Uusien energiaajoneuvojen myynti ohitti ensimmäistä kertaa polttoaineajoneuvot, ovatko kotimaan automarkkinat ylittäneet käännekohdan?
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Kiinan autokauppiaiden liiton henkilöautomarkkinainformaatioyhdistys julkaisi 8. elokuuta kello 17 analyysin kansallisista henkilöautomarkkinoista heinäkuussa 2024. Tietojen mukaan valtakunnallinen henkilöautomarkkinoiden vähittäismyynti tämän vuoden heinäkuussa oli 1,72 miljoonaa kappaletta.
Niistä perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen vähittäismyynti oli 840 000 kappaletta, mikä on 26 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 7 % kuukausittaista laskua. Uusia energiaajoneuvoja oli 878 000, mikä on 36,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 2,8 % kuukausittain. Uusien energiaajoneuvojen kotimaan vähittäiskaupan penetraatioaste oli 51,1 %, mikä on 15 prosenttiyksikköä kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Yllä olevat tiedot osoittavat, että tämän päivän automarkkinoilla uusista energiaajoneuvoista on tullut useimpien kuluttajien ensimmäinen valinta. Joten miksi uusien energiaajoneuvojen kotimarkkinamyynti ylittää vuosisadan ajan kehitettyjen perinteisten polttoaineiden autojen myynnin?
"Näkymätön käsi"
Pääasiallinen ja perustavanlaatuinen syy siihen, miksi uusien energiaajoneuvojen myynti voi ohittaa perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot, on riittävän korkea tunnettuus markkinoilla.
Teknologian nopea iteratiivinen päivitys on uusien energiaajoneuvojen välttämättömyys kilpailla markkinoilla.
Sähkömoottorikäytön luonnollisten etujen ansiosta uusien energiaajoneuvojen kiihdyttämisestä on jo pitkään tullut suurten autoyhtiöiden pakollinen raita. Uusissa energiamalleissa, joiden hinta on 20 000 - 30 000 RMB, nopein kiihtyvyys 0 - 0 - 100 mph voi periaatteessa olla 5 sekunnissa. Vaikka hinta putoaisi 100 000 juanin alueelle, eri uusien energiamallien kiihtyvyystulokset ovat periaatteessa 10 sekunnissa. Alle 300 000 yuania maksava Xiaomi SU7 kiihtyy 0-100 km/h 2,78 sekunnissa Tulos on "miljoonan tason luksusauton" tasolla perinteisten polttoaineautojen alalla.
Tämän luonnollisen edun kiihdyttämisen lisäksi kaksi vuosikymmentä kestänyt teknologian kertyminen ja uusien energiaajoneuvojen iteratiivinen kehittäminen ovat saavuttaneet uuden korkeuden. Kotimaisissa uusissa energiaajoneuvoissa jokaisella kotitaloudella on omat "ainutlaatuiset taitonsa".
Olipa kyseessä BYD:n superhybridi DM-i, joka on päivitetty viidenteen sukupolveen, tai Geelyn laaja arkkitehtuuri, Thor-hybridi tai ihanteellinen luksus-älyohjaamo, NIO:n akunvaihto ja Hongmeng Zhixing -sarjan autonominen ajo suurten uusien energiaajoneuvojen valmistajien määrätietoisuus kilpailla taistelukentällä, ja jokaisella on omat ydinkuluttajaryhmänsä ja kannattajansa.
Uuden energiaajoneuvon kentän segmentointi tunnistaa entistä tarkemmin kuluttajien kipukohdat autojen käytössä ja antaa auton omistajille henkilökohtaisemman autokokemuksen. Jos haluat saavuttaa äärimmäisen kustannustehokkuuden, BYD voi olla paras valinta. Jos haluat luksusta ja älykkyyttä, joka täyttää perheesi tarpeet, voit yhtä hyvin tarkastella Idealia ja Wenjieä. Jos haluat tavoittaa enemmän tekniikkaa ja energiansäästöä, mutta haluat myös tietyn ajokokemuksen, ehkä Geely ja Ji Krypton ovat myös hyviä valintoja...
Tekniikan lisäksi uusilla energiaajoneuvoilla on myös mukavammat konfiguraatiot kuin perinteisillä polttoaineautoilla. Vaikka monet perinteisillä polttoaineilla varustetuissa ajoneuvoissa käyttävät edelleen mekaanisia instrumentteja, perinteisiä tiloja ja jopa ACC:n mukautuvaa risteilyä lisävarusteena, kotimaiset uudet energiaajoneuvot ovat jo lähteneet nousuun. "100 000-tason" uusissa energiamalleissa L2.5-tason autonominen ajo on ollut pitkään vakiovarusteena, ja 8155-siruiset auton sisäiset järjestelmät, ääniavustimet ja mukautuvat ajovalot ovat vielä yleisempiä. Jopa ilmajousitus, joka oli aiemmin saatavilla vain polttoainekäyttöisissä malleissa, joiden arvo oli yli 500 000 juania, on nyt siirretty uusien energianvalmistajien malleihin, joiden hinta on 200 000 juania.
