Intia aikoo kehittää sähköautomarkkinoita
2024-08-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Intian sähköautomarkkinat ovat viime vuosina osoittaneet nopeaa kasvua. Intian autokauppiaiden yhdistysten liiton julkaisemat tiedot osoittavat, että tilivuodesta 2023 tilikauteen 2024 (1. huhtikuuta 2023 - 31. maaliskuuta 2024) Intian sähköautojen myynti on noin 90 000 yksikköä verrattuna edelliseen vuoteen. Se lähes kaksinkertaistui. tilivuonna. Lisäksi tutkimusyhtiö Counterpoint Researchin tiedot osoittavat, että sähköajoneuvojen myynti Intiassa lähes kaksinkertaistuu vuonna 2023 ja sen odotetaan kasvavan 66 % vuonna 2024 saavuttaen 4 % henkilöautojen kokonaismyynnistä. Vuoteen 2030 mennessä Intian sähköautojen odotetaan muodostavan lähes kolmanneksen Intian markkinoista.
Intian sähköautomarkkinoiden voimakasta kehitystä ei ohjaa pelkästään kansainvälisen ympäristön trendit, vaan se liittyy läheisesti myös sen todelliseen kotimaiseen energiatilanteeseen. Intiassa on pulaa öljyvaroista. Jos perinteisiä polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja käytetään valtakunnallisesti, öljyä on tuotava suuria määriä vuosittain, mikä asettaa tiettyjä paineita maan valuuttavarannoille. Sähköajoneuvojen kehittäminen auttaa Intian hallitusta vähentämään öljyn tuontia ja siten hallitsemaan valuuttavirtaa. Tätä tarkoitusta varten Intian hallitus on ottanut käyttöön useita toimenpiteitä parantaakseen paikallisten sähköajoneuvojen tuotantokapasiteettia ja on innokas houkuttelemaan uusia energiaajoneuvoyrityksiä investoimaan ja perustamaan tehtaita Intiaan. Toisaalta Intia on korottanut merkittävästi uusien energiaajoneuvojen tuontitulleja ja maahantuotujen osien kokoonpanoa. Tällä hetkellä Intia asettaa korkean 70 prosentin tullin alle 40 000 dollarin arvoisille tuontiautoille ja jopa 100 prosentin veroa yli 40 000 dollarin autoille. Toisaalta Intia on merkittävästi alentanut maassa valmistettujen uusien energiaajoneuvojen verotusta Tällä hetkellä, niin kauan kuin yritykset sitoutuvat investoimaan vähintään 41,5 miljardia rupiaa (noin 3,6 miljardia yuania) ja aloittavat sähköajoneuvojen tuotannon paikallisissa tehtaissa kolmen vuoden kuluessa, ne voivat saada verohelpotuksia.
Tällaisten toimenpiteiden vetämänä paikalliset intialaiset autoyritykset ovat tutkineet voimakkaasti sähköajoneuvojen kehitysmahdollisuuksia, ja myös monikansalliset yritykset ovat alkaneet suunnitella tehtaiden rakentamista Intiaan. Paikallisista autoyhtiöistä Intian suurin kokonaisvaltainen autoyhtiö Tata on aina ollut johtavassa asemassa sähköajoneuvojen henkilöautomarkkinoilla noin 70 % markkinaosuudellaan. Tämän vuoden tammikuussa yritys avasi puhtaasti sähköautojen esittelytilan lähellä New Delhiä lisätäkseen markkinoiden kysyntää. Toinen paikallinen intialainen autovalmistaja, Maruti Suzuki, on myös tällä hetkellä tehostamassa tehtaiden rakentamista sähköajoneuvojen markkinoille tuomiseksi tilikauden 2024 aikana. Ulkomaisten yritysten osalta monet uudet tulokkaat ovat jo ryhtyneet käytännön toimiin. Esimerkiksi vietnamilainen sähköajoneuvojen valmistaja VinFast murtautui virallisesti kattavaan sähköajoneuvotehtaaseen Etelä-Intiassa Tamil Nadussa, ja eteläkorealainen Hyundai Motor ilmoitti investoivansa. 200 miljardia rupiaa (noin 17,3 miljardia yuania) Tamil Nadussa, Intiassa.
