Les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont dépassé pour la première fois les véhicules à carburant, le marché automobile national a-t-il franchi un point d'inflexion ?
2024-08-12
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Le 8 août à 17 heures, la branche commune d'information sur le marché des voitures particulières de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles a publié une analyse du marché national des voitures particulières en juillet 2024. Selon les données, les ventes au détail du marché national des voitures particulières en juillet de cette année étaient 1,72 million d'unités.
Parmi eux, les ventes au détail de véhicules à carburant traditionnel s'élevaient à 840 000 unités, soit une baisse de 26 % sur un an et une baisse de 7 % sur un mois. Il y a eu 878 000 véhicules à énergie nouvelle, soit une augmentation annuelle de 36,9 % et une augmentation mensuelle de 2,8 %. Le taux de pénétration de la vente au détail nationale de véhicules à énergies nouvelles a atteint 51,1 %, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière.
Les données ci-dessus montrent que sur le marché automobile actuel, les véhicules à énergies nouvelles sont devenus le premier choix de la plupart des consommateurs. Alors, pourquoi les ventes sur le marché intérieur des véhicules à énergie nouvelle dépassent-elles celles des véhicules à carburant traditionnels développés depuis un siècle ?
"Main invisible"
La raison principale et fondamentale pour laquelle les ventes de véhicules à énergie nouvelle peuvent dépasser les véhicules à carburant traditionnel est que la reconnaissance du marché est suffisamment élevée.
La mise à niveau itérative et rapide de la technologie est indispensable pour que les véhicules à énergies nouvelles puissent être compétitifs sur le marché.
En raison des avantages naturels de la propulsion électrique, l’accélération des véhicules à énergies nouvelles est depuis longtemps devenue une piste incontournable pour les grands constructeurs automobiles. Pour les nouveaux modèles énergétiques dont le prix est compris entre 20 000 et 30 000 RMB, l'accélération la plus rapide de 0 à 0-100 km/h peut se faire en principe en 5 secondes. Même si le prix tombe dans la fourchette de 100 000 yuans, les résultats d'accélération de divers nouveaux modèles énergétiques se situent essentiellement en 10 secondes. Le Xiaomi SU7, qui coûte moins de 300 000 yuans, peut accélérer de 0 à 100 km/h en 2,78 secondes. Ce résultat, dans le domaine des véhicules à carburant traditionnel, est au moins au niveau d'une « voiture de luxe d'un million ».
En plus d'accélérer cet avantage natif, deux décennies d'accumulation technologique et de développement itératif de véhicules à énergie nouvelle ont atteint un nouveau sommet. Dans les véhicules domestiques à énergies nouvelles, chaque foyer possède ses propres « compétences uniques ».
Qu'il s'agisse du super hybride DM-i de BYD, qui a été mis à jour vers sa cinquième génération, ou de la vaste architecture de Geely, du Thor hybride, ou du cockpit intelligent de luxe idéal, de l'échange de batterie de NIO et de la conduite autonome de la série Hongmeng Zhixing. La détermination des principaux constructeurs de véhicules à énergies nouvelles à rivaliser sur le champ de bataille, et chacun a ses propres groupes de consommateurs et partisans.
La segmentation du secteur des véhicules à énergies nouvelles identifie plus précisément les problèmes rencontrés par les consommateurs lors de l'utilisation des voitures, offrant ainsi aux propriétaires de voitures une expérience automobile plus personnalisée. Si vous souhaitez rechercher la rentabilité ultime, BYD peut être le meilleur choix. Si vous recherchez un luxe et une intelligence capables de répondre aux besoins de votre famille, alors autant vous tourner vers Ideal et Wenjie. Si vous souhaitez poursuivre davantage de technologie et d'économies d'énergie, mais que vous souhaitez également acquérir une certaine expérience de conduite, Geely et Ji Krypton sont peut-être également de bons choix...
