новости

Наш репортер Инь Лимей и Тонг Хайхуа сообщили из Пекина.

«Судя по данным производства и продаж, общие показатели автомобильной промышленности в июле были не особенно хорошими, с некоторым спадом как в годовом, так и в месячном исчислении. Причина снижения производства и продаж в В июле произошло не только отсутствие потребительского доверия, но и наводнения и геологические катастрофы. В этом году произошло больше стихийных бедствий, что также влияет на продажи автомобильной промышленности».

9 августа Китайская ассоциация автопроизводителей (далее «Китайская ассоциация автопроизводителей») провела информационную конференцию. Такое заявление сделал на пресс-конференции заместитель генерального секретаря Китайской автомобильной ассоциации Чэнь Шихуа. Кроме того, он считает, что в июле авторынок вступил в традиционное межсезонье, а некоторые производители взяли отпуск по жаре. Темпы производства и продаж замедлились, что также является одной из причин падения рынка в целом. производительность относительно плоская.

Репортеры China Business News узнали от Китайской автомобильной ассоциации, что в июле производство и продажа автомобилей в моей стране составили 2,286 миллиона единиц и 2,262 миллиона единиц соответственно, что на 8,8% и 11,4% меньше по сравнению с предыдущим месяцем соответственно. -снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 4,8% и 5,2% соответственно.

С января по июль объем производства и продаж автомобилей в моей стране составил 16,179 млн единиц и 16,31 млн единиц соответственно, увеличившись в годовом исчислении на 3,4% и 4,4% соответственно. Темпы роста производства и продаж сократились на 1,5 процентных пункта и 1,7 процентных пункта. процентных пунктов соответственно с января по июнь.

Автомобили на новой энергии стали мейнстримом рынка

«Мы видим, что с января по июль 2024 года объем продаж автопрома увеличится на 4,4% в годовом исчислении, что выше ожидаемых в начале года данных о годовом росте. В начале года мы ожидали, что объем продаж автопрома в этом году увеличится на 3% в годовом исчислении. В 2023 году, с июля. С тех пор производство и продажи автомобилей продолжают расти. Прошло еще пять месяцев. покинула автомобильную промышленность в этом году, и давление на автомобильную промышленность, связанное с ростом из года в год, по-прежнему велико», — заявил журналистам Чэнь Шихуа.

Экспорт автомобилей показал лучшие результаты, чем внутренний рынок. Репортер отметил, что за первые семь месяцев 2024 года продажи автомобилей на внутреннем рынке составили 13,048 миллиона единиц, что на 0,3% меньше, чем в прошлом году, а экспорт автомобилей из Китая составил 3,262 миллиона единиц в годовом исчислении; рост на 28,8%. В июле продажи автомобилей на внутреннем рынке составили 1,793 млн единиц, что на 13,3% меньше, чем в предыдущем месяце, и на 10,1% меньше, чем за тот же период прошлого года. За тот же период объем экспорта автомобилей составил 469 000 единиц, что является снижением. на 3,2% по сравнению с предыдущим месяцем и на 19,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

С точки зрения внутреннего рынка, в июле продажи как легковых, так и коммерческих автомобилей снизились по сравнению с прошлым годом.

Среди них в июле продажи коммерческих автомобилей на внутреннем рынке составили 198 000 единиц, что на 22,5% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и на 10,3% меньше, чем в прошлом году.

Что касается легковых автомобилей, продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке в июле составили 1,595 млн единиц, что на 12% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и на 10,1% меньше, чем в прошлом году. Топливные автомобили стали непосредственной причиной резкого спада рынка легковых автомобилей. В этом месяце продажи традиционных легковых автомобилей на топливе на внутреннем рынке составили 742 000 единиц, что на 383 000 единиц меньше, чем за тот же период прошлого года, снижение в месячном исчислении на 16,9% и снижение в годовом исчислении на 34,1%. .

Один опускается, другой поднимается. В июле продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии на внутреннем рынке составили 853 000 единиц при уровне проникновения 53,5%, что впервые превысило рыночную долю автомобилей, работающих на топливе. Это означает, что в терминальных продажах легковых автомобилей автомобили на новых источниках энергии стали основным направлением рынка.

Репортер заметил, что с января по июль рынок продаж легковых автомобилей на традиционном топливе на всех уровнях демонстрировал разную степень снижения. Текущие продажи легковых автомобилей на традиционном топливе по-прежнему сконцентрированы в основном на моделях А-класса (компактные модели). Совокупный объем продаж последних составил 4,624 млн единиц, что на 9,5% меньше, чем в прошлом году.

