新エネルギー車の販売台数が初めて燃料車を上回ったが、国内自動車市場は転換点を越えたのか？
2024-08-12
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8月8日17時、中国自動車販売協会の乗用車市場情報共同分院は、2024年7月の全国乗用車市場の分析を発表した。データによると、今年7月の全国乗用車市場の小売売上高は、 172万台。
このうち、従来型燃料自動車の小売販売台数は84万台で、前年同期比26％減、前月比7％減となった。新エネルギー車は87万8000台で、前年同月比36.9％増、前月比2.8％増となった。新エネルギー車の国内小売普及率は51.1％に達し、前年同期比15ポイント上昇した。
上記のデータは、今日の自動車市場において、ほとんどの消費者にとって新エネルギー車が第一の選択肢になっているということを示しています。では、なぜ新エネルギー車の国内市場販売台数が、1世紀かけて開発された従来の燃料車の販売台数を上回っているのでしょうか?
「見えざる手」
新エネルギー車の販売が従来の燃料車を上回ることができる主な根本的な理由は、市場での認知度が十分に高いためです。
新エネルギー車が市場で競争するには、技術の迅速な反復アップグレードが不可欠です。
電気モーター駆動には当然の利点があるため、新エネルギー車の加速は長い間、大手自動車会社にとって必須の分野となってきました。価格が2万元から3万元の新エネルギーモデルの場合、0-100km/h加速は基本的に最速5秒以内となる。価格が10万元台に下がったとしても、各種新エネルギーモデルの加速結果は基本的に10秒以内だ。価格が30万元未満のXiaomi SU7は、0から100km/hまで2.78秒で加速でき、この結果は従来の燃料自動車の分野では「100万レベルの高級車」のレベルにある。
この本来の利点を加速することに加えて、20 年間にわたる新エネルギー車の技術蓄積と反復開発により、新たな高みに達しました。国産の新エネルギー車には、各家庭ごとに「特技」がある。
第 5 世代にアップデートされた BYD のスーパーハイブリッド DM-i であれ、吉利の広大なアーキテクチャである Thor ハイブリッドであれ、理想的な高級スマート コックピットであれ、NIO のバッテリー交換であれ、Hongmeng Zhixing シリーズの自動運転であれ、それはその象徴です。主要な新エネルギー車メーカーは戦場で競争する決意を持っており、それぞれに独自の中核となる消費者グループと支持者がいます。
新エネルギー車分野の細分化により、消費者が車を使用する際の問題点をより正確に特定し、車の所有者に、よりパーソナライズされた車体験を提供します。究極のコストパフォーマンスを追求したいならBYDが最適かもしれません。家族のニーズを満たす贅沢さとインテリジェンスが必要な場合は、Ideal と Wenjie を検討してみてはいかがでしょうか。そして、さらなるテクノロジーと省エネの追求に加えて、確かな運転体験を求めるなら、吉利やジクリプトンも良い選択かもしれません...
テクノロジーに加えて、新エネルギー車は従来の燃料車よりも快適な構成も備えています。従来の燃料自動車の多くは依然として機械式計器、従来のモード、さらにはオプションとして ACC アダプティブクルーズを使用していますが、国産の新エネルギー自動車はすでに普及しています。 「10万レベル」の新エネルギーモデルでは、L2.5レベルの自動運転が長年にわたって標準装備されており、8155チップ車載システム、音声アシスタント、アダプティブヘッドライトはさらに一般的となっている。かつては50万元以上の燃料車にしか搭載されていなかったエアサスペンションも、今では新エネルギーメーカーによって20万元のモデルに移行されている。
テクノロジー、構成、そして快適性のほかに、新エネルギー車には何が備わっているのでしょうか。答えは経済学です。
純粋な電気自動車であれハイブリッド自動車であれ、新エネルギー車は従来の燃料車よりも強力な走行経済性を備えています。近年、外部情勢の複雑な変化に伴い、国際石油価格は変動を続ける一方、電力価格は比較的安定して推移しています。現在の夏の電力消費ピーク期間に基づくと、公共充電スタンドの急速充電の価格は基本的に1.4元〜3元/kWhですが、低速充電の価格は通常1元/kWh未満です。家庭用充電器はさらに安いです。また、新エネルギー車にはヒートポンプエアコンが搭載されていることが多いため、暑い夏でもエネルギー消費を気にすることなくエアコンをつけ放題です。
実際、中国における新エネルギー車の生産と販売は拡大を続けており、燃料車を超えることは、20年以上の開発と蓄積の必然の結果であるだけでなく、「二倍」を達成するための重要な手段でもある。カーボン」の目標。
