인도, 전기차 시장 개척 계획
2024-08-07
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최근 인도 전기차 시장은 빠른 성장세를 보이고 있다. 인도자동차딜러협회연맹이 발표한 자료에 따르면 2023회계연도부터 2024회계연도(2023년 4월 1일~2024년 3월 31일)까지 인도의 전기차 판매량은 전년 대비 약 9만대에 달할 것으로 나타났다. 회계연도에. 또한, 조사 기관인 Counterpoint Research의 데이터에 따르면 인도의 전기 자동차 판매량은 2023년에 거의 두 배로 증가하고 2024년에는 66% 증가하여 전체 승용차 판매량의 4%에 도달할 것으로 예상됩니다. 2030년까지 인도 전기차는 인도 시장의 거의 3분의 1을 차지할 것으로 예상된다.
인도의 전기 자동차 시장의 활발한 발전은 국제 환경의 추세뿐만 아니라 실제 국내 에너지 상황과도 밀접한 관련이 있습니다. 인도는 석유 자원이 부족합니다. 전통적인 연료 차량을 전국적으로 사용하려면 매년 많은 양의 석유를 수입해야 하므로 국가의 외환 보유고에 어느 정도 압력이 가해집니다. 전기 자동차의 개발은 인도 정부가 석유 수입을 줄여 외환 유출 속도를 통제하는 데 도움이 될 것입니다. 이를 위해 인도 정부는 현지 전기차 생산 역량을 강화하기 위한 다양한 조치를 도입했으며, 신에너지 자동차 기업을 유치해 인도에 투자하고 공장을 설립하는 데 열을 올리고 있다. 한편, 인도는 신에너지 차량 수입과 수입 부품 조립에 대한 관세를 대폭 인상했습니다. 현재 인도는 4만달러 이하 수입차에 70%의 높은 관세를 부과하고, 4만달러 이상 자동차에는 최대 100%의 관세를 부과하고 있다. 현재 기업은 최소 415억 루피(약 36억 위안)를 투자하고 3년 이내에 현지 공장에서 전기차 생산을 시작하면 세금 혜택을 받을 수 있다.
이에 힘입어 인도 현지 자동차 회사들은 전기차 개발 가능성을 적극적으로 모색하고 있으며, 다국적 기업들도 인도에 공장 건설을 계획하기 시작했다. 현지 자동차 업체로는 인도 최대 종합 자동차 회사인 타타(Tata)가 전기차 승용차 시장에서 약 70%의 시장점유율을 차지하며 늘 선두 자리를 지켜왔다. 올해 1월 회사는 시장 수요를 더욱 확대하기 위해 뉴델리 근처에 순수 전기차 쇼룸을 열었습니다. 또 다른 인도 현지 자동차 제조회사인 마루티 스즈키(Maruti Suzuki)도 현재 2024회계연도 내 전기차 출시를 위해 공장 건설에 박차를 가하고 있다. 외국 기업의 경우 이미 많은 신규 진입자가 실질적인 조치를 취하기 시작했습니다. 예를 들어 베트남 전기 자동차 제조업체 VinFast는 인도 남부 타밀 나두에 종합 전기 자동차 공장을 공식적으로 착공했으며 한국의 현대 자동차는 투자하겠다고 발표했습니다. 인도 타밀나두 지역의 2000억 루피(약 173억 위안).
그러나 동시에 인도의 현지 전기 자동차 산업 발전을 촉진하기 위해 외국인 투자를 유치하는 속도는 여전히 저조합니다. 지난 4월 테슬라는 인도에 전기차 공장 건설을 검토하겠다고 밝히며 30억 달러를 투자하겠다고 밝혔지만, 테슬라의 인도 진출 소식은 점차 줄어들고 있다. 테슬라를 비롯해 유럽, 미국 기업들의 태도 변화에는 다양한 이유가 있다. 관련 전문가들은 인도가 전기차 개발에 있어 아직 미성숙한 요소가 많다고 분석한다.
첫째, 핵심기술의 구현이 어렵다. 인도 배터리 제조가 직면한 주요 과제는 배터리 원자재 수입에 대한 의존도가 높다는 것입니다. 인도 언론 보도에 따르면 인도는 배터리 생산에 필수적인 리튬, 코발트, 니켈과 같은 주요 광물의 매장량이 풍부하지 않으며, 이에 상응하는 채굴 및 매장량 경험도 부족하여 인도가 수요를 충족시키기 어렵습니다. 단기간에 전기자동차 산업이 발전하기 위해서는 많은 광물이 필요합니다.
둘째, 기본적인 지원시설이 아직 완성되지 않았다. 인도 대도시에는 아직 충전시설이 부족하고, 중앙정부와 지방정부에서도 충전시설 설치에 투자하지 않고 있어 소비자들은 차량 배터리 수명에 대한 의구심을 가질 수밖에 없고, 소비 의욕도 높이기 어렵다. 당연히 자동차 회사들도 관망하는 태도를 취하고 있다. 또한 산업체인과 기술인력 부족도 심각하다. 현 단계에서 인도 자동차 시장은 여전히 연료 오토바이가 지배하고 있습니다. 배터리 산업에는 완전한 전기 자동차 산업 체인과 공급망이 없습니다.
마지막으로, 전기 자동차를 구입하는 것이 더 비쌉니다. 인도 소비자의 경우 현재 일반적으로 전기 자동차보다 기존 연료 차량을 구입하는 것이 더 저렴합니다. 인도 소비자들은 값비싼 전기 자동차에 비해 가격에 더 민감하며, 더 저렴하고 연료 효율이 좋은 일본과 한국의 소형 연료 자동차를 선택할 것입니다. 또한, 정부의 짧은 홍보 시간과 제한적인 홍보 노력으로 인해 아직까지 많은 타겟 소비자들이 전기차의 이점과 작동 방법에 대해 충분히 알지 못하여 전기차 구매 의향이 낮은 것으로 나타났습니다.
최근 몇 년간 신흥 산업으로 등장한 신에너지 자동차는 많은 국가에서 미래 발전의 주요 트렌드로 간주되어 왔습니다. 동시에 신에너지 차량은 고정밀 기술 지원에 대한 요구 사항이 높으며, 선도적인 자동차 회사를 포함한 다양한 국가와 지역에서 관련 기술의 연구 개발과 시장 확장에 많은 시간과 에너지를 투자해 왔습니다. 인도 전기 자동차 업계가 글로벌 산업 발전 속도를 따라잡으려면 아직 갈 길이 멀다. (경제일보 스푸하오 기자)