За тот же период текущие продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в основном сконцентрированы на моделях A-класса и моделях B-класса: продажи составили 1,853 миллиона и 1,83 миллиона автомобилей соответственно, что на 8,7% и 61,3 больше, чем в прошлом году. % соответственно.

Видно, что на рынке легковых автомобилей транспортные средства на новых источниках энергии не только захватывают долю рынка легковых автомобилей с традиционным топливом на рынке автомобилей класса А, но и представляют большую угрозу легковым автомобилям с традиционным топливом в автомобиле класса B. рынок.

С точки зрения ценового диапазона, с января по июль 2024 года продажи легковых автомобилей, работающих на традиционном топливе, по-прежнему были в основном сосредоточены в ценовом диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней, при этом совокупный объем продаж составил 2,816 миллиона единиц, что на 8,8%. Репортер отметил, что помимо положительного роста продаж в ценовых диапазонах 150 000-200 000 юаней и 400 000-500 000 юаней, продажи легковых автомобилей с традиционным топливом в других ценовых диапазонах по сравнению с прошлым годом снизились.

За тот же период продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии были в основном сосредоточены в ценовом диапазоне от 150 000 до 200 000 юаней, при этом совокупный объем продаж составил 1,554 миллиона единиц, что на 13,8% больше, чем в прошлом году. За исключением снижения продаж в ценовом диапазоне менее 80 000 юаней и от 400 000 до 500 000 юаней, продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в других ценовых диапазонах продемонстрировали положительный рост.

В целом, транспортные средства на новых источниках энергии по-прежнему сохраняют более высокие темпы роста, чем традиционные автомобили, работающие на топливе.

В июле производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии составили 984 000 и 991 000 соответственно, что на 22,3% и 27% больше, чем в прошлом году. Продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 43,8% от общего объема продаж новых автомобилей. С января по июль совокупное производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии составили 5,914 миллиона и 5,934 миллиона единиц соответственно, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 28,8% и 31,1% соответственно. Продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 36,4% от общего объема. продажи новых автомобилей.

Подключаемые гибридные модели продолжают пользоваться популярностью на рынке. В июле было продано 551 000 чисто электрических моделей, что на 2,6% больше, чем в прошлом году; С января по июль объем продаж чисто электрических моделей составил 3,57 миллиона единиц, увеличившись на 10,1% в годовом исчислении, объем продаж подключаемых гибридных моделей составил 2,361 миллиона единиц, увеличившись на 10,1% в годовом исчислении; 84,5%.

«Основным драйвером роста рынка новых энергетических транспортных средств в этом году являются подключаемые гибриды. Этот тип транспортных средств может работать на бензине или электричестве и имеет множество сценариев использования. В настоящее время многие компании выпустили подключаемые гибриды, в том числе модели автомобилей с расширенным запасом хода, а теперь и рынок. На рынке имеется относительно большое предложение подключаемых гибридных моделей, и цены также в определенной степени снизились, что сделало их более экономичными, поэтому потребители отдают им предпочтение. », — сказал Чэнь Шихуа.

Стоит отметить, что Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство финансов недавно опубликовали «Несколько мер по поддержке масштабного обновления оборудования и торговли потребительскими товарами», предлагая поддержать утилизацию и обновление старых эксплуатируемых грузовых автомобилей и увеличить стандарты субсидий на новые энергетические автобусы и обновления аккумуляторов. Улучшить стандарт субсидий на утилизацию и обновление транспортных средств.

Чэнь Шихуа считает, что сила политики вышеупомянутых документов значительно улучшилась по сравнению с деталями реализации программы trade-in, опубликованными 24 апреля, и как легковые, так и коммерческие автомобили могут получить поддержку субсидий. «Усиление политики на национальном уровне приведет к дальнейшему снижению спроса на выкупы на существующем рынке. Постоянный запуск новых продуктов автомобильными компаниями, ослабление ограничений на закупки со стороны некоторых местных органов власти, дополнительные квоты на выпуск и другие многоуровневые меры помогут достичь ожидаемых целей на год».

Топливные автомобили по-прежнему остаются основным экспортным товаром

Экспорт остается ярким пятном на автомобильном рынке Китая. Что касается экспорта автомобильной продукции моей страны, то объемы легковых автомобилей намного превышают объемы коммерческого транспорта. Судя по июльским данным, на экспортном рынке примечательны показатели как легковых, так и коммерческих автомобилей.

