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"Ante el paso del tiempo, todos los obstáculos técnicos son tigres de papel." Hace diez años, los vehículos de nuevas energías todavía eran un concepto nuevo. Hoy, diez años después, los vehículos de nuevas energías ya están en las calles. Realmente vale la pena esperar con ansias lo que sucederá dentro de diez años.

En el proceso de desarrollo de vehículos de nuevas energías, la primera mitad de 2024 está destinada a dejar una huella.

Según los últimos datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles,A finales de junio de este año, la producción y ventas acumuladas de vehículos nacionales de nuevas energías han superado oficialmente la marca de los 30 millones. En concreto, de enero a junio de este año, la producción y ventas nacionales de vehículos de nuevas energías ascendieron a 4.929 millones y 4.944 millones de unidades, un incremento interanual del 30,1% y 32% respectivamente, con una cuota de mercado del 35,2%. En julio pasado, se esperaba que las ventas minoristas mensuales de vehículos de nueva energía alcanzaran las 860.000 unidades.

Esta tendencia todavía se está acelerando. En concreto, a junio, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías fueron 1.003 millones y 1.049 millones respectivamente, con una cuota de mercado del 41,1%. No es difícil prever que la cuota de mercado de los vehículos de nueva energía aumentará aún más en el futuro.

Entonces, mirando hacia atrás en la primera mitad de 2024, detrás del rápido desarrollo de vehículos de nueva energía, ¿cuáles son las tendencias de desarrollo que merecen atención?

La cuota de mercado se ha disparado, pero ¿se acabó la tendencia de los camiones petroleros?

En correspondencia con la rápida expansión del mercado de vehículos de nueva energía, el mercado de vehículos de combustible tradicionales está retrocediendo paso a paso. Esta tendencia es casi inevitable. Las estadísticas muestran que de enero a junio de este año se vendieron 5,73 millones de vehículos de combustible convencional, una disminución interanual del 13%.

La rápida disminución de los vehículos de combustible ha superado las expectativas de muchas personas.

Según Node Finance, la razón por la que las ventas de vehículos de nueva energía aumentan año tras año esLa primera es que los vehículos de nueva energía tienen ventajas que los vehículos de combustible no pueden igualar. Por ejemplo, la nueva tecnología inteligente y la experiencia de conducción de los vehículos eléctricos son muy superiores a los de los vehículos de combustible tradicionales.Un automóvil eléctrico inteligente que cuesta entre 200.000 y 300.000 yuanes puede brindar una experiencia de conducción que tal vez no se pueda lograr con vehículos de combustible de un millón de niveles en el pasado. Esto ha llevado a un gran número de usuarios de vehículos de combustible originales a cambiar sus automóviles.

Además, en el camino de los vehículos de nuevas energías, todas las grandes marcas están acelerando el paso, lanzando nuevos productos como setas después de una lluvia. Pero en comparación, el campo de los vehículos de combustible tradicional parece carecer de impulso.

Los últimos datos de la Asociación de Turismos muestran que en el primer semestre de este año se lanzaron al mercado del automóvil un total de 11 vehículos de combustible, 31 menos que en el mismo periodo de 2018.En el primer semestre del año se lanzaron un total de 60 nuevos modelos de vehículos de nuevas energías, casi seis veces más que los vehículos de combustible.

Además, la falta de lanzamientos de nuevos productos también coloca a los vehículos de combustible en desventaja en la competencia de la "guerra de precios".

En la “guerra de precios” que comenzó a principios de este año también participaron los vehículos de combustible. Sin embargo, los vehículos de nueva energía dependen de una gran cantidad de nuevos productos lanzados recientemente para compensar parte del impacto negativo de la caída de los precios. Por el contrario, los vehículos de combustible se enfrentan a una mayor presión debido a la importante reducción de nuevos productos, lo que dificulta mantener la estabilidad de precios.

En la actualidad, después de los recortes de precios a gran escala a principios de año, los descuentos de muchas marcas de vehículos de nueva energía se han reducido en comparación con antes, pero los descuentos de los vehículos de combustible son cada vez más fuertes porque hay que reducirlos.

