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"시간이 지나면 모든 기술적 장애물은 종이호랑이가 된다." 10년 전, 신에너지 자동차는 여전히 새로운 개념이었습니다. 10년이 지난 오늘날, 신에너지 자동차는 이미 거리에 있습니다. 앞으로 10년 후에는 어떤 일이 일어날지 정말 기대해볼 가치가 있습니다.

신에너지 자동차 개발 과정에서 2024년 상반기가 큰 흔적을 남길 예정이다.

중국자동차공업협회가 최근 발표한 자료에 따르면,올해 6월말 기준 국내 신에너지차 누적 생산·판매량이 공식적으로 3천만대를 넘어섰다. 구체적으로 올해 1~6월 국내 신에너지차 생산·판매는 총 492만9000대, 494만4000대로 전년 동기 대비 각각 30.1%, 32% 증가해 시장점유율 35.2%를 기록했다. 지난 7월 신에너지차 월간 소매판매는 86만대에 달할 것으로 예상됐다.

이러한 추세는 여전히 가속화되고 있습니다. 구체적으로 6월 기준 신에너지차 생산과 판매는 각각 100만3000대, 104만9000대로 시장점유율 41.1%를 기록했다. 앞으로 신에너지차의 시장점유율은 더욱 높아질 것으로 예상하기는 어렵지 않다.

그렇다면 2024년 상반기를 되돌아보면, 신에너지 자동차의 급속한 발전 이면에 주목할 만한 개발 동향은 무엇일까?

시장점유율은 올랐는데 석유트럭의 대세는 끝났다?

신에너지 자동차 시장이 급속히 확대되면서 기존 연료 자동차 시장도 점차 후퇴하고 있는 추세다. 통계에 따르면 올해 1월부터 6월까지 일반 연료 차량은 573만 대가 판매되어 전년 대비 13% 감소했습니다.

연료자동차의 급속한 쇠퇴는 많은 사람들의 기대를 뛰어넘었습니다.

노드파이낸스에 따르면 신에너지차 판매량이 해마다 늘어나고 있는 이유는첫 번째는 신에너지 자동차에는 연료 자동차가 따라올 수 없는 장점이 있다는 것입니다. 예를 들어, 전기 자동차의 새로운 스마트 기술과 운전 경험은 기존 연료 자동차보다 훨씬 뛰어납니다.20~30만 위안에 달하는 스마트 전기 자동차는 과거 백만급 연료 차량으로는 달성할 수 없었던 운전 경험을 선사할 수 있으며, 이로 인해 많은 수의 원래 연료 차량 사용자가 자동차를 바꾸게 되었습니다.

더욱이 신에너지 자동차의 궤도에서는 모든 주요 브랜드가 비온 뒤 버섯 같은 신제품을 출시하는 등 속도를 내고 있다. 그러나 이에 비해 전통적인 연료 자동차 분야는 추진력이 부족한 것 같습니다.

승용차협회 최신 자료에 따르면 올해 상반기 자동차 시장에 연료전지차가 출시된 총 11대가 2018년 같은 기간보다 31대가 줄었다.올해 상반기에 총 60종의 신에너지 자동차 신모델이 출시되었는데, 이는 연료 자동차의 약 6배에 해당합니다.

더욱이, 신제품 출시가 부족하여 연료 자동차는 '가격 전쟁' 경쟁에서 불리한 위치에 놓이게 됩니다.

올해 초부터 시작된 '가격 전쟁'에는 연료자동차도 가담했다. 그러나 신에너지 차량은 가격 하락의 부정적인 영향을 일부 상쇄하기 위해 새로 출시된 수많은 신제품에 의존합니다. 반면, 연료자동차는 신제품의 대폭적인 감소로 인해 더 큰 압력을 받고 있어 가격 안정성을 유지하기가 어렵습니다.

현재 연초 대규모 가격 인하 이후 다수의 신에너지차 브랜드 할인이 예전에 비해 줄어들었지만, 연료차는 할인폭을 줄여야 하기 때문에 할인이 점점 더 강해지고 있다.

그러나 그렇다고 해도 연료자동차가 '산더미 같은 패배'의 쇠퇴를 되돌리기는 어려울 수도 있다. 올해 하반기에도 다양한 지역에서 노후차 신차 교환, 신에너지차 농촌 반입 등 우호적인 정책이 계속해서 집중적으로 추진될 예정이다. 출시되어 매출이 더욱 늘어날 가능성이 높습니다. 일부 내부자들은 이렇게 예상했다.올해 신에너지차 생산·판매량은 1150만대에 이를 것으로 예상된다.