Данные, опубликованные Китайской ассоциацией производителей автомобилей, показали, что в июле было экспортировано 399 000 легковых автомобилей, что на 22,4% больше, чем в прошлом году; 70 000 коммерческих автомобилей было экспортировано, что на 5,8% больше, чем в прошлом году; С января по июль было экспортировано 2,738 млн легковых автомобилей, что на 30,1% больше, чем в прошлом году. Экспорт коммерческих автомобилей составил 524 000 единиц, что на 22,6% больше, чем в прошлом году.

Хотя рыночная доля автомобилей, работающих на топливе, на внутреннем рынке продолжает сокращаться транспортными средствами, работающими на новых источниках энергии, автомобили, работающие на топливе, в настоящее время играют более важную роль в конкуренции за зарубежные рынки.

Данные, опубликованные Китайской автомобильной ассоциацией, показывают, что в июле объем экспорта традиционных транспортных средств, работающих на топливе, составил 366 000 единиц, увеличившись на 25,7% в годовом исчислении, объем экспорта транспортных средств на новых источниках энергии составил 103 000 единиц в годовом исчислении; годовой рост на 2,2%. С января по июль объем экспорта транспортных средств на традиционном топливе составил 2,554 миллиона единиц, увеличившись на 34,6% в годовом исчислении, объем экспорта транспортных средств на новых источниках энергии составил 708 000 единиц, увеличившись на 11,4% в годовом исчислении;

Видно, что с точки зрения экспорта автомобили, работающие на топливе, по-прежнему являются основной продукцией китайских автомобильных компаний, выходящей на зарубежные рынки.

Международное развитие новых энергетических транспортных средств в моей стране все еще находится в зачаточном состоянии. Данные, опубликованные Китайской автомобильной ассоциацией, показали, что в июле моя страна экспортировала 77 000 электромобилей, что на 16,7% меньше, чем в прошлом году, и экспортировала 27 000 гибридных автомобилей, что в 1,9 раза больше, чем в прошлом году; . С января по июль было экспортировано 554 000 электромобилей, что на 4,6% меньше, чем в прошлом году, и 154 000 гибридных автомобилей, что больше, чем в прошлом году, в 1,8 раза;

Чэнь Шихуа сказал, что экспорт новых энергетических транспортных средств моей страны подвергся несправедливому и необоснованному обращению, что повлияло на объем экспорта автомобилей моей страны. Он считает, что автомобили моей страны на новых источниках энергии очень конкурентоспособны, а также являются продуктами, необходимыми потребителям на зарубежных рынках.

Несмотря на сопротивление со стороны торговых разногласий и других аспектов, отношение отрасли к выходу китайских новых энергетических транспортных средств на зарубежные рынки по-прежнему относительно позитивное.

Чжан Ичао, партнер автомобильного консалтингового бизнеса Arrow в Большом Китае, ранее заявил в интервью журналистам, что ценовые преимущества являются уверенностью и предпосылкой для того, чтобы китайские бренды продолжали расширяться за рубежом. Китайские производители электромобилей имеют сильные стимулы для расширения за рубежом, чтобы добиться большего роста, полного использования ресурсов и увеличения эффекта масштаба. Недавние дискуссии о тарифах на электромобили не стали сюрпризом для китайских производителей электромобилей. Хотя тарифная политика США или Европы создаст препятствия для расширения рынка для китайских производителей электромобилей, она также неизбежно будет способствовать локализации бизнеса по сборке автомобилей китайских автопроизводителей на основных экспортных рынках, таких как Юго-Восточная Азия, Мексика и Европа.

Чжан Юнвэй, вице-председатель и генеральный секретарь Китайской ассоциации электромобилей 100, считает, что экспорт автомобилей Китая, как ожидается, превысит 10 миллионов единиц в 2030 году, из которых более половины будет составлять автомобили на новых источниках энергии.

Доктор Стивен Дайер, партнер и управляющий директор Arrow, соруководитель Большого Китая и руководитель консалтингового бизнеса по автомобильной и промышленной продукции в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сообщил журналистам, что, несмотря на тарифные ограничения ЕС, экспорт электромобилей из Китая растет. будет замедляться, но ожидается, что экспорт автомобилей Китая продолжит расти в 2024 году. Европейские тарифные ограничения сосредоточены на сфере чисто электромобилей. В других областях транспортных средств с силовыми агрегатами китайские автомобили в дальнейшем будут выходить на мировой рынок.

(Редактор: Чжан Шуо. Обзор: Тонг Хайхуа. Корректор: Ян Цзиннин)