Sin embargo, aun así, puede resultar difícil para los vehículos de combustible revertir el declive de "la derrota como una montaña". En la segunda mitad de este año, se seguirán implementando en varias regiones políticas favorables como la de vehículos viejos por nuevos y de nueva energía que se enviarán a las zonas rurales. Es muy probable que también se lancen intensamente nuevos productos de vehículos de nueva energía. que las ventas seguirán aumentando. Algunos expertos predijeron queSe espera que el volumen de producción y ventas de vehículos de nueva energía alcance los 11,5 millones de unidades este año.

Tal tamaño de mercado proporciona un profundo espacio de desarrollo para las marcas nacionales de vehículos de nuevas energías. Entonces, ¿cómo ha sido el desempeño de las marcas de vehículos de nuevas energías en los últimos seis meses?

Estructura de marca independiente, "Wei Xiaoli" ya no existe

Según Node Finance, desde la perspectiva de todo el mercado del automóvil, la cuota de mercado de las marcas independientes de turismos aumenta constantemente. Esto se debe al rápido crecimiento de las ventas de vehículos de nuevas energías. campo de la electrificación y la inteligencia la velocidad de transformación es significativamente mayor que la de las marcas de empresas conjuntas, por otro lado, el rápido crecimiento de las exportaciones de automóviles y el mercado de exportación está básicamente dominado por marcas independientes.

En términos de rendimiento específico,BYD El volumen de ventas sigue siendo la posición de liderazgo. Los datos muestran que BYD vendió 340.000 vehículos de nueva energía en junio, un aumento interanual del 30,6%; las ventas acumuladas en los primeros siete meses de este año fueron de aproximadamente 1,96 millones de vehículos, un aumento interanual del 28,83%; .

Además de BYD, muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos también obtuvieron buenos resultados en la primera mitad del año. En el primer escalón,auto ideal Después de experimentar una breve desaceleración en el primer semestre de este año, se recuperó con fuerza en julio, tomó la corona de ventas entre nuevas fuerzas, logrando un volumen de entrega de aproximadamente 51.000 vehículos, un volumen de entrega mensual récord y un año tras año. incremento anual del 49,4%. En los primeros siete meses de este año entregó aproximadamente 240.000 vehículos.

Sin embargo, a principios de este año, Ideal fijó un objetivo de entrega anual de 480.000 vehículos. Por el contrario, Ideal tendrá que trabajar más duro en la segunda mitad del año para alcanzar los objetivos anuales.

Al margen de ideales, quien puede intentarlo es Cyrus. Los datos muestran que las ventas de vehículos de nueva energía de Cyrus alcanzaron las 42.200 unidades en julio, un aumento interanual del 508,25%. En los primeros siete meses, las ventas de automóviles alcanzaron las 282.600 unidades, un aumento interanual del 171,19%.

Las ventas de Thalys se deben principalmente a suAITO pregunta al mundocomposición, que también es composiciónHongmeng ZhixingHongmeng Zhixing ha entregado un total de 238.300 vehículos en los primeros siete meses de este año.

En el segundo escalón de las nuevas fuerzas,NÍO Saliendo gradualmente de la crisis, en julio se entregaron un total de 20.500 coches nuevos y se entregaron más de 20.000 unidades durante tres meses consecutivos. En los primeros siete meses de este año, Weilai entregó un total de 108.000 coches nuevos, un aumento interanual del 43,85%.

Cabe señalar que a lo largo del segundo trimestre, NIO entregó un total de 57.400 coches nuevos, un aumento significativo del 143,9%, superando con creces las expectativas del mercado. Por lo tanto, el desempeño de Weilai puede ser aún mejor en la segunda mitad del año.

También se superaron en julio los 20.000 vehículoscarrera cero , entregó 22.100 vehículos en un solo mes en julio, un aumento interanual del 54,1%, estableciendo un récord.Siguiendo de cerca a Weilai estámuy kryptoniano, entregó 15.700 coches nuevos en julio, un aumento interanual de más del 30%.

Por el contrario, uno de los tres primeros "Wei Xiaoli" en el pasado.XiaopengLa brecha es obvia. En julio de este año se entregaron aproximadamente 11.100 vehículos. En los primeros siete meses de este año se entregaron 63.100 vehículos, un aumento interanual del 20%.

Por último, debo mencionar a los “mejores resultados de la industria del automóvil” en el primer semestre del año.coche xiaomi, Junio ​​y Julio,Xiaomi SU7 Las entregas superaron los 10.000 vehículos cada una. Xiaomi Motors dijo que su volumen de entrega en agosto seguirá superando las 10.000 unidades y se espera que complete el objetivo de entrega para todo el año de 100.000 unidades en noviembre antes de lo previsto.

