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우리 기자 Yin Limei와 Tong Haihua가 베이징에서 보도했습니다.

"생산 및 판매 데이터로 볼 때, 7월 자동차 산업의 전반적인 실적은 전년 대비, 월별 모두 감소하는 등 특별히 좋지 않았습니다. 생산 및 판매가 감소한 이유 7월은 소비자 신뢰도가 떨어졌을 뿐만 아니라 올해는 홍수와 지질재해가 많아 자동차 산업 매출에도 영향을 미치고 있다”고 말했다.

8월 9일, 중국자동차공업협회(이하 '중국자동차공업협회')가 설명회를 개최했다. 중국자동차협회 부사무총장 Chen Shihua는 기자회견에서 다음과 같이 말했습니다. 또한, 그는 자동차 시장이 7월에 전통적인 비수기에 접어들고 일부 제조업체가 고온 휴가를 가면서 생산 및 판매 속도가 느려지는 것도 전체 시장이 하락하는 이유 중 하나라고 생각합니다. 성능은 비교적 평평합니다.

중국상공보 기자들은 중국자동차협회로부터 7월 우리나라 자동차 생산 및 판매가 각각 228만6천대, 226만2천대를 완료해 전월 대비 각각 8.8%, 11.4% 감소한 것으로 나타났다. - 전년 대비 각각 4.8%, 5.2% 감소.

1월부터 7월까지 우리나라의 자동차 생산 및 판매는 각각 1,617만9천대, 1,631만대를 완료해 전년 대비 각각 3.4%, 4.4% 증가했다. 생산 및 판매 증가율은 1.5%포인트, 1.7%포인트 감소했다. 1월부터 6월까지 각각 퍼센트 포인트.

신에너지 자동차가 시장의 주류가 되었습니다.

“2024년 1월부터 7월까지 자동차 산업 판매량이 전년 동기 대비 4.4% 증가할 것으로 보고 있는데, 이는 연초 예상했던 전년 대비 성장 데이터보다 높은 수준이다. 연초에는 올해 자동차 업계 판매량이 전년 동기 대비 3% 증가할 것으로 예상했다. 이후 7월부터 자동차 생산과 판매가 계속해서 증가세를 이어갔다. Chen Shihua는 기자들에게 "올해에 떠났지만 자동차 산업이 전년 대비 성장해야 한다는 압박이 여전히 크다"고 말했습니다.

자동차 수출이 내수보다 좋은 성적을 냈다. 기자는 2024년 첫 7개월 동안 국내 자동차 판매량이 1304만8000대로 전년 동기 대비 0.3% 감소했고, 중국의 자동차 수출은 전년 동기 대비 326만2000대를 기록했다고 지적했다. 28.8% 증가했다. 7월 자동차 내수판매는 179만3000대로 전월 대비 13.3%, 전년 동기 대비 10.1% 감소했다. 같은 기간 자동차 수출은 46만9000대로 감소했다. 전월 대비 3.2%, 전년 동기 대비 19.6% 증가했다.

국내 시장 기준으로 보면 7월 승용차와 상용차 모두 전년 동기 대비 판매량이 감소했다.

이 중 7월 상용차 내수판매는 19만8천대로 전월 대비 22.5%, 전년 동기 대비 10.3% 감소했다.

승용차 기준으로 7월 승용차 내수판매는 159만5000대로 전월 대비 12%, 전년 동기 대비 10.1% 감소했다. 연료자동차는 승용차 시장 급락의 직접적인 원인이 됐다. 이달 내수 전통연료 승용차 판매량은 74만2000대로 지난해 같은 기간보다 38만3000대가 줄었고, 전월 대비 16.9%, 전년 동기 대비 34.1% 감소했다. .

하나는 내려가고 다른 하나는 올라갑니다. 7월 신에너지 승용차 내수판매는 85만3000대로, 보급률은 53.5%로 처음으로 연료자동차 시장점유율을 넘어섰다. 이는 승용차 터미널 판매에서 신에너지 차량이 시장의 주류가 되었음을 의미한다.

기자는 1월부터 7월까지 모든 수준의 전통 연료 승용차 시장 판매가 다양한 정도의 감소세를 보였다는 점에 주목했습니다. 현재 전통 연료 승용차 판매량은 여전히 ​​A급 모델(컴팩트 모델)에 집중되어 있으며, 후자의 누적 판매량은 전년 동기 대비 9.5% 감소한 462만4천대를 기록했다.

