 왜 국내 시장에서 신에너지 자동차의 판매량이 100년 동안 개발된 전통 연료 자동차의 판매량을 능가하는 걸까요?
"보이지 않는 손"
신에너지차의 판매가 기존 연료차를 능가할 수 있는 가장 근본적이고 근본적인 이유는 시장 인지도가 충분히 높기 때문이다.
신에너지 차량이 시장에서 경쟁하려면 기술의 신속한 반복적 업그레이드가 반드시 필요합니다.
전기 모터 구동의 자연스러운 장점으로 인해 신에너지 차량의 가속은 오랫동안 주요 자동차 회사의 필수 트랙이 되었습니다. RMB 20,000~RMB 30,000 사이의 가격이 책정된 신에너지 모델의 경우 0~100km/h까지의 가장 빠른 가속은 기본적으로 5초 이내입니다. 가격이 10만 위안대까지 떨어지더라도 다양한 신에너지 모델의 가속 결과는 기본적으로 10초 이내다. 가격이 30만 위안도 안 되는 샤오미 SU7은 2.78초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있다. 이 결과는 기존 연료전지 자동차 분야에서는 적어도 '백만대급 고급차' 수준이다.
이러한 고유한 이점을 가속화하는 것 외에도 20년 간의 기술 축적과 신에너지 차량의 반복적인 개발이 새로운 정점에 도달했습니다. 국내 신에너지 차량에서는 각 가구마다 고유한 '고유한 기술'이 있습니다.
5세대로 업데이트된 BYD의 슈퍼 하이브리드 DM-i든, Geely의 방대한 아키텍처든, Thor 하이브리드든, 이상적인 럭셔리 스마트 조종석이든, NIO의 배터리 교체, 그리고 Hongmeng Zhixing 시리즈의 자율주행을 대표합니다. 주요 신에너지 차량 제조업체가 전장에서 경쟁하겠다는 의지를 갖고 있으며, 각 제조업체에는 고유한 핵심 소비자 그룹과 지지자가 있습니다.
신에너지 자동차 분야의 세분화는 자동차 이용 시 소비자의 불만 사항을 보다 정확하게 식별하여 자동차 소유자에게 보다 개인화된 자동차 경험을 제공합니다. 궁극적인 비용 효율성을 추구한다면 BYD가 최선의 선택이 될 수 있습니다. 가족의 필요를 충족할 수 있는 럭셔리함과 지능을 원한다면 Ideal과 Wenjie를 살펴보는 것이 좋습니다. 더 많은 기술과 에너지 절약을 추구하면서도 특정 운전 경험을 갖고 싶다면 Geely와 Ji Krypton도 좋은 선택일 수 있습니다.
기술 외에도 신에너지 차량은 기존 연료 차량보다 더 편안한 구성을 갖추고 있습니다. 많은 기존 연료 차량이 여전히 기계식 계기, 기존 모드, 심지어 ACC 적응형 크루즈를 옵션으로 사용하는 반면, 국내 신에너지 차량은 이미 출시되었습니다. '10만 레벨' 신에너지 모델 중 L2.5 레벨 자율 주행은 오랫동안 표준 장비였으며 8155 칩 차량 내 시스템, 음성 보조 장치 및 적응형 헤드라이트가 훨씬 더 보편화되었습니다. 한때 50만 위안 이상의 연료 구동 모델에만 적용되었던 에어 서스펜션도 이제는 신에너지 제조업체에서 20만 위안 가격의 모델로 옮겨졌습니다.
기술도 있고, 구성도 있고, 편안함도 있습니다. 게다가 신에너지 자동차에는 또 무엇이 있을까요? 답은 경제학이다.
순수 전기 자동차든 하이브리드 자동차든, 신에너지 자동차는 기존 연료 자동차보다 주행 경제성이 더 뛰어납니다. 최근 몇 년간 대외정세의 복잡한 변화로 인해 국제유가는 계속 등락세를 보이고 있는 반면, 전력가격은 비교적 안정세를 유지하고 있습니다. 현재 여름철 전력 소비 피크 기간을 기준으로 공공 충전소의 급속 충전 가격은 기본적으로 1.4위안~3위안/kWh이며, 완속 충전 가격은 일반적으로 1위안/kWh 미만이다. 가정용 충전 파일은 훨씬 저렴합니다. 그리고 신에너지 자동차에는 일반적으로 히트펌프 에어컨이 장착되어 있기 때문에 더운 여름에도 에너지 소비 걱정 없이 에어컨을 마음껏 켤 수 있다.
실제로 중국의 신에너지 차량의 생산 및 판매는 계속해서 확대되고 있어 연료 차량을 능가하는 것은 20년 이상의 개발 및 축적의 불가피한 결과일 뿐만 아니라 "이중"을 달성하기 위한 중요한 수단이기도 합니다. 탄소' 목표.
유엔환경계획(UNEP)이 발표한 보고서에 따르면 자동차 배기가스 배출은 도시 대기 오염의 주요 원인 중 하나이며, 신에너지 자동차의 보급을 통해 배기가스 배출을 크게 줄이고 대기 질을 개선하며 도시 대기 오염 개선을 촉진할 수 있습니다. 도시생태환경을 소개합니다.
중국의 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전과 신에너지 자동차에 대한 소비자의 인식 역시 환경 보호와 지속 가능한 발전에 대한 책임과 의무 때문입니다.
"보이는 손"
국내 신에너지 자동차 판매는 전통 연료 자동차를 능가하며 이는 국가 정책의 지원 및 지도와 불가분의 관계에 있습니다.
