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記者のイン・リーメイとトン・ハイファが北京からレポートしました。

「生産・販売データから判断すると、7月の自動車業界全体の業績は、前年同月比、前月比ともに一定の減少となり、特に好調とは言えなかった。生産・販売の減少の理由は、 7月は消費者信頼感の低下だけでなく、今年は洪水や地質災害も多く、自動車業界の売上にも影響を与えている。」

中国自動車工業協会（以下、中国自動車工業協会）は​​8月9日、説明会を開催した。中国自動車協会の陳世華副秘書長は記者会見で上記の発言をした。さらに同氏は、自動車市場が7月に伝統的なオフシーズンに入り、一部のメーカーが高温休暇に入ったことで生産や販売のペースが鈍化したことも、市場全体の業績を悪化させた要因の1つだと考えている。比較的平坦です。

『中国経済報』記者が中国自動車協会から聞いたところによると、7月の我が国の自動車生産・販売台数はそれぞれ228万6,000台、226万2,000台で、前月比それぞれ8.8％、11.4％減少し、前年同月比でそれぞれ減少したという。前年比はそれぞれ4.8%、5.2%減少した。

1月から7月までに、我が国の自動車生産と販売はそれぞれ1617万9000台と1631万台を達成し、前年同期比それぞれ3.4%と4.4%増加した。生産と販売の伸び率は1.5ポイントと1.7ポイント縮小した。 1月から6月までのそれぞれの割合ポイント。

新エネルギー車が市場の主流になっている

「2024年1月から7月までの自動車産業の販売台数は前年比4.4%増加すると予想されており、これは年初に予想されていた前年比成長データを上回ります。今年の自動車業界の販売台数は、年初から7月以来、前年比3％増加すると予想されていましたが、それ以来、まだ5か月が経過しています。今年で退職し、自動車業界に対する前年比成長のプレッシャーは依然として大きい」と陳世華氏は記者団に語った。

自動車輸出は国内市場よりも好調でした。同記者は、2024年の最初の7か月の国内自動車販売台数は1,304万8,000台で前年同期比0.3％減少したが、中国の自動車輸出台数は前年同期比326万2,000台だったと指摘した。 28.8％増加しました。 7月の自動車の国内販売台数は179.3万台で前月比13.3％減、同期間の自動車の輸出台数は46.9万台で減少した。前月比3.2％増、前年同月比19.6％増となった。

国内市場に限ってみると、7月の販売台数は乗用車、商用車ともに前年同月を下回った。

このうち、7月の商用車の国内販売台数は19万8千台で、前月比22.5％減、前年同月比10.3％減となった。

乗用車に関しては、7月の国内乗用車販売台数は159.5万台で、前月比12％減、前年同月比10.1％減となった。乗用車市場急落の直接の原因となったのが燃料車だ。同月の従来型燃料乗用車の国内販売台数は74万2,000台で、前年同期比38万3,000台減、前月比16.9％減、前年同月比34.1％減となった。

1 つは下がり、もう 1 つは上がります。 7月の新エネルギー乗用車の国内販売台数は85万3000台、普及率は53.5％となり、初めて燃料車のシェアを上回った。これは、乗用車のターミナル販売において、新エネルギー車が市場の主流となったことを意味する。

記者は、1月から7月にかけて、あらゆるレベルで従来型燃料乗用車の市場販売がさまざまな程度の減少を示していることに気づいた。従来型燃料乗用車の販売は依然としてAクラスモデル（コンパクトモデル）が中心で、Aクラスの累計販売台数は462万4,000台（前年比9.5％減）となっている。

同期間における現在の新エネルギー乗用車の販売は主にAクラスモデルとBクラスモデルに集中しており、それぞれ185万3,000台と183万台が販売され、前年同期比8.7%増、61.3%増となった。 ％ それぞれ。

乗用車市場では、新エネルギー車が A クラス車市場で従来の燃料乗用車の市場シェアを獲得するだけでなく、B クラス車市場で従来の燃料乗用車に対するより大きな脅威となっていることがわかります。市場。

価格帯の観点から見ると、2024年1月から7月まで従来型燃料乗用車の販売は依然として10万元から15万元の価格帯に集中しており、累計販売台数は281万6千台で、前年同期比で減少した。 8.8%。記者は、15万～20万元と40万～50万元の価格帯で販売がプラスになったことに加え、他の価格帯の従来型燃料乗用車の販売がすべて前年比で減少していることに気づいた。

同期間における新エネルギー乗用車の販売は主に15万～20万元の価格帯に集中し、累計販売台数は155万4,000台で、前年同期比13.8％増加した。 8万元未満と40万～50万元の価格帯の販売が減少したことを除けば、他の価格帯の新エネルギー乗用車の販売はプラス成長を示した。

全体として、新エネルギー車は依然として従来の燃料車よりも優れた成長の勢いを維持しています。

7月の新エネルギー車の生産台数は98万4000台、販売台数は99万1000台で、それぞれ前年比22.3％増、27％増となった。新エネルギー車の販売台数は新車総販売台数の43.8％を占めた。 1月から7月までの新エネルギー車の累計生産台数は591万4,000台、販売台数は593万4,000台で、前年同期比それぞれ28.8％、31.1％増加した。新エネルギー車の販売台数は全体の36.4％を占めた。新車の販売。