같은 기간 현재 신에너지 승용차 판매량은 주로 A클래스 모델과 B클래스 모델에 집중되어 있으며 각각 185.3만대와 183만대를 판매해 전년 동기 대비 8.7%, 61.3% 증가했다. 각각 %.

승용차 시장에서 신에너지 차량은 A급 자동차 시장에서 기존 연료 승용차의 시장 점유율을 점유할 뿐만 아니라 B급 차량에서 기존 연료 승용차에 더 큰 위협을 가하고 있음을 알 수 있습니다. 시장.

가격 범위 측면에서 보면 2024년 1월부터 7월까지 기존 연료 승용차 판매는 여전히 10만~15만 위안 가격대에 집중돼 누적 판매량은 281만6000대로 전년 대비 감소했다. 8.8%. 기자는 150,000~200,000위안 및 400,000~500,000위안 가격대의 판매가 긍정적으로 증가한 것 외에도 다른 가격대의 기존 연료 승용차 판매가 모두 전년 대비 감소했다는 점에 주목했습니다.

같은 기간 신에너지 승용차 판매는 주로 15만~20만위안 가격대에 집중됐고, 누적 판매량은 155만4000대로 전년 동기 대비 13.8% 증가했다. 8만위안 미만 가격대와 40만~50만위안 가격대의 판매 감소를 제외하고, 기타 가격대의 신에너지 승용차 판매는 플러스 성장을 보였다.

전반적으로 신에너지 차량은 여전히 ​​기존 연료 차량보다 더 나은 성장 모멘텀을 유지하고 있습니다.

7월 신에너지차 생산과 판매는 각각 98만4천대와 99만1천대로 전년 동기 대비 각각 22.3%, 27% 증가했다. 전체 신차 판매에서 신에너지차 판매가 차지하는 비중은 43.8%다. 1월부터 7월까지 신에너지차 누적 생산과 판매는 각각 591만4천대, 593만4천대로 전년 동기 대비 각각 28.8%, 31.1% 증가했다. 전체 판매량의 36.4%를 차지했다. 신차 판매.

플러그인 하이브리드 모델은 시장에서 계속해서 인기를 끌고 있습니다. 7월에는 순수 전기 모델이 551,000대가 판매되어 전년 동기 대비 2.6% 증가에 그쳤고, 플러그인 하이브리드 모델은 438,000대가 판매되어 전년 대비 80.7% 증가했습니다. 1월부터 7월까지 순수 전기차 모델 판매량은 357만대로 전년 동기 대비 10.1% 증가했다. 플러그인 하이브리드 모델 판매량은 236만1000대로 전년 대비 증가했다. 84.5%.

"올해 신에너지 차량 시장의 주요 성장 동력은 플러그인 하이브리드에서 비롯됩니다. 이러한 유형의 차량은 가솔린이나 전기로 구동될 수 있으며 다양한 사용 시나리오가 있습니다. 현재 많은 회사가 플러그인 하이브리드를 출시했습니다. 확장형 차량 모델, 그리고 지금의 시장 시중에는 상대적으로 플러그인 하이브리드 모델의 공급량이 많고, 가격도 어느 정도 인하돼 가성비도 높아져 소비자들의 선호를 받고 있다. "라고 Chen Shihua가 말했습니다.

국가발전개혁위원회와 재무부는 최근 "대형 장비 업데이트 및 소비재 거래를 지원하기 위한 여러 조치"를 발표하여 노후 운영 트럭의 폐기 및 업데이트를 지원하고 가격 인상을 제안한 점에 주목할 필요가 있습니다. 신에너지 버스 및 배터리 업데이트 보조금 기준을 개선합니다. 차량 폐차 및 갱신 보조금 기준을 개선합니다.

Chen Shihua는 위에서 언급한 문서의 정책 강도가 4월 24일 발표된 보상 판매 시행 세부 사항에 비해 크게 향상되었으며 승용차와 상용차 모두 보조금 지원을 받는 것을 환영한다고 믿습니다. “국가 차원의 정책 강화로 기존 시장의 환매수요가 더욱 해소될 것”이라며 “자동차업체의 지속적인 신제품 출시, 일부 지자체의 구매제한 완화, 추가 발급 할당량 등 다단계 조치가 도움이 될 것”이라고 말했다. 올해 예상 목표 달성"

연료자동차는 여전히 주요 수출품이다.

수출은 여전히 ​​중국 자동차 시장의 밝은 부분이다. 우리나라의 자동차 제품 수출을 보면 승용차의 규모가 상용차에 비해 훨씬 크다. 7월 자료를 보면 수출시장에서는 승용차와 상용차 모두 눈부신 성과를 보이고 있다.

