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우리 기자 (chinatimes.net.cn) Wen Chong 기자는 베이징 Jianping에서 보도했습니다.

'주간 판매량' 논란이 사그라들지 않는 가운데, 신에너지차 '월 판매량'이 예고됐다.

8월 1일, 다수의 자동차 브랜드가 2024년 7월 판매를 잇달아 발표했다. 차이나타임스 기자의 불완전한 통계에 따르면, 판매를 발표한 BYD, 아이디얼 등 12개 신에너지차 브랜드 중 절반이 전년 동기 대비 두 자리 수의 상당한 성장을 달성했지만, 월간 성장률은 둔화되었으며 월간 성장률이 10% 이상, 절반 이상이 정체되거나 감소한 브랜드가 없습니다.

동시에 기자는 지난달과 비교해 신에너지차 시장의 '패턴'이 안정된 경향을 보였다고 밝혔다. NIO와 리프문 교체 장소를 제외하면 다른 브랜드 순위에는 변화가 없었다. 그 중 BYD는 여전히 월간 판매량이 342,000대로 또 다른 기록을 달성하며 많은 기대를 모았던 Li Auto가 월간 판매량이 50,000대로 회복되고 월간 배송량이 기록적인 수준으로 2위를 차지하며 여전히 앞서 있습니다.

여러 브랜드가 새로운 기록을 세웠습니다.

1위는 의심할 여지 없이 BYD입니다. 7월 BYD의 판매량은 전년 동기 대비 30.6%, 전월 대비 0.2% 증가한 342,383대를 기록하며 최고치를 경신했다. 그 중 승용차는 30,014대가 수출되었고, 328,178대는 다이너스티와 하이양에서 판매되었고, 10,340대는 덴자에서 판매되었으며, 439대는 양왕에서, 1,842대는 팡바오에서 판매되었습니다.

7월 말 현재 BYD의 올해 신에너지차 누적 판매량은 200만대에 육박해 전년 동기 대비 28.83% 증가한 195만5천대에 이르렀다. 현재 BYD는 연간 판매 목표 과제의 절반 이상을 완료했으며 달성률은 54%이다.

2위는 리오토가 지난해 12월 처음으로 5만대를 돌파한 데 이어 올해 7월에도 전년 동기 대비 49.4% 증가한 5만1000대를 납품하는 신기록을 세웠다. 전월대비 6.8% 증가. 주목할 점은 7월 31일 기준으로 Li Auto가 총 873,000대의 차량을 납품했다는 점이다. 현재 월별 판매량과 성장률을 기준으로 하면 올해 안에 100만 대를 넘을 것으로 예상된다.

Li Auto 회장 겸 CEO인 Li Xiang은 "Li Auto의 NOA 출시 이후 스마트 운전 기술에 대한 사용자의 관심과 인식이 크게 높아졌습니다. 지난 7월 매장 내 NOA 테스트 드라이브 비율이 두 배로 늘었고 AD 장착도 늘었습니다. NOA 기능을 통해 Max 모델 주문이 크게 증가했습니다. "또한 엔드 투 엔드 모델, VLM 시각적 언어 모델 및 월드 모델을 기반으로 하는 Li Auto의 새로운 자율 주행 기술 아키텍처도 수천 개의 테스트에 출시되기 시작했습니다. 7월 말 이용자.

Hongmeng Zhixing은 다시 한번 Wenjie와 Zhijie의 판매를 합병하여 7월에 총 44,090대의 차량을 인도했으며 이는 지난달 46,141대보다 4.4% 감소한 것입니다. 이 중 Wenjie는 41,535대의 차량을 인도했고 Zhijie는 2,555대의 차량을 인도해 두 회사 모두 전월 대비 감소세를 보였습니다. 같은 날 Wenjie는 28개월 만에 400,000번째 차량을 인도했다고 발표했습니다. Wenjie는 "새로운 전력 브랜드의 가장 빠른 성장 기록은 계속해서 가속화될 것입니다."라고 말했습니다.