国連環境計画 (UNEP) が発行した報告書によると、自動車の排気ガスは都市部の大気汚染の主な原因の 1 つであり、新エネルギー車の推進により、排気ガスを大幅に削減し、大気の質を改善し、環境の改善を促進することができます。都市生態環境の。
中国の新エネルギー車産業の急成長と新エネルギー車に対する消費者の認識も、環境保護と持続可能な開発に対する消費者の責任と責任によるものです。
「目に見える手」
国内の新エネルギー車の販売台数は従来の燃料車を上回っており、これは国の政策の支援と指導と切り離せないものとなっています。
銭雪森氏は1992年に中国が電気自動車の研究と製造を行うことを提案し、2001年には電気自動車が「863計画」に盛り込まれ、2009年には「自動車産業調整・活性化計画」が発表された。エネルギー自動車業界の発展目標は、2014 年に新エネルギー自動車戦略の実施を提案しており、国務院は「新エネルギー自動車の促進と応用の加速に関する指導意見」を発表した。 2020年、国務院総弁公室は「新エネルギー自動車産業発展計画（2021～2035年）」を発表した。
今年7月25日、国家発展改革委員会と財政部は「自動車の廃車・更新に関する大規模設備の更新と消費財の下取り支援を強化するためのいくつかの措置」に関する通知を発表した。対象車両の補助金基準は、従来の新エネルギー乗用車購入の場合は1万元、燃料乗用車の場合は7,000元に引き下げられ、それぞれ2万元、1万5,000元に引き上げられる。 2倍以上の増加。古いものを新しいものに置き換える新しい政策の実施は、社会のあらゆる側面から幅広い注目を集めています。
さらに、「田舎へ行く車」や「新エネルギー車購入税補助金政策」などのリアルマネー投資も、消費者が新エネルギー車を選ぶ主な要因となっている。消費者の観点から見ると、約 18 万元相当の燃料自動車を購入するのに必要な購入税は 1.6 万元以上で、全体の価格は約 20 万元となります。同じ18万元の新エネルギー車を購入すれば、この税金が免除され、自動車購入の観点からは10％近く節約できる。
消費者のお金を実際に節約する補助金や仕入税額控除などの政策に加えて、消費者の選択に影響を与える他の政策もあります。
中国の一級都市と二級都市での自動車の台数が増え続けるにつれて、都市交通の圧力は増大し続けており、北京と北京の場合、交通管制部門は「ブループレート」規制をますます厳しくしている。上海、従来の燃料車を購入したい場合 車の場合、3 年前から宝くじの準備を始める必要がありますが、新エネルギー車を購入する場合は、そのような心配はもうありません。
さらに、多くの大都市および中規模都市は、従来の燃料自動車に大きな影響を与える交通規制政策を実施していますが、新エネルギー車は一般に交通規制に含まれていないため、消費者の日常使用がより容易になります。多くの大都市や中規模都市が消費を行う理由も 読者にとって最も重要なこと。
「未来はすでにここにある」
今年上半期の「燃料よりも電気の比率が低い」ことから始まり、AI技術の継続的な進歩と自動運転技術の継続的な開発により、新エネルギー車と燃料車の戦いは熾烈な段階に入った。今後、大手自動車メーカーの技術競争やコスト競争はさらに激化していくでしょう。百度の自動運転車「キャロットラン」の商用利用も、一般大衆に新エネルギー車の開発に対するより新しく、より包括的な理解を与えた。
データの観点から見ると、売上高が右肩上がりで安定しているすべての自動車会社は、基本的に新エネルギー車の開発に注力しているメーカーであることがわかります。燃料車を捨てて新エネルギー車に全力を注いだBYDにしろ、徐々に新エネルギー車に軸足を移しつつある吉利汽車や奇瑞汽車にしろ、新車製造勢力のリーダーである李汽車にしろ、彼らの成功はどうなるのか。明らかに、優れたパフォーマンスの新エネルギーモデルと切り離すことはできません。
新エネルギー車市場の拡大に伴い、関連する産業チェーンも再構築されるだろう。今後、自動車会社は新エネルギー車分野への傾斜を加速させ、技術研究開発や市場促進にさらなるリソースを投資するだろう。従来の燃料自動車の市場シェアは今後も縮小し続け、最終的には新エネルギー自動車に完全に取って代わられる可能性があります。電池製造、充電インフラ、その他の分野には開発の余地が大きくなる一方、従来の燃料自動車に関連する産業チェーンは変革や衰退の圧力に直面する可能性がある。
全体的な観点から見ると、新エネルギー車の小売売上高が従来の燃料車の小売売上高を初めて上回り、これは中国の急成長する新エネルギー車業界にとって画期的な出来事となった。これは決して「突然変異」や「個別の事例」ではありません。それは、我が国の自動車販売市場がついに歴史的な転換点を越え、新エネルギー車の未来が到来したことを意味しているのかもしれない。
（大衆ニュース記者蘇岳鵬）
