uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Guangzhou Daily

Teollisuuden havainto

Guangzhou Daily (All Media Reporter Deng Li) Guangzhoun kaupungin kansankongressin pysyvän komitean virallisella verkkosivustolla julkaistiin äskettäin "Guangzhoun määräykset älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen innovaatiosta ja kehittämisestä (tarkistettu luonnos kommentteja varten)" (jäljempänä viitataan). Kommenttiluonnokseen). Siinä ehdotetaan toimenpiteitä älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen kehittämisen tukemiseksi teollisen kehityksen, ajoneuvo-tie-pilvi-rakentamisen ja innovatiivisten sovellusten näkökulmasta, ja se sisältää myös säännöksiä älykkäiden ajoneuvojen turvallisuusvastuista. ajoneuvoihin liittyvät yritykset ja tiedonkeruu- ja tallennusvaatimukset. Toimittaja huomasi, että Guangzhou on avannut useita itseajavia mukavuusbussilinjoja ja ottanut käyttöön itseohjautuvat online-ajelupalvelut, kuten Ruqi Travel, Didi Autonomous Driving, Pony.ai ja Luobo Kuaipao.

Tällä hetkellä kotimaan kaupunkien välinen kilpailu "älyautokaupungeista" kovenee Epätäydellisten tilastojen mukaan noin 20 maakuntaa eri puolilla maata on julkaissut autonomiseen ajamiseen liittyviä käytäntöjä ja määräyksiä. Alan asiantuntijat huomauttivat, että tämä "kommenttiluonnos" auttaa lisäämään elinvoimaisuutta Guangzhoun älyautoteollisuudessa.

Nopeuta monissa paikoissa kilpailemaan "Smart Car Citystä"

Guangzhoun Nanshassa kansalaiset ovat voineet kutsua täysin kuljettajattoman taksin (ilman turvapäällikköä autossa) "Ruqi Travel"- tai "Pony.ai"-sovellusten kautta tämän vuoden tammikuusta lähtien, mikä on maassa erittäin edistynyt. Kuitenkin kahden viime vuoden aikana Pekingin, Shanghain, Guangzhoun ja Shenzhenin lisäksi Wuhanin, Chongqingin, Changshan ja Nanjingin kaltaiset kaupungit ovat perustaneet tietestaus- ja esittelysovellusten pilottialueita, ottaneet käyttöön autonomiseen ajoon liittyviä yrityksiä ja nopeuttaneet kilpailua "älyautokaupungeista".

Mitä tulee innovaatioihin sovellusskenaarioissa, Guangzhoun "kommenttiluonnos" tukee älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen innovatiivista soveltamista moottoriteillä, lentokentillä, satamissa, asemilla ja muilla runkolinjoilla ja liikennekeskuksissa ja tukee niiden käyttöä matkapalveluskenaarioissa, kuten kaupunkibusseissa. ja taksit Samalla edistetään asteittain ja järjestelmällisesti pilottialueiden rakentamista ihmisajon ja autonomisen ajamisen sekakäyttöä varten. Siksi "kommenttiluonnos" pidetään Guangzhouna tasoittaa tietä autonomisen ajon täydelliselle avaamiselle.

Kotimaisesta näkökulmasta tarkasteltuna viimeaikainen intensiivinen älykkäisiin ja yhdistettyihin ajoneuvoihin liittyvien politiikkojen käyttöönotto työntää älykkäiden ja yhdistettyjen ajoneuvojen kehitystä nopealle kaistalle. Yli 20 provinssiin ja kaupunkiin, jotka ovat antaneet autonomisen ajon kehittämiseen liittyviä käytäntöjä ja määräyksiä, on rakennettu yhteensä 17 kansallisen tason älykkään yhdistettyjen ajoneuvojen testialuetta ja 16 "kaksoisälykästä" pilottikaupunkia, joilla on yli 32 000 kilometriä. avoimista testiteistä.

Annetaan miehittämättömien ajoneuvojen olla standardoituja ja "täytetään aukko" kaupunkiliikenteessä

Autonomissa ajamisessa kaupunkikilpailuissa kaikkialla maassa on myös kiireellisesti säänneltävä laillisia ja sääntelyyn liittyviä kysymyksiä, kuten asiaankuuluvan onnettomuusvastuun määrittämistä. Toimittaja huomasi, että maani tieturvallisuus- ja liikennelaki, joka on autonomisen ajoteollisuuden tärkein huipputason laki, ei edelleenkään sisällä säännöksiä miehittämättömistä ajoneuvoista tiellä. Tämän vuoden alussa Guangzhoun kunnallinen teollisuus- ja tietotekniikkavirasto julkaisi julkisesti mielipiteitä ja ehdotuksia koskevan pyynnön "Guangzhoun kunnallisista määräyksistä älykkäiden ja yhdistettyjen ajoneuvojen innovaatiosta ja kehittämisestä" älykkäitä ja yhdistettyjä ajoneuvoja koskevan lainsäädännön edistämiseksi. .

Toimittajien epätäydellisten tilastojen mukaan ei vain Guangzhou, vaan myös Peking, Shanghai, Shenzhen, Wuxi, Suzhou, Hangzhou ja muut kaupungit edistävät aktiivisesti paikallista autonomista ajolainsäädäntöä. On syytä huomata, että monet alan sisäpiiriläiset ovat tunnustaneet Guangzhoun "kommenttiluonnoksen" turvallisuus- ja vastuumääräykset. "Aiemmin paikallinen lainsäädäntö muissa kaupungeissa keskittyi pääasiassa "ajoneuvon omistajaan ja johtajaan" vastuuntunnistuksen kuvauksessa, mutta Guangzhou on määritellyt vastuullisen tahon erittäin selkeästi. Tämä on erittäin hyödyllistä autonomisen ajon laajemmassa kaupallistamisessa. Future Mo Luyi, Pony.ai:n varapuheenjohtaja, sanoi, että olemme yrityksenä valmiita ottamaan myös teknologian kehittämisen ja käytön edellyttämät vastuut.

Toimialan näkymät

Autonomisen ajon kaupallistaminen kohtaa "neljä huippua"

Alan sisäpiiriläinen kotimaisesta autonomisen ajon tutkimus- ja kehitysyhtiöstä sanoi, että autonomisen ajon matkapalvelut parantavat huomattavasti matkustamisen ja kuljetusten tehokkuutta, vähentävät kuljettajan inhimillisistä virheistä johtuvia liikenneonnettomuuksia ja ratkaisevat ongelmia, kuten tulevaisuuden työvoimapulaa.

Ni Licheng, Xiangdao Travelin toimitusjohtaja ja Xiangdao Car Rentalin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, uskoo, että Robotaxin täysi kaupallistaminen tulee varmasti nopeammin kuin teollisuus ja kuluttajat odottavat. Tähän päivään asti Robotaxi-teollisuuden kehittäminen vaatii edelleen koordinoituja toimia valtion sääntelyviranomaisilta, ajoneuvovalmistajilta, älykkään ajoteknologian yrityksiltä ja matkapalveluiden tarjoajilta voimmeko nopeuttaa paremmin Robotaxi on siirtynyt täydellisen kaupallistamisen aikakauteen.