berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber: Harian Guangzhou

Pengamatan industri

Guangzhou Daily (Semua Reporter Media Deng Li) Baru-baru ini, situs resmi Komite Tetap Kongres Rakyat Kota Guangzhou merilis "Peraturan Guangzhou tentang Inovasi dan Pengembangan Kendaraan Terhubung Cerdas (Draf Revisi·Draf untuk Komentar)" (selanjutnya disebut sebagai "Draf untuk Komentar"). Ini mengusulkan langkah-langkah untuk mendukung pengembangan kendaraan yang terhubung secara cerdas dari aspek pengembangan industri, konstruksi terintegrasi kendaraan-jalan-cloud, dan aplikasi inovatif, dan juga memberikan peraturan tentang tanggung jawab keselamatan kendaraan cerdas perusahaan terkait kendaraan yang terhubung dan persyaratan pengumpulan dan penyimpanan informasi data. Reporter tersebut memperhatikan bahwa Guangzhou telah membuka sejumlah jalur bus kenyamanan tanpa pengemudi, dan memperkenalkan layanan pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi seperti Ruqi Travel, Didi Autonomous Driving, Pony.ai, dan Luobo Kuaipao.

Saat ini, persaingan antar kota dalam negeri untuk mendapatkan “kota mobil pintar” menjadi semakin ketat. Berdasarkan statistik yang tidak lengkap, sekitar 20 provinsi di seluruh negeri telah mengeluarkan kebijakan dan peraturan terkait mengemudi otonom. Beberapa pakar industri menyatakan bahwa "Draft untuk Komentar" ini akan membantu menstimulasi vitalitas yang lebih besar dalam industri mobil pintar di Guangzhou.

Mempercepat di banyak tempat untuk bersaing memperebutkan "Kota Mobil Pintar"

Di Nansha, Guangzhou, warga sudah bisa memanggil taksi tanpa pengemudi (tanpa petugas keselamatan di dalam mobil) melalui aplikasi "Ruqi Travel" atau "Pony.ai" sejak Januari tahun ini, yang merupakan aplikasi yang sangat maju di negara tersebut. Namun, dalam dua tahun terakhir, selain Beijing, Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen, kota-kota seperti Wuhan, Chongqing, Changsha, dan Nanjing telah mendirikan area percontohan penerapan uji jalan dan demonstrasi, memperkenalkan perusahaan terkait mengemudi otonom, dan mempercepat pembangunan. persaingan untuk menjadi "kota mobil pintar".

Dalam hal inovasi dalam skenario penerapan, "Draft for Comments" Guangzhou mendukung penerapan inovatif kendaraan cerdas yang terhubung di jalan raya, bandara, pelabuhan, stasiun, dan jalur utama serta pusat transportasi lainnya, serta mendukung penggunaannya dalam skenario layanan perjalanan seperti bus kota. dan taksi. Pada saat yang sama, pembangunan zona percontohan untuk pengoperasian campuran antara mengemudi manusia dan mengemudi otonom di kota akan dipromosikan secara bertahap dan teratur. Oleh karena itu, "Draf untuk Komentar" dianggap sebagai Guangzhou yang membuka jalan bagi pembukaan penuh mengemudi otonom.

Dari perspektif domestik, penerapan kebijakan intensif terkait kendaraan cerdas dan terhubung baru-baru ini mendorong pengembangan kendaraan cerdas dan terhubung ke jalur cepat. Di lebih dari 20 provinsi dan kota yang telah mengeluarkan kebijakan dan peraturan terkait pengembangan mengemudi otonom, total 17 area uji kendaraan terhubung cerdas tingkat nasional dan 16 kota percontohan “kecerdasan ganda” telah dibangun, dengan jarak lebih dari 32.000 kilometer. jalan uji terbuka.

Biarkan kendaraan tak berawak menjadi lebih terstandarisasi dan “mengisi kesenjangan” untuk transportasi perkotaan

Dalam sistem mengemudi otonom dalam balap perkotaan di seluruh negeri, masalah hukum dan peraturan seperti identifikasi tanggung jawab kecelakaan yang relevan juga perlu segera diatur. Reporter tersebut memperhatikan bahwa Undang-Undang Keselamatan dan Lalu Lintas Jalan di negara saya, sebagai undang-undang tingkat atas dalam industri kendaraan otonom, masih kekurangan ketentuan untuk kendaraan tak berawak di jalan raya. Pada awal tahun ini, Biro Industri dan Teknologi Informasi Kota Guangzhou secara terbuka mengeluarkan permintaan pendapat dan saran mengenai "Peraturan Kota Guangzhou tentang Inovasi dan Pengembangan Kendaraan Cerdas dan Terhubung" untuk mempromosikan undang-undang kendaraan cerdas dan terhubung .

Menurut statistik yang tidak lengkap dari para wartawan, tidak hanya Guangzhou, tetapi juga Beijing, Shanghai, Shenzhen, Wuxi, Suzhou, Hangzhou, dan kota-kota lain secara aktif mempromosikan undang-undang mengemudi otonom setempat. Perlu dicatat bahwa ketentuan yang relevan mengenai keselamatan dan tanggung jawab dalam “Draft untuk Komentar” Guangzhou telah diakui oleh banyak orang dalam industri. “Sebelumnya, peraturan daerah di kota-kota lain terutama berfokus pada 'pemilik dan manajer kendaraan' dalam hal deskripsi identifikasi tanggung jawab, namun Guangzhou telah dengan jelas mendefinisikan pihak yang bertanggung jawab. Hal ini sangat membantu komersialisasi skala besar dari kendaraan otonom di kota-kota lain. masa depan Mo Luyi, wakil presiden Pony.ai, mengatakan bahwa sebagai perusahaan, kami juga bersedia memikul tanggung jawab yang diperlukan dalam proses pengembangan dan pengoperasian teknologi.

Pandangan Industri

Komersialisasi kendaraan otonom menghadapi “empat puncak”

Orang dalam industri dari perusahaan penelitian dan pengembangan mengemudi otonom dalam negeri mengatakan bahwa layanan perjalanan mengemudi otonom akan sangat meningkatkan efisiensi perjalanan dan transportasi, mengurangi kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh kesalahan pengemudi manusia, dan memecahkan masalah seperti kekurangan tenaga kerja di masa depan.

Ni Licheng, CEO Xiangdao Travel dan ketua serta manajer umum Xiangdao Car Rental, percaya bahwa komersialisasi penuh Robotaxi pasti akan terjadi lebih cepat dari perkiraan industri dan konsumen. Hingga saat ini, pengembangan industri Robotaxi masih memerlukan upaya terkoordinasi dari otoritas pengatur pemerintah, produsen kendaraan, perusahaan teknologi penggerak cerdas, dan operator layanan perjalanan. Hanya dengan mendaki "empat puncak" yaitu teknologi, biaya, ekologi, dan kebijakan bisakah kita mempercepat Robotaxi dengan lebih baik memasuki era komersialisasi penuh.