이러한 시장 규모는 국내 신에너지 자동차 브랜드에 엄청난 발전 공간을 제공합니다. 그렇다면 지난 6개월간 신에너지 자동차 브랜드의 성과는 어떠했을까요?

독립적인 브랜드 구조인 "Wei Xiaoli"는 더 이상 존재하지 않습니다.

Node Finance에 따르면, 전체 자동차 시장의 관점에서 현재 독립 브랜드의 승용차 시장 점유율은 지속적으로 증가하고 있습니다. 이는 신에너지 자동차 판매의 급격한 증가에 따른 것입니다. 전동화 및 지능화 분야는 합작 브랜드에 비해 변화 속도가 훨씬 빠른 반면, 자동차 수출은 급속도로 성장하고 있으며, 수출 시장은 기본적으로 독립 브랜드가 주도하고 있습니다.

구체적인 성능을 보면,BYD 판매량은 여전히 ​​상위권을 유지하고 있다. 데이터에 따르면 BYD는 6월에 전년 동기 대비 30.6% 증가한 340,000대의 신에너지 차량을 판매했으며, 올해 첫 7개월 동안의 누적 판매량은 전년 대비 28.83% 증가한 약 196만 대였습니다. .

상반기에는 BYD 외에도 많은 신차업체들이 좋은 성과를 냈다. 첫 번째 계층에서는이상적인 자동차 올해 상반기 잠시 부진을 겪었다가, 7월에는 월간 납품량 사상 최대인 약 5만1000대 납품을 달성하며 강세를 보이며 반등했다. 전년 대비 49.4% 증가했다. 올해 첫 7개월 동안 약 24만 대의 차량을 인도했습니다.

하지만 올해 초 아이디얼은 연간 48만대 납품 목표를 세웠다. 반면 이상형은 올해 전체 목표를 달성하기 위해 하반기에 더 열심히 노력해야 할 것이다.

이상과는 별도로 시도해 볼 수 있는 사람은 사이러스다. 데이터에 따르면 사이러스의 7월 신에너지차 판매량은 전년 동기 대비 508.25% 증가한 42,200대에 달했다. 첫 7개월 동안 자동차 판매량은 282,600대로 전년 동기 대비 171.19% 증가했습니다.

Thalys의 판매는 주로AITO가 세상에 묻습니다.구성은 구성이기도 하다.홍멍 지싱Hongmeng Zhixing은 올해 첫 7개월 동안 총 238,300대의 차량을 인도했습니다.

새로운 세력의 두 번째 제대 중,니오 점차 저점을 벗어나 7월 신차는 총 2만500대가 인도됐고, 3개월 연속 2만대 이상이 인도됐다. 올해 첫 7개월 동안 Weilai는 전년 대비 43.85% 증가한 총 108,000대의 신차를 판매했습니다.

NIO가 2분기 내내 총 57,400대의 신차를 납품했다는 점은 주목할 만하다. 이는 143.9%나 크게 증가해 시장 기대치를 훨씬 뛰어넘는 수치이다. 따라서 하반기에는 웨일라이의 실적이 더욱 강해질 수 있다.

또한 7월에는 차량이 20,000대를 초과했습니다.제로런 7월 한 달간 2만2100대를 납품해 전년 동기 대비 54.1% 증가해 역대 최고치를 경신했다.Weilai의 뒤를 바짝 따라가는 것은매우 크립톤적인7월에는 전년 동기 대비 30% 이상 증가한 15,700대의 신차를 판매했습니다.

이에 비해 과거 3대 '웨이샤오리' 중 하나는샤오펑올해 7월에는 약 11,100대의 차량이 인도되었으며, 올해 첫 7개월 동안 전년 대비 20% 증가한 63,100대의 차량이 인도되었습니다.

마지막으로 상반기 '자동차업계 최고 성과자'를 언급해야겠다.샤오미 자동차, 6월과 7월,샤오미 SU7 차량 인도량은 각각 10,000대를 초과했습니다. 샤오미자동차는 8월 납품량이 계속해서 1만대를 넘어설 것이며, 11월에는 연간 납품 목표인 10만대를 예정보다 앞당겨 완료할 것으로 예상된다고 밝혔다.