Mutta samaan aikaan Intian vauhti houkutella ulkomaisia investointeja edistääkseen paikallisen sähköajoneuvoteollisuuden kehitystä on edelleen vaikeutunut. Huhtikuussa Tesla ilmoitti suunnittelevansa sähköajoneuvotehtaan rakentamista Intiaan ja ilmoitti investoivansa 3 miljardia dollaria. Uutiset Teslan tulosta Intiaan ovat kuitenkin vähitellen laskemassa. Teslan ja muiden eurooppalaisten ja amerikkalaisten yritysten asennemuutokseen on erilaisia syitä. Asiantuntijat analysoivat, että Intiassa on vielä monia epäkypsiä tekijöitä sähköajoneuvojen kehityksessä. Ei ole yllättävää, että monikansalliset yritykset ajattelevat kahdesti.
Ensinnäkin ydinteknologioiden käyttöönotto on vaikeaa. Intian akkuvalmistuksen suurin haaste on sen voimakas riippuvuus tuontiakkujen raaka-aineista. Intian tiedotusvälineiden mukaan Intialla ei ole suuria varantoja akkutuotannon kannalta keskeisiä mineraaleja, kuten litiumia, kobolttia ja nikkeliä, eikä myöskään vastaavaa kaivos- ja reservikokemusta. Tämä tilanne vaikeuttaa Intian tarpeiden täyttämistä sähköautoteollisuus lyhyessä ajassa Suuret mineraalivaatimukset kehitykselle.
Toiseksi perustukipalvelut eivät ole vielä valmiita. Intian suurissa kaupungeissa on edelleen pulaa latauspaaluista, eivätkä valtio ja kunnat ole vielä rahoittaneet latauspaalujen asentamista. Tämä aiheuttaa väistämättä kuluttajien epäilyksiä ajoneuvojen akun kestosta, mikä vaikeuttaa kulutushalukkuuttaan. Luonnollisesti myös autoyhtiöt ovat odottavassa tuulessa. Lisäksi teollisuusketjuista ja teknisestä henkilöstöstä on vakava pula. Tässä vaiheessa Intian moottoriajoneuvomarkkinoita hallitsevat edelleen polttoainemoottoripyörät. Akkuteollisuudessa on pulaa teknisestä henkilöstöstä ja johtajista.
Lopuksi sähköauton ostaminen on kalliimpaa. Intialaisille kuluttajille on tällä hetkellä yleensä halvempaa ostaa perinteisellä polttoaineella toimiva ajoneuvo kuin sähköauto. Intialaiset kuluttajat ovat hintaherkempiä verrattuna kalliisiin sähköajoneuvoihin, he valitsevat halvempia ja polttoainetehokkaampia japanilaisia ja korealaisia polttoainetta käyttäviä ajoneuvoja. Lisäksi hallituksen lyhyen propaganda-ajan ja rajallisten julkisuusponnistelujen vuoksi monet kohdekuluttajat eivät vieläkään tiedä tarpeeksi sähköajoneuvojen eduista ja toimintatavoista, minkä vuoksi heidän halukkuutensa ostaa sähköajoneuvoja on alhainen.
Useat maat ovat pitäneet uusia energiaajoneuvoja nousevana alana viime vuosina suurena tulevaisuuden kehityssuuntana. Samaan aikaan uusilla energiaajoneuvoilla on korkeat vaatimukset korkean tarkkuuden teknologioiden tukemiselle. Useat maat ja alueet, mukaan lukien johtavat autoyritykset, ovat käyttäneet paljon aikaa ja energiaa niihin liittyvien teknologioiden tutkimukseen ja kehittämiseen. Intialaiset sähköajoneuvot Teollisuudella on vielä pitkä matka, jos se haluaa saavuttaa maailmanlaajuisen teollisuuden kehityksen vauhtia. (Economic Daily -toimittaja Shi Puhao)