중국자동차제조협회가 공개한 자료에 따르면 7월 승용차 수출은 399,000대로 전년 동기 대비 22.4% 증가했고, 상용차는 70,000대로 전년 동기 대비 5.8% 증가했다. 1~7월 승용차 수출은 273만8000대로 전년 동기 대비 30.1% 증가했다. 상용차 수출은 52만4천대로 전년 동기 대비 22.6% 증가했다.

국내 시장에서 연료자동차의 시장 점유율이 신에너지 자동차에 의해 지속적으로 압박을 받고 있지만, 현재 해외 시장 경쟁에서는 연료자동차가 더 중요한 역할을 하고 있습니다.

중국 자동차 협회가 공개한 데이터에 따르면 7월 전통 연료 자동차 수출량은 366,000대로 전년 대비 25.7% 증가했으며, 신에너지 자동차 수출량은 103,000대로 전년 동기 대비 증가했습니다. 올해 2.2% 증가. 1월부터 7월까지 전통연료자동차 수출량은 255.4만대로 전년 동기 대비 34.6% 증가했고, 신에너지 자동차 수출량은 70.8만대로 전년 대비 11.4% 증가했다.

수출 측면에서 볼 때, 연료자동차는 여전히 중국 자동차 회사가 해외 시장에 진출하는 주요 제품임을 알 수 있습니다.

우리나라의 신에너지 자동차의 국제적 발전은 아직 초기 단계에 있습니다. 중국자동차협회가 공개한 자료에 따르면 지난 7월 우리나라는 전년 대비 16.7% 감소한 77,000대의 순수 전기차를 수출했으며, 전년 대비 1.9배 증가한 27,000대의 플러그인 하이브리드 자동차를 수출했습니다. . 1~7월 순수 전기차는 55만4000대로 전년 동기 대비 4.6% 감소했고, 플러그인 하이브리드 차량은 15만4000대로 전년 동기 대비 1.8배 증가했다.

Chen Shihua는 우리나라의 신에너지 자동차 수출이 부당하고 불합리한 대우를 받아 우리나라의 자동차 수출량에 영향을 미쳤다고 말했습니다. 그는 우리나라의 신에너지 자동차 제품이 경쟁력이 매우 높으며, 해외 시장에서도 소비자가 필요로 하는 제품이라고 믿고 있다.

무역마찰 등 여러 측면에서 저항에 직면하고 있지만, 해외 시장에 진출하는 중국의 신에너지 자동차에 대한 업계의 태도는 여전히 상대적으로 긍정적입니다.

Arrow의 중화권 자동차 컨설팅 사업 파트너인 Zhang Yichao는 이전에 기자와의 인터뷰에서 비용 우위는 중국 브랜드가 해외로 계속 확장하기 위한 자신감이자 전제 조건이라고 말했습니다. 중국 전기 자동차 제조업체는 더 많은 성장을 추구하고, 자원을 충분히 활용하며, 규모의 경제를 확장하기 위해 해외로 진출하려는 강력한 인센티브를 가지고 있습니다. 전기 자동차 관세에 대한 최근 논의는 중국 전기 자동차 제조업체에게 놀라운 일이 아닙니다. 미국이나 유럽의 관세 정책은 중국 전기차 제조사의 시장 확대에 걸림돌이 되겠지만, 동남아, 멕시코, 유럽 등 주요 수출 시장에서 중국 자동차 제조사의 자동차 조립 사업 현지화를 필연적으로 촉진하게 된다.

중국전기자동차100협회(China Electric Vehicles Association of 100) 부회장 겸 사무총장인 장용웨이(Zhang Yongwei)는 중국의 자동차 수출이 2030년에 1,000만 대를 초과할 것으로 예상하며, 그 중 신에너지 자동차가 절반 이상을 차지할 것이라고 믿고 있습니다.

중화권 공동 대표이자 아시아 태평양 자동차 및 산업 제품 컨설팅 사업 책임자인 Arrow의 파트너이자 전무 이사인 Stephen Dyer 박사는 기자들에게 EU 관세 제한에도 불구하고 중국의 순수 전기 자동차 수출이 증가했다고 말했습니다. 둔화되겠지만 2024년 중국의 자동차 수출은 더욱 늘어날 것으로 예상된다. 유럽의 관세 제한은 순수 전기차 분야에 초점을 맞추고 있으며, 파워트레인 차량의 다른 분야에서는 중국 자동차가 더욱 글로벌화될 것입니다.

(편집자: Zhang Shuo 검토: Tong Haihua 교정자: Yan Jingning)