プラグインハイブリッドモデルは引き続き市場で人気があります。 7月には、純粋な電気モデルが55万1,000台販売され、前年比わずか2.6％増加したが、プラグインハイブリッドモデルは43万8,000台で、前年比80.7％増加した。 1月から7月までの純電気モデルの販売台数は357万台で前年同期比10.1％増、プラグインハイブリッドモデルの販売台数は236万1千台で前年同期比10.1％増加した。 84.5%。

「今年の新エネルギー車市場の主な成長原動力はプラグインハイブリッドによるものです。このタイプの車両はガソリンまたは電気で駆動でき、多くの使用シナリオがあります。現在、多くの企業がプラグインハイブリッドを発売しています。プラグインハイブリッドモデルは市場に比較的多く供給されており、価格もある程度下がってコストパフォーマンスが向上しているため、消費者に支持されています。 」と陳世華氏は語った。

注目に値するのは、国家発展改革委員会と財政部が最近「大規模な設備更新と消費財の下取り支援を強化するためのいくつかの措置」を発表し、古い運行トラックの廃車と更新を支援することを提案したことである。新エネルギーバスと動力バッテリー更新に対する補助金基準を引き上げ、車両の廃車と更新に対する補助金基準を改善する。

陳世華氏は、4月24日に発表された新旧の実施詳細と比較して、上記文書の政策強度は大幅に向上しており、乗用車と商用車の両方が補助金支援を受けることを歓迎すると考えている。 「国家レベルでの政策強化により、既存市場の買い替え需要はさらに解放されるだろう。自動車会社による新製品の継続的な発売、一部の地方自治体による購入制限の緩和、追加発行枠やその他の多層的な措置が助けとなるだろう」今年の期待される目標を達成します。」

燃料自動車は依然として主な輸出品である

輸出は依然として中国自動車市場の明るい分野である。我が国の自動車製品の輸出においては、商用車よりも乗用車の規模がはるかに大きい。 7月のデータを見ると、輸出市場では乗用車、商用車ともに好調が目立っている。

中国自動車協会が発表したデータによると、7月の乗用車輸出台数は前年比22.4％増の39万9千台、商用車輸出台数は前年比5.8％増の7万台だった。 1月から7月までの乗用車輸出台数は273万8000台で、前年同期比30.1％増加した。商用車の輸出台数は52万4,000台で、前年比22.6％増加した。

国内市場における燃料車のシェアは引き続き新エネルギー車に圧迫されているが、現在、海外市場での競争において燃料車はより重要な役割を果たしている。

中国自動車協会が発表したデータによると、7月の従来型燃料車の輸出台数は前年比25.7％増の36万6千台、新エネルギー車の輸出台数は前年比10万3千台だった。前年比は2.2％増加。 1月から7月までの従来型燃料車の輸出台数は255万4,000台で前年同期比34.6％増、新エネルギー車の輸出台数は70万8,000台で前年同期比11.4％増となった。

輸出面では、中​​国の自動車会社が海外市場に参入するための主要製品は依然として燃料自動車であることがわかる。

我が国の新エネルギー車の国際開発はまだ初期段階にあります。中国自動車協会が開示したデータによると、7月の我が国の純電気自動車の輸出台数は7万7000台で前年比16.7％減、プラグインハイブリッド車の輸出台数は2万7000台で前年比1.9倍となった。 。 1月から7月までの純電気自動車の輸出台数は55万4,000台で、前年同期比4.6％減少したが、プラグインハイブリッド車の輸出台数は15万4,000台で、前年同期比1.8倍となった。

陳世華氏は、我が国の新エネルギー車の輸出が不当かつ不当な扱いを受けており、それが我が国の自動車輸出量に影響を与えていると述べた。彼は、我が国の新エネルギー車製品は非常に競争力があり、海外市場の消費者にも必要とされる製品であると信じています。

貿易摩擦などの抵抗に直面しているものの、中国の新エネルギー車の海外市場参入に対する業界の態度は依然として比較的前向きだ。

アローの大中華圏自動車コンサルティング事業のパートナーである張宜超氏は以前、記者団とのインタビューで、中国ブランドが海外展開を続けるにはコスト上の優位性が自信であり前提条件であると述べた。中国の電気自動車メーカーは、さらなる成長を求め、資源を最大限に活用し、規模の経済を拡大するために、海外に進出する強いインセンティブを持っています。電気自動車の関税に関する最近の議論は、中国の電気自動車メーカーにとって驚くべきことではありません。米国や欧州の関税政策は中国の電気自動車メーカーにとって市場拡大の障害となるが、東南アジア、メキシコ、欧州などの主要輸出市場での中国自動車メーカーの車両組立事業の現地化も必然的に促進されるだろう。

中国電気自動車100協会の副会長兼事務局長である張永偉氏は、中国の自動車輸出は2030年に1,000万台を超えると予想され、そのうち新エネルギー車が半分以上を占めるだろうと考えている。

アロー社のパートナー兼マネージングディレクターであり、中華圏共同責任者であり、アジア太平洋地域の自動車および工業製品コンサルティング事業の責任者であるスティーブン・ダイアー博士は記者団に対し、EUの関税制限に直面しているにもかかわらず、中国の純粋な電気自動車の輸出はペースを上げていると語った。中国の自動車輸出は鈍化するものの、2024年にはさらに増加すると予想されている。欧州の関税規制は純粋な電気自動車の分野に焦点を当てており、パワートレイン車両の他の分野でも中国車はさらに世界に進出するだろう。

(編集者:張朔 査読:董海華 校正者:厳京寧)