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Source : Quotidien de Guangzhou

Observation de l'industrie

Guangzhou Daily (Tous les médias journaliste Deng Li) Récemment, le site officiel du Comité permanent de l'Assemblée populaire municipale de Guangzhou a publié le « Règlement de Guangzhou sur l'innovation et le développement de véhicules connectés intelligents (projet révisé · Projet pour commentaires) » (ci-après dénommé appelé « Projet pour commentaires »). Il propose des mesures pour soutenir le développement de véhicules connectés intelligents sous les aspects du développement industriel, de la construction intégrée véhicule-route-cloud et des applications innovantes, et fournit également des réglementations sur les responsabilités de sécurité des véhicules intelligents. les entreprises liées aux véhicules connectés et les exigences en matière de collecte et de stockage d’informations. Le journaliste a remarqué que Guangzhou avait ouvert un certain nombre de lignes de bus autonomes et introduit des services de covoiturage en ligne autonomes tels que Ruqi Travel, Didi Autonomous Driving, Pony.ai et Luobo Kuaipao.

Actuellement, la concurrence entre les villes nationales pour les « villes de voitures intelligentes » devient de plus en plus féroce. Selon des statistiques incomplètes, environ 20 provinces du pays ont publié des politiques et des réglementations liées à la conduite autonome. Les experts du secteur ont souligné que ce « projet pour commentaires » contribuerait à stimuler une plus grande vitalité dans l'industrie automobile intelligente de Guangzhou.

Accélérez dans de nombreux endroits pour concourir pour la "Smart Car City"

À Nansha, Guangzhou, les citoyens peuvent depuis janvier de cette année appeler un taxi entièrement sans conducteur (sans agent de sécurité dans la voiture) via les applications « Ruqi Travel » ou « Pony.ai », ce qui est très avancé dans le pays. Cependant, au cours des deux dernières années, outre Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen, des villes comme Wuhan, Chongqing, Changsha et Nanjing ont créé des zones pilotes d'essais routiers et d'applications de démonstration, introduit des entreprises liées à la conduite autonome et accéléré le concurrence pour devenir des « villes de voitures intelligentes ».

En termes d'innovation dans les scénarios d'application, le « Projet pour commentaires » de Guangzhou soutient l'application innovante de véhicules intelligents connectés sur les autoroutes, les aéroports, les ports, les gares et autres lignes principales et centres de transport, et soutient leur utilisation dans des scénarios de services de voyage tels que les bus urbains. et les taxis. Dans le même temps, la construction de zones pilotes pour l'exploitation mixte de la conduite humaine et de la conduite autonome en ville sera promue progressivement et de manière ordonnée. Par conséquent, le « projet pour commentaires » est considéré comme Guangzhou ouvrant la voie à l'ouverture complète de la conduite autonome.

D’un point de vue national, la récente introduction intensive de politiques liées aux véhicules intelligents et connectés accélère le développement des véhicules intelligents et connectés. Dans plus de 20 provinces et villes qui ont publié des politiques et des réglementations liées au développement de la conduite autonome, un total de 17 zones d'essai de véhicules intelligents connectés au niveau national et 16 villes pilotes de « double intelligence » ont été construites, avec plus de 32 000 kilomètres. de routes d'essai ouvertes.

Que les véhicules sans pilote soient plus standardisés et « comblent le vide » pour le transport urbain

Dans le cadre de la conduite autonome dans les courses urbaines à travers le pays, les questions juridiques et réglementaires telles que la détermination de la responsabilité en cas d'accident doivent également être réglementées de toute urgence. Le journaliste a remarqué que la loi chinoise sur la sécurité routière et la circulation, en tant que principale loi de haut niveau dans le secteur de la conduite autonome, manque toujours de dispositions concernant les véhicules sans pilote sur la route. Au début de cette année, le Bureau municipal de l'industrie et des technologies de l'information de Guangzhou a publié publiquement un appel à avis et suggestions sur les « Règlements municipaux de Guangzhou sur l'innovation et le développement de véhicules intelligents et connectés » afin de promouvoir la législation sur les véhicules intelligents et connectés. .

Selon des statistiques incomplètes fournies par les journalistes, non seulement Guangzhou, mais aussi Pékin, Shanghai, Shenzhen, Wuxi, Suzhou, Hangzhou et d'autres villes promeuvent activement une législation locale sur la conduite autonome. Il convient de noter que les dispositions pertinentes sur la sécurité et la responsabilité dans le « Projet pour commentaires » de Guangzhou ont été reconnues par de nombreux initiés de l’industrie. « Auparavant, la législation locale d'autres villes se concentrait principalement sur « le propriétaire et le gestionnaire du véhicule » en termes de description de l'identification des responsabilités, mais Guangzhou a très clairement défini la partie responsable. Ceci est très utile pour la commercialisation à plus grande échelle de la conduite autonome dans le pays. Mo Luyi, vice-président de Pony.ai, a déclaré qu'en tant qu'entreprise, nous sommes également disposés à assumer les responsabilités requises dans le processus de développement et d'exploitation de la technologie.

Perspectives de l'industrie

La commercialisation de la conduite autonome fait face à « quatre sommets »

Un membre du secteur d'une société nationale de recherche et développement sur la conduite autonome a déclaré que les services de voyage en conduite autonome amélioreraient considérablement l'efficacité des voyages et des transports, réduiraient les accidents de la route causés par des erreurs de conduite humaine et résoudraient des problèmes tels que les futures pénuries de main-d'œuvre.

Ni Licheng, PDG de Xiangdao Travel et président-directeur général de Xiangdao Car Rental, estime que la commercialisation complète de Robotaxi interviendra certainement plus tôt que prévu par l'industrie et les consommateurs. À ce jour, le développement de l'industrie des robotaxis nécessite encore les efforts coordonnés des autorités réglementaires gouvernementales, des constructeurs automobiles, des entreprises de technologie de conduite intelligente et des opérateurs de services de voyage, uniquement en gravissant les « quatre sommets » que sont la technologie, le coût, l'écologie et la politique. pouvons-nous mieux accélérer ? Robotaxi est entré dans l'ère de la commercialisation complète.