Según el desempeño de las ventas de vehículos de nueva energía en la primera mitad del año, BYD sigue siendo único en escala.Ideal y Thalys están en el primer escalón entre las nuevas fuerzas, y Weilai, Jikrypton y Leapao están en el segundo escalón. Es necesario seguir observando el desempeño de Xiaomi. Xiaopeng puede quedarse atrás de "Wei Xiaoli".

En comparación con años anteriores, todo el mercado de vehículos de nuevas energías está experimentando grandes cambios.

En los próximos tres años, las nuevas energías lucharán por la conducción inteligente

Por un lado, la rápida expansión de la escala del mercado también significa que la competencia continúa intensificándose. Esto no sólo se refleja en la competencia entre vehículos de combustible y vehículos eléctricos, sino también en la "involución" entre marcas de vehículos eléctricos. La “guerra de precios” que comenzó a principios de este año es una manifestación de la feroz competencia.

No hace mucho,un toyotaUna publicación en su cuenta pública oficial de WeChat decía: "De enero a junio de este año, la palabra clave más influyente, duradera y de mayor alcance en el mercado automotriz siguió siendo la guerra de precios".

En este sentido, las opiniones del presidente de BYD, Wang Chuanfu, son más representativas. él piensa,La industria de los vehículos de nueva energía ha entrado en la ronda eliminatoria y el período de 2024 a 2026 será una batalla decisiva en escala, costo y tecnología.

"El lanzamiento acelerado de nuevos productos energéticos por parte de las empresas automovilísticas chinas erosionará el mercado de marcas de empresas conjuntas. En los próximos tres a cinco años, la proporción de marcas de empresas conjuntas caerá del 40% al 10%, de los cuales el 30% es espacio para crecimiento futuro de las marcas chinas".

En los próximos tres años, se confirmará el punto de vista de Wang Chuanfu.

A corto plazo, la observación de Node Finance encontró que la furiosa “guerra de precios” ha tenido un impacto considerable en el mercado final.Las continuas promociones a gran escala en la primera mitad del año, si bien impulsaron las ventas en la primera mitad, pueden tener un efecto de sobregiro en el consumo de los compradores de automóviles en la segunda mitad del año. Julio puede debilitarse. ¿Puede la producción y las ventas en la segunda mitad del año mantener el nivel del primer semestre? El impulso necesita más observación.

Por supuesto, a medida que las marcas independientes chinas de vehículos de nueva energía se expanden en el mercado global, están tomando forma nuevos motores de crecimiento.

En la actualidad, en las principales regiones exportadoras, como el Sudeste Asiático y Asia Central, el volumen de exportación de marcas independientes continúa creciendo a un ritmo elevado. Para los mercados con marcas locales fuertes, como Europa, las marcas independientes también han comenzado a probar nuevos modelos de empresas conjuntas. con la exportación de tecnología como núcleo; para África, etc. En países con bajo poder de consumo, la tasa de penetración de marcas independientes es baja y todavía adoptan el modelo de exportación directa.

Según el último informe publicado por Arrow, para 2030, los automóviles de marcas chinas alcanzarán unas ventas de 9 millones de vehículos fuera de China y su participación de mercado aumentará al 13%. Aún vale la pena esperar con ansias las perspectivas de desarrollo de los vehículos de nueva energía de China.

Node Finance observó que la batalla decisiva por los vehículos de nueva energía en el futuro girará en torno a la tecnología de conducción inteligente.

Hace apenas unos días,tesla Durante la conferencia telefónica sobre resultados, Musk dijo que la FSD (conducción totalmente autónoma) ha logrado grandes avances y se espera que ingrese al mercado chino antes de finales de este año. Además, también anunció que Tesla lanzará Robotaxi el 10 de octubre, con el objetivo de ejecutarlo en todo el mundo durante este año.

Tesla, el "bagre", llega con mucho impulso. No es difícil especular que la conducción autónoma se convertirá en un nuevo campo de batalla en la competencia entre la fuerza tecnológica global y el poder nacional integral. El tiempo no espera a nadie, vale la pena esperar y ver quién reirá el último.

*El mapa de preguntas es generado por IA.

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