En plus de la technologie, les véhicules à énergie nouvelle ont également des configurations plus confortables que les véhicules à carburant traditionnels. Alors que de nombreux véhicules à carburant traditionnel utilisent encore des instruments mécaniques, des modes traditionnels et même un régulateur de vitesse adaptatif ACC en option, les véhicules nationaux à énergie nouvelle ont déjà décollé. Parmi les nouveaux modèles énergétiques « niveau 100 000 », la conduite autonome de niveau L2,5 fait depuis longtemps partie de l'équipement standard, et les systèmes embarqués à puce 8 155, les assistants vocaux et les phares adaptatifs sont encore plus courants. Même la suspension pneumatique, qui n'était autrefois disponible que sur les modèles à essence d'une valeur de plus de 500 000 yuans, a désormais été déplacée vers des modèles au prix de 200 000 yuans par les nouveaux fabricants d'énergie.
La technologie est là, les configurations sont là et le confort est là. D'ailleurs, qu'a d'autre un véhicule à énergie nouvelle ? La réponse est économique.
Qu’ils soient purement électriques ou hybrides, les véhicules à énergie nouvelle ont une économie de conduite plus élevée que les véhicules à carburant traditionnels. Ces dernières années, en raison de l'évolution complexe de la situation extérieure, les prix internationaux du pétrole ont continué à fluctuer, tandis que les prix de l'électricité sont restés relativement stables. Sur la base de la période de pointe actuelle de consommation d'électricité en été, le prix de la recharge rapide sur les bornes de recharge publiques se situe essentiellement entre 1,4 yuans et 3 yuans/kWh, tandis que le prix de la recharge lente est généralement inférieur à 1 yuan/kWh. Les piles de recharge à domicile sont encore moins chères. Et comme les véhicules à énergies nouvelles sont généralement équipés de climatiseurs à pompe à chaleur, ils peuvent allumer les climatiseurs autant qu'ils le souhaitent pendant les étés chauds sans se soucier de la consommation d'énergie.
En fait, la production et la vente de véhicules à énergie nouvelle en Chine continuent de croître, à tel point que dépasser les véhicules à carburant n'est pas seulement le résultat inévitable de plus de deux décennies de développement et d'accumulation, mais aussi un moyen important pour atteindre le « double objectif "carbone".
Selon un rapport publié par le Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE), les émissions de gaz d'échappement des véhicules sont l'une des principales sources de pollution de l'air urbain, et la promotion des véhicules à énergie nouvelle peut réduire considérablement les émissions de gaz d'échappement, améliorer la qualité de l'air et favoriser l'amélioration. de l’environnement écologique urbain.
Le développement fulgurant de l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles et la reconnaissance par les consommateurs des véhicules à énergies nouvelles sont également dus à leur responsabilité et à leur responsabilité en matière de protection de l'environnement et de développement durable.
"main visible"
Les ventes nationales de véhicules à énergies nouvelles dépassent celles des véhicules à carburant traditionnels, ce qui est indissociable du soutien et de l'orientation des politiques nationales.
Dès 1992, Qian Xuesen a suggéré que le pays mène des recherches et fabrique des véhicules électriques ; en 2001, les véhicules électriques ont été inclus dans le « Plan 863 » ; en 2009, le « Plan d'ajustement et de revitalisation de l'industrie automobile » a été publié, qui clairement proposé de nouveaux Les objectifs de développement de l'industrie des véhicules énergétiques ont proposé la mise en œuvre d'une stratégie pour les véhicules à énergie nouvelle ; en 2014, la Direction générale du Conseil d'État a publié les « Avis directeurs sur l'accélération de la promotion et de l'application des véhicules à énergie nouvelle » ; En 2020, la Direction générale du Conseil d'État a publié le « Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2021) » 2035)》.
Le 25 juillet de cette année, la Commission nationale du développement et de la réforme et le ministère des Finances ont publié un avis sur « Plusieurs mesures visant à renforcer le soutien au renouvellement des équipements à grande échelle et à l'échange de biens de consommation ». les normes de subvention pour les véhicules éligibles seront réduites. Par rapport aux subventions précédentes de 10 000 yuans pour l'achat de voitures particulières à énergie nouvelle et de 7 000 yuans pour l'achat de voitures particulières à carburant, elles ont été augmentées à 20 000 yuans et 15 000 yuans respectivement, soit une augmentation. de plus du double. La mise en œuvre de la nouvelle politique consistant à remplacer l’ancien par du nouveau a attiré l’attention de tous les secteurs de la société.