Tekniikka on olemassa, kokoonpanot ovat olemassa ja mukavuus on olemassa. Mitä muuta uudella energiaajoneuvolla on? Vastaus on taloustiede.
Olipa kyseessä puhdas sähkö tai hybridi, uusilla energiaajoneuvoilla on vahvempi ajotaloudellisuus kuin perinteisillä polttoaineilla varustetuilla ajoneuvoilla. Viime vuosina ulkoisen tilanteen monimutkaisten muutosten myötä öljyn kansainvälinen hinta on jatkanut vaihtelua, kun taas sähkön hinnat ovat pysyneet suhteellisen vakaina. Kesän sähkönkulutushuippujen perusteella nopean latauksen hinta julkisilla latauspaaluilla on periaatteessa 1,4-3 yuania/kWh, kun taas hitaan latauksen hinta on yleensä alle 1 yuan/kWh. Kotilatauspaalut ovat vielä halvempia. Ja koska uudet energiaajoneuvot on yleensä varustettu lämpöpumppuilmastointilaitteilla, ne voivat kytkeä ilmastointilaitteita päälle niin paljon kuin haluavat kuumana kesänä ilman, että tarvitsee huolehtia energiankulutuksesta.
Itse asiassa uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti Kiinassa kasvavat edelleen niin paljon, että polttoaineajoneuvojen ohittaminen ei ole vain yli kahden vuosikymmenen kehitys- ja kertymisen väistämätön tulos, vaan myös tärkeä keino saavuttaa "kaksinkertainen". hiili" tavoite.
YK:n ympäristöohjelman (UNEP) julkaiseman raportin mukaan ajoneuvojen pakokaasupäästöt ovat yksi tärkeimmistä kaupunkien ilmansaasteiden lähteistä, ja uusien energiaajoneuvojen edistäminen voi merkittävästi vähentää pakokaasupäästöjä, parantaa ilmanlaatua ja edistää parantumista. kaupunkien ekologisesta ympäristöstä.
Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kukoistava kehitys ja kuluttajien uusien energiaajoneuvojen tunnustus johtuvat myös heidän vastuustaan ja vastuustaan ympäristönsuojelussa ja kestävässä kehityksessä.
"näkyvä käsi"
Syy siihen, miksi kotimainen uusien energiaajoneuvojen myynti ohittaa perinteiset polttoaineautot, on erottamaton kansallisen politiikan tukemisesta ja ohjauksesta.
Jo vuonna 1992, Qian Xuesen ehdotti, että maa suorittaa sähköajoneuvojen tutkimusta ja valmistusta vuonna 2001, sähköajoneuvot sisällytettiin vuonna 2009 "Autoteollisuuden mukauttamis- ja elvytyssuunnitelmaan". selkeästi ehdotettu uusi Energiaajoneuvoteollisuuden kehitystavoitteet ovat ehdottaneet uuden energiaajoneuvostrategian toteuttamista vuonna 2014, Valtioneuvoston kanslia julkaisi "Ohjaavat lausunnot uusien energiaajoneuvojen edistämisestä ja soveltamisesta". Valtioneuvoston kanslia julkaisi vuonna 2020 "Uuden energia-ajoneuvoteollisuuden kehittämissuunnitelman (2021-2035)".
Kehitys- ja uudistuskomissio ja valtiovarainministeriö julkaisivat tämän vuoden 25. heinäkuuta tiedonannon "Useita toimenpiteitä suuren mittakaavan kaluston uusimisen ja kulutustavaroiden vaihdon tuen vahvistamiseksi Ajoneuvojen romutuksen ja uusimisen osalta". tukikelpoisten ajoneuvojen tukistandardeja alennetaan Aiemmasta tuesta, joka oli 10 000 yuania uusien energiakäyttöisten henkilöautojen hankintaan ja 7 000 yuania polttoaineiden henkilöautojen hankintaan, tukia on korotettu vastaavasti 20 000 yuania ja 15 000 yuania. lisäystä yli kaksinkertaiseksi. Uuden vanhan korvaamisen politiikan toteuttaminen on herättänyt laajaa huomiota kaikilla yhteiskunnan osa-alueilla.