아이안의 7월 납품 데이터는 지난달 4만대 감소한 데 이어 7월에도 전년 동기 대비 21.7% 감소세를 이어가며, 집계된 12개 자동차 브랜드 중 유일하게 전년 동기 대비 감소세를 보였다. 지난 7월 이집트는 전 세계적으로 35,238대의 차량을 판매했으며 이집트와 이집트의 이상, 경계 사이의 격차는 줄어들지 않았습니다.

7월에는 Leapmotor 차량 수가 다시 20,000대를 넘어섰고, 22,093대의 차량이 인도되어 전년 동기 대비 54.1%, 월간 대비 9.8% 증가했습니다. 관계자에 따르면, 리프모 C16은 출시 첫 달 판매량 1만 대를 돌파했고, 전국 배송도 시작되면서 리프모의 판매량이 더욱 늘었다.

Leapmotor의 역합작 해외 계획이 점차 진전되고 있다는 점은 주목할 만합니다. 7월 30일, Leapao International은 Leapao C10 및 T03 전기 자동차의 첫 번째 배치를 상하이 항구에서 유럽으로 선적했습니다. Leapmotor International은 2024년 4분기부터 중동 및 아프리카, 아시아 태평양 및 남미 시장에서도 C10 및 T03 모델을 출시할 예정입니다.

니오는 3개월 연속 월간 판매량 2만대를 유지했고, 7월에는 2만498대를 납품해 지난해 같은 기간 2만463대와 동일하게 전월 대비 3.4% 감소했다. Weilai의 공동 창립자이자 사장인 Qin Lihong은 China Times의 기자에게 "5월부터 우리는 월 20,000대의 차량 판매 수준에 도달했습니다. 현재 이 수준은 비교적 안정적인 것 같습니다."라고 말했습니다.

20,000대의 차량이 임계 질량에 도달함

2만대는 신에너지차 판매량과 순위를 상하위로 나누는 분수령이 됐다. 차량이 20,000대 미만인 브랜드 중 Jikrypton Motors, Xpeng Motors, Nezha Motors, Xiaomi Motors는 10,000대 이상을 납품했으며 Zhiji Automobile 및 Lantu Motors는 6,000대 이상을 납품했습니다.

구체적으로 직크립톤자동차는 7월 1만5655대를 납품해 전년 동기 대비 30% 증가했지만, 전월 대비 22.1% 감소했다. 월간 판매량과 함께 직크립톤 모터스가 30만대 이상의 차량을 납품했다는 소식도 전했고, 공식 웨이보 계정 헤드라인에 월간 판매량보다 높은 수치로 게재돼 이 프로젝트에 대한 브랜드의 의지를 보여줬다. 33개월간 달성한 성과에 주목하며, 직크립톤모터스는 이를 “직크립톤이 더 높은 정상을 향해 계속 오르는 출발점”이라고 부른다.

판매량이 10,000~11,000대 사이인 Xpeng Motors, Nezha Motors, Xiaomi Motors는 모두 상대적으로 안정적인 저성장 추세를 유지했습니다. 이 중 Xpeng Motors는 7월에 11,145대의 차량을 인도했는데, 이는 전년 동기 대비 1%, 월간 대비 4% 증가한 수치입니다. 네자자동차(Nezha Automobile)는 7월에 11,015대의 완성차를 인도했는데, 이는 전년 동기 대비, 월간 대비 각각 9.7% 및 7.9% 증가한 수치입니다. 샤오미자동차는 지난 7월 샤오미 SU7의 배송량이 1만대를 돌파했고, 8월에도 계속해서 1만대를 넘을 것이라고 공식 밝혔다.

China Times 기자의 통계에 따르면, Xiaomi SU7은 4월 배송이 시작된 이후 35,000대 이상을 배송했습니다. 샤오미 그룹 창업자 레이쥔(Lei Jun)은 앞서 "예정보다 앞당겨 11월 초에 연간 10만대 납품 목표를 완료할 것으로 예상된다"고 밝힌 바 있다.