En outre, les investissements en argent réel tels que « les voitures qui vont à la campagne » et « la politique de subvention fiscale à l'achat de véhicules à énergies nouvelles » sont également les principaux facteurs qui incitent les consommateurs à choisir des véhicules à énergies nouvelles. Du point de vue du consommateur, la taxe d'achat requise pour acheter un véhicule à essence d'une valeur d'environ 180 000 yuans est supérieure à 16 000 yuans. Au total, le prix est d'environ 200 000 yuans. L'achat d'un véhicule à énergie nouvelle au même prix de 180 000 yuans éliminera cette taxe et permettra d'économiser près de 10 % du point de vue de l'achat d'une voiture.
Outre les politiques telles que les subventions et les exonérations de taxes à l’achat qui permettent réellement aux consommateurs d’économiser de l’argent, il existe également d’autres politiques qui affectent les choix des consommateurs.
Alors que le nombre de voitures dans les villes de premier et de deuxième rang en Chine continue de croître, la pression du trafic urbain continue d'augmenter et le département de contrôle de la circulation est devenu de plus en plus strict sur les restrictions de « plaque bleue », par exemple à Pékin et en Chine. Shanghai, si vous souhaitez acheter une voiture à carburant traditionnel Pour une voiture, vous devrez peut-être commencer à préparer la loterie trois ans à l'avance, mais vous n'aurez plus ce souci lors de l'achat d'un véhicule à énergie nouvelle.
De plus, de nombreuses villes grandes et moyennes ont déjà mis en œuvre des politiques de restriction de la circulation, ce qui a un impact plus important sur les véhicules à carburant traditionnel. Cependant, les véhicules à énergie nouvelle ne sont généralement pas inclus dans les restrictions de circulation, ce qui peut mieux faciliter l'utilisation quotidienne des consommateurs. C'est aussi la raison de la consommation de nombreuses grandes et moyennes villes. La chose la plus importante pour les lecteurs.
"Le futur est déjà là"
Partant du « ratio d'électricité inférieur à celui du carburant » au premier semestre, la bataille entre les véhicules à énergie nouvelle et les véhicules à carburant est entrée dans une phase féroce avec l'avancement continu de la technologie de l'IA et le développement continu de la technologie de conduite autonome. à l'avenir, les grands constructeurs automobiles seront dans le processus de technologie et de coût, la concurrence deviendra plus intense. L'application commerciale de la voiture autonome « Carrot Run » de Baidu a également donné au public une compréhension plus récente et plus complète du développement des véhicules à énergie nouvelle.
Du point de vue des données, il n'est pas difficile de constater que tous les constructeurs automobiles dont les ventes sont en hausse et stables sont essentiellement des constructeurs qui accordent plus d'attention au développement de véhicules à énergies nouvelles. Qu'il s'agisse de BYD, qui a abandonné les véhicules à carburant et s'est tourné vers les véhicules à énergies nouvelles, ou de Geely et Chery, qui se tournent progressivement vers les véhicules à énergies nouvelles, ou encore de Li Auto, leader des nouvelles forces de construction automobile, leur succès est évidemment indissociable des nouveaux modèles énergétiques aux excellentes performances.
À mesure que le marché des véhicules à énergie nouvelle se développe, les chaînes industrielles associées seront également remodelées. À l'avenir, les constructeurs automobiles accéléreront leur orientation vers le domaine des véhicules à énergie nouvelle et investiront davantage de ressources dans la recherche et le développement technologique et la promotion du marché. La part de marché des véhicules à carburant traditionnel continuera de diminuer et pourrait éventuellement être complètement remplacée par des véhicules à énergie nouvelle. La fabrication de batteries, les infrastructures de recharge et d’autres domaines bénéficieront d’une plus grande marge de développement, tandis que la chaîne industrielle liée aux véhicules à carburant traditionnel pourrait être confrontée à la pression de la transformation ou du déclin.
D'un point de vue global, les ventes au détail de véhicules à énergies nouvelles ont pour la première fois dépassé celles des véhicules à carburants traditionnels, ce qui constitue un événement marquant pour l'industrie en plein essor des véhicules à énergies nouvelles en Chine. Il ne s’agira jamais d’une « mutation » ou d’un « cas individuel ». Cela peut signifier que le marché de la vente d'automobiles en Chine a enfin franchi un tournant historique et que l'avenir des véhicules à énergies nouvelles est arrivé.
(Journaliste de l'actualité populaire Su Yuepeng)