Lisäksi oikean rahan investoinnit, kuten "autot maaseudulle" ja "uusien energiaajoneuvojen ostoverotukipolitiikka", ovat myös tärkeimpiä tekijöitä, joiden vuoksi kuluttajat valitsevat uusia energiaajoneuvoja. Kuluttajan näkökulmasta noin 180 000 yuanin arvoisen polttoainekäyttöisen ajoneuvon ostovero on yli 16 000 yuania. Kaiken hinta on noin 200 000 juania. Uuden energiaajoneuvon ostaminen samalla hinnalla 180 000 yuania poistaa tämän veron ja säästää lähes 10 % auton oston näkökulmasta.
Kuluttajien rahaa todella säästävien politiikkojen, kuten tukien ja ostoverovapautusten, lisäksi on myös muita politiikkoja, jotka vaikuttavat kuluttajien valintoihin.
Kun autojen määrä Kiinan ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa jatkaa kasvuaan, kaupunkiliikenteen paine kasvaa edelleen, ja liikenteenohjausosasto on tullut yhä tiukemmiksi "sinisen levyn" rajoituksille Pekingin ja Shanghai, jos haluat ostaa perinteisen polttoaineauton Autoa varten saatat joutua aloittamaan arvontaan valmistautumisen kolme vuotta etukäteen, mutta sinulla ei ole enää tätä huolta ostaessasi uutta energiaajoneuvoa.
Lisäksi monet suuret ja keskisuuret kaupungit ovat ottaneet käyttöön liikennerajoituspolitiikkaa, jolla on suurempi vaikutus perinteisiin polttoaineisiin myös syy siihen, miksi monet suuret ja keskisuuret kaupungit kuluttavat Lukijoille tärkeintä.
"Tulevaisuus on jo täällä"
Alkaen vuoden ensimmäisen puoliskon "polttoainetta alhaisemmasta sähkösuhteesta", taistelu uusien energia-ajoneuvojen ja polttoainekäyttöisten ajoneuvojen välillä on siirtynyt kovaan vaiheeseen Tekoälytekniikan jatkuvan kehittymisen ja autonomisen ajotekniikan jatkuvan kehityksen myötä Tulevaisuudessa suuret autonvalmistajat ovat kilpailukykyisempiä tekniikan ja kustannusten suhteen. Kilpailu kiristyy. Baidun itseajavan auton "Carrot Run" kaupallinen sovellus on myös antanut yleisölle uudemman ja kattavamman käsityksen uusien energiaajoneuvojen kehittämisestä.
Datan näkökulmasta ei ole vaikeaa todeta, että kaikki kasvavassa ja tasaisesti myyvät autoyritykset ovat periaatteessa valmistajia, jotka kiinnittävät enemmän huomiota uusien energiaajoneuvojen kehittämiseen. Olipa kyseessä BYD, joka hylkäsi polttoainekäyttöiset ajoneuvot ja meni all-in uusiin energia-ajoneuvoihin, tai Geely ja Chery, jotka ovat vähitellen siirtämässä painopistettään uusiin energia-ajoneuvoihin, tai uusien autojen valmistusvoimien johtaja Li Auto, heidän menestyksensä. on ilmeisesti erottamaton uusista energiamalleista.
Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden laajentuessa myös niihin liittyvät teollisuusketjut muotoutuvat uudelleen. Tulevaisuudessa autoyritykset kiihdyttävät kallistumistaan kohti uusien energiaajoneuvojen alaa ja investoivat enemmän resursseja teknologian tutkimukseen ja kehitykseen sekä markkinoiden edistämiseen. Perinteisiä polttoaineita käyttävien ajoneuvojen markkinaosuus pienenee edelleen ja saattaa lopulta korvautua kokonaan uusilla energiaajoneuvoilla. Akkuvalmistus, latausinfrastruktuuri ja muut osa-alueet saavat lisää kehitysvaraa, kun taas perinteisten polttoaineiden ajoneuvoihin liittyvä toimialaketju voi kohdata muutos- tai laskupaineita.
Yleisesti katsottuna uusien energiaajoneuvojen vähittäismyynti ylitti ensimmäistä kertaa perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen vähittäiskaupan, mikä on merkittävä tapahtuma Kiinan kukoistavalle uusien energiaajoneuvojen teollisuudelle. Tämä ei koskaan ole "mutaatio" tai "yksittäinen tapaus". Se voi tarkoittaa, että kotimaani automarkkinat ovat vihdoin ohittaneet historiallisen käännekohdan ja uusien energiaajoneuvojen tulevaisuus on saapunut.
(Suosittu uutistoimittaja Su Yuepeng)
