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출처 : 광저우 데일리

업계 관찰

광저우일보(전 언론 기자 덩리) 최근 광저우시 인민대표대회 상무위원회 공식 홈페이지에서 '지능형 커넥티드 차량의 혁신 및 발전에 관한 광저우 규정(개정 초안·의견 초안)'(이하 참조)을 발표했다. 산업 발전, 차량-도로-클라우드 통합 구축, 혁신적 적용 측면에서 지능형 커넥티드 차량 개발을 지원하기 위한 방안을 제안하고, 지능형 차량의 안전 책임에 대한 규정도 제시합니다. 커넥티드카 관련 기업과 데이터 정보 수집 및 저장 요구사항. 기자는 광저우가 다수의 자율주행 편의버스 노선을 개통하고 루치트래블(Ruqi Travel), 디디 자율주행(Didi Autonomous Driving), 포니닷에이아이(Pony.ai), 루오보콰이파오(Luobo Kuaipao) 등 자율주행 온라인 차량호출 서비스를 도입했다는 점에 주목했다.

현재 국내 도시 간 '스마트카 도시' 경쟁은 점점 치열해지고 있다. 불완전한 통계에 따르면 전국 20여개 성에서 자율주행과 관련된 정책과 규제를 내놨다. 업계 전문가들은 이번 '의견 초안'이 광저우의 스마트 자동차 산업에 더 큰 활력을 불어넣는 데 도움이 될 것이라고 지적했습니다.

'스마트카 시티' 경쟁을 위해 곳곳에서 속도를 높여보세요

광저우 난사(南沙)에서는 시민들이 올해 1월부터 '루치트래블(Ruqi Travel)'이나 '포니닷에이아이(Pony.ai)' 앱을 통해 완전 무인택시(안전요원이 탑승하지 않은)를 호출할 수 있게 됐다. 그러나 지난 2년간 베이징, 상하이, 광저우, 선전 외에도 우한, 충칭, 창사, 난징 등의 도시에서는 도로시험 및 실증적용 시범지역을 구축하고 자율주행 관련 기업을 도입하며 자율주행 기술 개발에 박차를 가하고 있다. '스마트 자동차 도시'가 되기 위한 경쟁

적용 시나리오 혁신 측면에서 광저우의 '의견 초안'은 고속도로, 공항, 항구, 역, 기타 간선 및 교통 허브에서 지능형 연결 차량의 혁신적인 적용을 지원하고 도시 버스와 같은 여행 서비스 시나리오에서의 사용을 지원합니다. 이와 함께 도심 내 인간운전과 자율주행을 혼합운행하는 시범구역 구축도 점진적으로 추진할 예정이다. 따라서 이번 '의견 초안'은 광저우가 자율주행의 본격적인 개방을 위한 초안을 마련한 것으로 평가된다.

국내적으로도 최근 지능형·커넥티드카 관련 정책이 집중적으로 도입되면서 지능형·커넥티드카 개발이 고속화되고 있다. 자율주행 개발과 관련된 정책과 규정을 발표한 20개 이상의 성 및 시에는 총 17개의 국가급 지능형 커넥티드 차량 시험 지역과 16개의 '이중 지능' 시범 도시가 건설되었으며, 총 거리는 32,000km 이상입니다. 공개 테스트 도로.

무인 차량을 더욱 표준화하고 도시 교통의 "간극을 메우십시오"

전국의 도심 경주에서 자율주행이 진행되는 가운데, 관련 사고 책임 판단 등 법적, 규제적 문제도 시급히 규제되어야 한다. 기자는 우리나라의 도로안전교통법은 자율주행 산업의 주요 최고 법률로서 도로 위의 무인자동차에 대한 규정이 아직 부족하다는 점을 지적했습니다. 올해 초, 광저우시 산업정보기술국은 지능형 및 연결된 차량의 입법을 촉진하기 위해 "지능형 및 연결된 차량의 혁신 및 개발에 관한 광저우시 규정"에 대한 의견과 제안을 모집하는 공문을 공개적으로 발표했습니다. .

취재진의 불완전한 통계에 따르면 광저우뿐만 아니라 베이징, 상하이, 선전, 우시, 쑤저우, 항저우 등 여러 도시에서도 지역 자율주행 입법을 적극적으로 추진하고 있다. 광저우의 "의견 초안"에 있는 안전 및 책임에 관한 관련 조항이 많은 업계 내부자들에 의해 인정되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. "이전에는 다른 도시의 현지 법률이 책임 식별 설명 측면에서 주로 '차량 소유자 및 관리자'에 중점을 두었지만 광저우에서는 책임 당사자를 매우 명확하게 정의했습니다. 이는 자율 주행의 대규모 상용화에 매우 도움이 됩니다. Pony.ai의 Mo Luyi 부사장은 기업으로서 기술 개발 및 운영 과정에서 필요한 책임도 맡을 의향이 있다고 말했습니다.

산업 전망

자율주행 상용화는 '4대 고비' 직면

국내 자율주행 연구개발 기업 업계 관계자는 “자율주행 여행 서비스는 여행과 교통의 효율성을 획기적으로 향상시키고, 운전자의 실수로 인한 교통사고를 줄이고, 향후 인력 부족 등의 문제를 해결할 것”이라고 말했다.

Xiangdao Travel의 CEO이자 Xiangdao Car Rental의 회장 겸 총책임자인 Ni Licheng은 Robotaxi의 완전한 상용화가 업계와 소비자가 기대하는 것보다 확실히 더 빨리 이루어질 것이라고 믿습니다. 오늘날까지 로보택시 산업의 발전을 위해서는 기술, 비용, 생태, 정책이라는 '4대 정점'을 오르는 것만으로도 정부 규제 당국, 자동차 제조업체, 지능형 운전 기술 기업, 여행 서비스 사업자의 공동 노력이 필요합니다. 더 빨리 가속화할 수 있을까요? 로보택시가 본격적인 상용화 시대를 맞이했습니다.