Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: Гуанчжоу Дейли.

Наблюдение за отраслью

Guangzhou Daily (репортер всех СМИ Дэн Ли) Недавно на официальном сайте Постоянного комитета Муниципального народного конгресса Гуанчжоу были опубликованы «Правила Гуанчжоу по инновациям и развитию интеллектуальных подключенных транспортных средств (пересмотренный проект · Проект для комментариев)» (далее именуемый в качестве «Проекта для комментариев»). В нем предлагаются меры по поддержке развития интеллектуальных подключенных транспортных средств с точки зрения промышленного развития, интегрированного строительства транспортных средств, дорог и облаков и инновационных приложений, а также предусмотрены правила, касающиеся ответственности интеллектуальных транспортных средств за безопасность. Предприятия, связанные с подключенными транспортными средствами, а также требования к сбору и хранению информации о данных. Репортер отметил, что в Гуанчжоу открылось несколько линий удобных автобусов с самостоятельным вождением, а также введены онлайн-услуги по заказу автомобилей с самостоятельным вождением, такие как Ruqi Travel, Didi Autonomous Driving, Pony.ai и Luobo Kuaipao.

В настоящее время конкуренция между отечественными городами за «умные автомобильные города» становится все более жесткой. Согласно неполным статистическим данным, около 20 провинций по всей стране приняли политику и правила, касающиеся автономного вождения. Эксперты отрасли отметили, что этот «Проект для комментариев» поможет стимулировать развитие индустрии умных автомобилей в Гуанчжоу.

Ускоряйтесь во многих местах, чтобы побороться за «Город умных автомобилей».

В Наньше, Гуанчжоу, с января этого года граждане могут вызвать полностью беспилотное такси (без сотрудника службы безопасности в машине) через приложения «Ruqi Travel» или «Pony.ai», что является очень передовым достижением в стране. Однако за последние два года, помимо Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Шэньчжэня, такие города, как Ухань, Чунцин, Чанша и Нанкин, создали пилотные зоны для дорожных испытаний и демонстрации приложений, представили компании, занимающиеся беспилотным вождением, и ускорили внедрение конкуренция за звание «умных автомобильных городов».

Что касается инноваций в сценариях применения, «Проект для комментариев» Гуанчжоу поддерживает инновационное применение интеллектуальных подключенных транспортных средств на автомагистралях, в аэропортах, портах, станциях и других магистральных линиях и транспортных узлах, а также поддерживает их использование в сценариях туристических услуг, таких как городские автобусы. и такси. В то же время постепенно и планомерно будет продвигаться строительство пилотных зон для смешанного управления автомобилем человеком и автономного вождения. Таким образом, «Проект для комментариев» считается, что Гуанчжоу прокладывает путь к полному открытию автономного вождения.

С внутренней точки зрения недавнее интенсивное внедрение политики, связанной с интеллектуальными и подключенными к сети транспортными средствами, подталкивает развитие интеллектуальных и подключенных к сети транспортных средств в ускоренном темпе. В более чем 20 провинциях и городах, которые приняли политику и правила, касающиеся развития автономного вождения, было построено в общей сложности 17 испытательных полигонов для интеллектуальных подключенных транспортных средств национального уровня и 16 пилотных городов с «двойным интеллектом» протяженностью более 32 000 километров. открытых тестовых дорог.

Пусть беспилотные автомобили будут более стандартизированы и «заполнят пробел» в городском транспорте

В рамках автономного вождения в городских гонках по всей стране также необходимо срочно урегулировать правовые и нормативные вопросы, такие как определение соответствующей ответственности за несчастные случаи. Репортер заметил, что в Законе о безопасности дорожного движения и дорожном движении моей страны, являющемся основным законом высшего уровня в индустрии автономного вождения, по-прежнему отсутствуют положения о беспилотных транспортных средствах на дорогах. В начале этого года Муниципальное бюро промышленности и информационных технологий Гуанчжоу публично опубликовало запрос мнений и предложений по «Муниципальным правилам Гуанчжоу по инновациям и развитию интеллектуальных и подключенных транспортных средств» с целью продвижения законодательства об интеллектуальных и подключенных транспортных средствах. .

По неполной статистике журналистов, не только Гуанчжоу, но и Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Уси, Сучжоу, Ханчжоу и другие города активно продвигают местное законодательство по автономному вождению. Стоит отметить, что соответствующие положения о безопасности и ответственности в «Проекте для комментариев» Гуанчжоу были признаны многими инсайдерами отрасли. «Раньше местное законодательство в других городах в основном касалось «владельца и менеджера транспортного средства» с точки зрения описания идентификации ответственности, но Гуанчжоу очень четко определил ответственную сторону. Это очень полезно для более масштабной коммерциализации автономного вождения в Китае. будущее Мо Луйи, вице-президент Pony.ai, сказал, что как предприятие мы также готовы взять на себя ответственность, необходимую в процессе разработки и эксплуатации технологий.

Перспективы отрасли

Коммерциализация автономного вождения сталкивается с «четырьмя вершинами»

Инсайдер отрасли из отечественной компании, занимающейся исследованиями и разработками автономного вождения, заявил, что туристические услуги с автономным вождением значительно повысят эффективность путешествий и перевозок, сократят количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных ошибками водителей-человека, и решат такие проблемы, как нехватка рабочей силы в будущем.

Ни Личэн, генеральный директор Xiangdao Travel, а также председатель и генеральный менеджер Xiangdao Car Rental, считает, что полная коммерциализация Robotaxi определенно произойдет раньше, чем ожидают отрасль и потребители. По сей день развитие индустрии роботакси по-прежнему требует скоординированных усилий государственных регулирующих органов, производителей транспортных средств, компаний, занимающихся технологиями интеллектуального вождения, и операторов туристических услуг. Только путем восхождения на «четыре вершины» технологий, затрат, экологии и политики. Можем ли мы ускориться лучше? Роботакси вступило в эпоху полной коммерциализации.