1992년 초, Qian Xuesen은 국가가 전기 자동차의 연구 및 제조를 수행할 것을 제안했고, 2009년에는 "863 계획"에 전기 자동차가 포함되었으며, 이는 "자동차 산업 조정 및 진흥 계획"이 발표되었습니다. 명확하게 제안된 새로운 에너지 자동차 산업의 발전 목표는 2014년에 새로운 에너지 자동차 전략의 구현을 제안했으며 국무원 총판은 "신 에너지 자동차의 촉진 및 적용에 대한 지도 의견"을 발표했습니다. 2020년 국무원 총판공판부는 《신에너지자동차 산업발전계획(2021~2021)》2035)》을 발표했다.
올해 7월 25일 국가발전개혁위원회와 재정부는 '자동차 폐차 및 갱신과 관련하여 대규모 장비 갱신 및 소비재 거래 지원 강화를 위한 몇 가지 조치'에 관한 고시를 발표했습니다. 기존 신에너지 승용차 구매 보조금 기준은 10,000위안, 연료 승용차 구매 보조금 기준은 7,000위안에서 20,000위안, 15,000위안으로 인상됩니다. 두 배 이상. 낡은 것을 새로운 것으로 바꾸는 새로운 정책의 시행은 사회 모든 측면에서 광범위한 관심을 끌었습니다.
이밖에도 '시골로 가는 자동차', '신에너지차 구입세 지원 제도' 등 실질투자도 소비자들이 신에너지차를 선택하는 주요 요인이다. 소비자 입장에서 볼 때 약 18만 위안 상당의 연료자동차를 구매하는 데 필요한 구매세는 16,000위안 이상입니다. 전체적으로 가격은 약 20만 위안 정도입니다. 동일한 가격 180,000위안으로 신에너지 자동차를 구입하면 이 세금이 면제되고 자동차 구입 측면에서 거의 10%를 절약할 수 있습니다.
실제로 소비자의 돈을 절약해 주는 보조금, 구매세 면제 등의 정책 외에도 소비자 선택에 영향을 미치는 다른 정책도 있습니다.
중국의 1급 및 2급 도시의 자동차 수가 계속해서 증가함에 따라 도시 교통 압박이 계속 증가하고 있으며, 교통 통제 부서는 예를 들어 베이징과 2선 도시에서 '블루 플레이트' 제한에 대해 점점 더 엄격해졌습니다. 상하이, 전통적인 연료 자동차를 구입하려면 자동차의 경우 3년 전부터 로또 준비를 시작해야 할 수도 있지만, 신에너지 자동차를 구입하면 더 이상 이런 고민을 하지 않게 됩니다.
더욱이 많은 대도시 및 중규모 도시에서는 이미 교통 제한 정책을 시행하여 기존 연료 차량에 더 큰 영향을 미치고 있습니다. 그러나 신에너지 차량은 일반적으로 교통 제한에 포함되지 않으므로 소비자의 일상적인 사용을 더 용이하게 할 수 있습니다. 많은 대도시와 중도시의 소비 이유이기도 하다.
"미래는 이미 와 있다"
올해 상반기 '연료보다 낮은 전기비율'을 시작으로, AI 기술의 지속적인 발전과 자율주행 기술의 지속적인 발전으로 신에너지 자동차와 연료자동차의 대결이 치열한 국면에 접어들었습니다. 앞으로는 주요 자동차 제조사들의 기술과 비용 경쟁이 더욱 치열해질 것입니다. Baidu의 자율주행차 'Carrot Run'의 상업적 적용은 대중에게 신에너지 차량 개발에 대한 더욱 새롭고 포괄적인 이해를 제공했습니다.
데이터 관점에서 볼 때, 매출이 꾸준히 증가하고 있는 모든 자동차 회사는 기본적으로 신에너지 자동차 개발에 더 많은 관심을 기울이는 제조업체임을 쉽게 알 수 있습니다. 연료차를 버리고 신에너지차에 올인한 BYD든, 점차 신에너지차로 눈을 돌리고 있는 지리와 체리든, 신차 제조세력의 선두주자인 리오토든, 이들의 성공은 확실히 새로운 에너지 모델은 탁월한 성능을 발휘합니다.
신에너지차 시장이 확대되면서 관련 산업체인도 재편될 것이다. 앞으로 자동차 회사들은 신에너지 자동차 분야로의 진출을 가속화하고 기술 연구 개발과 시장 홍보에 더 많은 자원을 투자할 것입니다. 기존 연료 차량의 시장 점유율은 계속 줄어들 것이며 결국에는 새로운 에너지 차량으로 완전히 대체될 수도 있습니다. 배터리 제조, 충전 인프라 및 기타 분야는 개발 여지가 더 커질 것이며, 전통적인 연료 차량과 관련된 산업 체인은 변화 또는 쇠퇴로 인한 압력에 직면할 수 있습니다.
전반적인 관점에서 볼 때, 신에너지 차량의 소매 판매가 처음으로 기존 연료 차량을 초과했습니다. 이는 급성장 중인 중국 신에너지 차량 산업의 획기적인 사건입니다. 이는 결코 "돌연변이"나 "개별 사례"가 아닙니다. 이는 우리나라 자동차 판매 시장이 마침내 역사적인 전환점을 통과하고, 신에너지 자동차의 미래가 도래했음을 의미할 수도 있습니다.
(인기 뉴스 기자 Su Yuepeng)