상반기 신에너지차 판매 실적을 기준으로 볼 때 BYD는 여전히 규모 면에서 독보적이다.신생 세력 중 1위는 아이디얼과 탈리스, 2위는 웨이라이, 직크립톤, 레파오 등 샤오미의 활약이 '웨이샤오리'에 뒤처지는 모습을 계속 지켜볼 필요가 있다.

예년에 비해 신에너지차 시장 전체는 큰 변화를 겪고 있습니다.

향후 3년 동안 새로운 에너지가 스마트 드라이빙을 위해 싸울 것입니다.

한편으로, 시장 규모의 급속한 확장은 경쟁이 계속해서 심화된다는 것을 의미하기도 합니다. 이는 연료자동차와 전기자동차 간의 경쟁뿐만 아니라 전기자동차 브랜드 간의 '혁신'에도 반영됩니다. 올해 초부터 시작된 '가격 전쟁'은 치열한 경쟁의 상징이다.

요전,도요타공식 위챗 공개 계정에는 "올해 1월부터 6월까지 자동차 시장에서 가장 영향력 있고 가장 오래 지속되며 가장 널리 도달한 키워드는 여전히 가격 전쟁이었다"는 글이 올라와 있다.

이에 대해서는 왕추안푸 BYD 회장의 견해가 더 대표적이다. 그는 생각,신에너지 자동차 산업은 녹아웃 라운드에 진입했으며, 2024년부터 2026년까지 규모, 비용, 기술 측면에서 결정적인 전쟁이 될 것입니다.

"중국 자동차 회사의 신에너지 제품 출시가 가속화되면 합작 브랜드 시장이 잠식될 것입니다. 향후 3~5년 내에 합작 브랜드의 점유율은 40%에서 10%로 줄어들 것이며, 그 중 30%는 여유가 있습니다. 중국 브랜드의 향후 성장을 기대합니다."

앞으로 3년 안에 왕천복의 관점은 확증될 것이다.

단기적으로 Node Finance는 격렬한 "가격 전쟁"이 최종 시장에 상당한 영향을 미쳤다는 사실을 관찰했습니다.상반기 지속적인 대규모 프로모션은 상반기 판매를 견인하는 동시에 하반기 자동차 구매자의 소비에 과잉인출 효과를 줄 수도 있다. 7월 물량 약화될 수도 있다. 하반기 생산과 판매가 상반기 수준을 유지할 수 있을지 모멘텀은 좀 더 지켜볼 필요가 있다.

물론, 중국의 신에너지 자동차 독립 브랜드가 글로벌 시장으로 확대되면서 새로운 성장 동력이 구체화되고 있습니다.

현재 동남아시아, 중앙아시아 등 핵심 수출 지역에서는 독립 브랜드의 수출량이 계속해서 높은 비율로 증가하고 있으며, 유럽 등 현지 브랜드가 강한 시장에서는 독립 브랜드들도 새로운 합작 모델을 시도하기 시작했다. 아프리카 등의 경우 기술 수출을 핵심으로 합니다. 소비력이 낮은 국가에서는 독립 브랜드의 보급률이 낮고 여전히 직접 수출 모델을 채택하고 있습니다.

Arrow가 발표한 최근 보고서에 따르면, 2030년까지 중국 브랜드 자동차는 중국 외 지역에서 900만 대의 자동차 판매를 달성하고 시장 점유율은 13%까지 증가할 것으로 예상됩니다. 중국의 신에너지 자동차 개발 전망은 여전히 ​​기대할만한 가치가 있습니다.

Node Finance는 미래의 신에너지 자동차를 위한 결정적인 전쟁이 지능형 주행 기술을 중심으로 전개될 것이라고 예측했습니다.

불과 며칠 전,테슬라 머스크는 실적발표에서 FSD(완전자율주행)가 큰 진전을 이루었으며 올해 말 이전에 중국 시장에 진출할 것으로 예상된다고 밝혔다. 아울러 그는 테슬라가 10월 10일 로보택시를 출시해 연내 전 세계 운행을 목표로 한다고도 밝혔다.

'메기' 테슬라가 엄청난 기세로 다가오고 있다. 자율주행이 글로벌 기술력과 종합 국력 간 경쟁의 새로운 전장이 될 것이라는 추측은 어렵지 않다. 시간은 누구도 기다려주지 않으며, 마지막에 웃는 사람은 기다려 볼 가치가 있다.

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