L'Inde envisage de développer le marché des véhicules électriques
2024-08-07
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Ces dernières années, le marché indien des véhicules électriques a connu une tendance à la croissance rapide. Les données publiées par la Fédération des associations indiennes de concessionnaires automobiles montrent que de l'exercice 2023 à l'exercice 2024 (du 1er avril 2023 au 31 mars 2024), les ventes de véhicules électriques en Inde atteindront environ 90 000 unités, par rapport à l'année précédente qui a presque doublé. au cours de l’exercice. En outre, les données du cabinet d'études Counterpoint Research montrent que les ventes de véhicules électriques en Inde doubleront presque en 2023 et devraient croître de 66 % en 2024, pour atteindre 4 % des ventes totales de voitures particulières. D’ici 2030, les véhicules électriques indiens devraient représenter près d’un tiers du marché indien.
Le développement vigoureux du marché indien des véhicules électriques est non seulement motivé par les tendances de l'environnement international, mais également étroitement lié à la situation énergétique nationale actuelle. L'Inde manque de ressources pétrolières. Si les véhicules à carburant traditionnel sont utilisés dans tout le pays, une grande quantité de pétrole doit être importée chaque année, ce qui exerce une certaine pression sur les réserves de change du pays. Le développement des véhicules électriques aidera le gouvernement indien à réduire ses importations de pétrole et ainsi à contrôler le taux de sorties de devises. À cette fin, le gouvernement indien a introduit un certain nombre de mesures visant à améliorer les capacités locales de production de véhicules électriques et souhaite inciter les entreprises de véhicules à énergies nouvelles à investir et à installer des usines en Inde. D’une part, l’Inde a considérablement augmenté les droits de douane sur l’importation de véhicules à énergies nouvelles et l’assemblage de pièces importées. Actuellement, l'Inde impose un droit de douane élevé de 70 % sur les voitures importées de moins de 40 000 $ US et une taxe allant jusqu'à 100 % sur les voitures de plus de 40 000 $ US. En revanche, l'Inde a considérablement réduit le taux d'imposition sur les véhicules à énergie nouvelle produits dans le pays. Actuellement, tant que les entreprises s'engagent à investir au moins 41,5 milliards de roupies (environ 3,6 milliards de yuans) et commencent à produire des véhicules électriques dans les usines locales d'ici 3 ans, elles peuvent obtenir des incitations fiscales.
Poussés par de telles mesures, les constructeurs automobiles indiens locaux ont vigoureusement exploré le potentiel de développement des véhicules électriques, et les sociétés multinationales ont également commencé à planifier la construction d’usines en Inde. En ce qui concerne les constructeurs automobiles locaux, Tata, le plus grand constructeur automobile indien, a toujours occupé une position de leader sur le marché des voitures particulières électriques, représentant environ 70 % de la part de marché. En janvier de cette année, la société a ouvert une salle d'exposition de véhicules purement électriques près de New Delhi pour répondre davantage à la demande du marché. Une autre entreprise automobile indienne locale, Maruti Suzuki, accélère également actuellement la construction d’usines pour lancer des véhicules électriques au cours de l’exercice 2024. En ce qui concerne les entreprises étrangères, de nombreux nouveaux entrants ont déjà commencé à prendre des mesures concrètes. Par exemple, le constructeur vietnamien de véhicules électriques VinFast a officiellement inauguré la construction de son usine complète de véhicules électriques au Tamil Nadu, dans le sud de l'Inde, et le constructeur sud-coréen Hyundai Motor a annoncé qu'il investirait. 200 milliards de roupies (environ 17,3 milliards de yuans) au Tamil Nadu, en Inde.
Mais dans le même temps, la capacité de l'Inde à attirer les investissements étrangers pour promouvoir le développement de son industrie locale des véhicules électriques est toujours freinée. En avril, Tesla a annoncé son intention d'explorer la construction d'une usine de véhicules électriques en Inde et a annoncé qu'elle investirait 3 milliards de dollars. Cependant, les nouvelles de l'entrée de Tesla en Inde diminuent progressivement. Le changement d’attitude de Tesla et d’autres entreprises européennes et américaines s’explique par différentes raisons. Les experts concernés analysent que l'Inde dispose encore de nombreux facteurs immatures dans le développement de véhicules électriques. Ce marché mettra beaucoup de temps à se développer. Il n'est pas surprenant que les entreprises multinationales réfléchissent à deux fois avant de prendre une décision.
Premièrement, il est difficile de mettre en œuvre les technologies de base. Le principal défi auquel est confrontée la fabrication de batteries en Inde est sa forte dépendance à l'égard de matières premières importées pour batteries. Selon les médias indiens, l'Inde manque d'importantes réserves de minéraux clés tels que le lithium, le cobalt et le nickel, essentiels à la production de batteries, et manque également d'expérience en matière d'exploitation minière et de réserves. Cette situation rend difficile pour l'Inde de répondre aux besoins de l'électricité. industrie automobile dans un court laps de temps. Besoins importants en minéraux pour le développement.
Deuxièmement, les installations de base ne sont pas encore terminées. Il y a toujours un manque de bornes de recharge dans les grandes villes indiennes, et les gouvernements central et locaux n'ont pas investi dans l'installation de bornes de recharge. Cela fait inévitablement douter les consommateurs quant à la durée de vie de la batterie du véhicule, et il est difficile d'augmenter leur volonté de consommer. Bien entendu, les constructeurs automobiles font également preuve d’attentisme. En outre, la pénurie de chaînes industrielles et de personnel technique est également grave. À ce stade, le marché indien des véhicules automobiles est toujours dominé par les motos à carburant, et il n'existe pas de chaîne industrielle ni de chaîne d'approvisionnement complète dans l'industrie des batteries, il y a une pénurie de personnel technique et de gestionnaires.
Enfin, acheter une voiture électrique coûte plus cher. Pour les consommateurs indiens, il est actuellement généralement moins cher d’acheter un véhicule à carburant conventionnel qu’un véhicule électrique. Les consommateurs indiens sont plus sensibles aux prix que les véhicules électriques coûteux, ils choisiront des petits véhicules à carburant japonais et coréens moins chers et économes en carburant. De plus, en raison du peu de temps et de la propagande gouvernementale limitée, de nombreux consommateurs cibles ne connaissent toujours pas suffisamment les avantages et les méthodes de fonctionnement des véhicules électriques, ce qui se traduit par leur faible volonté d'acheter des véhicules électriques.
En tant qu'industrie émergente ces dernières années, les véhicules à énergies nouvelles ont été considérés par de nombreux pays comme une tendance majeure du développement futur. Dans le même temps, les véhicules à énergie nouvelle ont des exigences élevées en matière de prise en charge de technologies de haute précision. Divers pays et régions, y compris les principaux constructeurs automobiles, ont consacré beaucoup de temps et d'énergie à la recherche et au développement de technologies connexes et à l'expansion du marché. Véhicules électriques indiens L'industrie a encore un long chemin à parcourir si elle veut rattraper le rythme du développement industriel mondial. (Shi Puhao, journaliste du Economic Daily)