Zhiji Auto와 Lantu Auto의 7월 판매량은 각각 6,017대와 6,015대를 기록해 매우 비슷했습니다. 그중 Zhiji Auto는 전년 동기 대비 249% 증가했으며, Lantu Auto는 전년 동기 대비 76% 증가했습니다. -전년동기대비, 월평균 9.2%. Zhiji Auto의 공동 CEO인 Liu Tao는 순수한 가격 비교에서 Zhiji L6/LS6은 일부 경쟁사와 비교할 수 없을 수도 있지만 가격 대비 성능 비율, 제품 가격 비율 및 가격 대비 성능 비율은 20만 가격대는 다 독특해요.

지난 7월, Zhiji Automobile은 전국 매장에서 '고정밀 지도 도시 NOA 시승'을 시작한 것으로 알려졌습니다. 현재 많은 사용자들이 IM AD City NOA를 경험하고 "중국 도로를 더 잘 이해하는" Zhiji 6 시리즈 Gemini의 스마트 드라이빙을 경험하기 위해 매장을 찾고 있습니다."라고 Zhiji는 China Times의 기자에게 말했습니다.

새로운 에너지의 과잉 생산은 잘못된 제안입니다

3천만 대를 돌파한 신에너지 자동차의 판매량, BYD의 월간 판매량 342,000대, Li Auto의 5만 대 돌파, 이제 막 30만~40만 대를 돌파한 Ji Krypton과 Question 등이 모두 이를 입증합니다. 신에너지 자동차 산업의 발전은 이미 '대규모' 발전의 새로운 단계에 진입했습니다.

규모와 점유율이 지속적으로 증가함에 따라 우리나라의 신에너지 자동차 개발 역시 악의적인 과대광고와 심지어 비방에 직면해 있습니다. 7월 30일, 관세총서 부국장 자오정롄(趙智lian)은 국무원 신문판공실 기자회견에서 “얼마 전 우리 나라 신에너지 산업의 소위 과잉 생산능력을 과장하는 데 일부 주장이 사용됐다”고 말했다. 이는 사실 '잘못된 제안'이며 적절하지도 적절하지도 않습니다. 사실 이는 시장 경제 발전의 법칙에 어긋납니다.”

국제에너지기구(International Energy Agency)는 2030년까지 전세계 전기 자동차 판매량이 약 4,500만 대에 이를 것으로 추정합니다. "이 수치는 2023년 전 세계 판매량의 3배, 중국 생산량의 5배에 해당합니다. 우리나라의 신에너지 제품이 잉여 상태가 아닐 뿐만 아니라 전 세계 녹색 공급을 풍부하게 하고 기후 변화에 대한 전 세계 대응에 중국의 힘을 기여했습니다." Zhao Zenglian이 말했습니다.

또한 우리나라의 신에너지 차량은 세계 보호무역주의로 건설된 '작은 안뜰과 높은 벽'에도 직면해 있습니다. 그러나 중국의 신에너지 공급망은 '견고하고' 선두적인 기술 우세와 가격 우위를 갖고 있으며 거침이 없습니다. 개발 전망.

Zhao Zenglian은 "녹색은 우리나라 대외 무역의 고품질 발전을 위한 독특한 배경이 되었습니다. 우리나라가 수출하는 자동차 10대 중 4대는 전기 자동차이고, 철도 기관차 10대 중 7대는 전기 기관차이며, 거의 90대는 전기 기관차입니다. 수출되는 배터리 중 %가 리튬 배터리입니다.”

Zhao Zenglian은 또한 우리나라의 상품 무역 총액이 7년 연속 세계 1위를 차지했으며 현재 대외 무역 회사 수가 2012년에 비해 거의 두 배 증가했다고 지적했습니다. . 이 중 2023년에는 자동차, 집적회로, 리튬전지 등 첨단·고부가가치 녹색제품 수출이 2012년 대비 각각 7.3배, 1.8배, 15.2배 증가할 전망이다.

중국자동차제조협회 자료에 따르면, 2024년 1월부터 6월까지 중국은 전년 동기 대비 30.5% 증가한 279만3000대를 수출해 2년 연속 세계 최대 자동차 수출국이 됐다. - 일본(201만대)은 전체 78만대 더 많다.

편집장: Li Yanan 편집장: Yu Jianping