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"Face au temps, tous les obstacles techniques sont des tigres de papier." Il y a dix ans, les véhicules à énergies nouvelles étaient encore un nouveau concept. Aujourd'hui, dix ans plus tard, les véhicules à énergies nouvelles sont déjà dans les rues. Ce qui se passera dans dix ans mérite vraiment d’être attendu.

Dans le processus de développement des véhicules à énergies nouvelles, le premier semestre 2024 est destiné à laisser des traces.

Selon les dernières données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles,À la fin du mois de juin de cette année, la production et les ventes cumulées de véhicules nationaux à énergies nouvelles avaient officiellement franchi la barre des 30 millions. Plus précisément, de janvier à juin de cette année, la production et les ventes nationales de véhicules à énergies nouvelles ont totalisé 4,929 millions et 4,944 millions d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 30,1 % et 32 ​​% respectivement, avec une part de marché de 35,2 %. En juillet dernier, les ventes mensuelles au détail de véhicules à énergies nouvelles devraient atteindre 860 000 unités.

Cette tendance continue de s’accélérer. Plus précisément, en juin, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles s'élevaient respectivement à 1,003 million et 1,049 million, avec une part de marché de 41,1 %. Il n’est pas difficile de prévoir que la part de marché des véhicules à énergies nouvelles augmentera encore à l’avenir.

Alors, en regardant le premier semestre 2024, derrière le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles, quelles sont les tendances de développement dignes d'attention ?

La part de marché s'est envolée, mais la tendance des camions pétroliers est terminée ?

Parallèlement à l'expansion rapide du marché des véhicules à énergie nouvelle, le marché des véhicules à carburant traditionnels recule progressivement. Cette tendance est presque inévitable. Les statistiques montrent que de janvier à juin de cette année, 5,73 millions de véhicules à carburant conventionnel ont été vendus, soit une baisse de 13 % sur un an.

Le déclin rapide des véhicules à carburant a dépassé les attentes de nombreuses personnes.

Selon Node Finance, la raison pour laquelle les ventes de véhicules à énergies nouvelles augmentent d'année en année estLa première est que les véhicules à énergie nouvelle présentent des avantages que les véhicules à carburant ne peuvent égaler. Par exemple, la nouvelle technologie intelligente et l'expérience de conduite des véhicules électriques sont de loin supérieures à celles des véhicules à carburant traditionnels.Une voiture électrique intelligente coûtant entre 200 000 et 300 000 yuans peut apporter une expérience de conduite qui n'aurait peut-être pas été obtenue par des véhicules à carburant de niveau million dans le passé. Cela a incité un grand nombre d'utilisateurs de véhicules à carburant d'origine à changer de voiture.

D'ailleurs, sur la piste des véhicules à énergies nouvelles, toutes les grandes marques accélèrent en lançant de nouveaux produits comme des champignons après la pluie. Mais en comparaison, le domaine des véhicules à carburant traditionnel semble manquer de dynamisme.

Les dernières données de la Passenger Car Association montrent qu'au cours du premier semestre de cette année, un total de 11 véhicules à carburant ont été lancés sur le marché automobile, soit 31 de moins qu'à la même période en 2018.Au total, 60 nouveaux modèles de véhicules à énergie nouvelle ont été lancés au cours du premier semestre, soit près de six fois celui des véhicules à carburant.

En outre, le manque de lancements de nouveaux produits désavantage également les véhicules à carburant dans la concurrence de la « guerre des prix ».

Dans la « guerre des prix » qui a débuté au début de cette année, les véhicules à carburant ont également participé. Toutefois, les véhicules à énergies nouvelles s'appuient sur un grand nombre de nouveaux produits lancés récemment pour compenser une partie de l'impact négatif de la baisse des prix. En revanche, les véhicules à carburant sont confrontés à une pression plus forte en raison de la réduction significative des nouveaux produits, ce qui rend difficile le maintien de la stabilité des prix.

À l'heure actuelle, après des baisses de prix à grande échelle au début de l'année, les remises de nombreuses marques de véhicules à énergie nouvelle ont diminué par rapport à avant, mais les remises sur les véhicules à carburant deviennent de plus en plus fortes car elles doivent être réduites.

Toutefois, même ainsi, il peut être difficile pour les véhicules à carburant d'inverser le déclin de la « défaite comme une montagne ». Au cours du second semestre de cette année, des politiques favorables telles que l'échange de véhicules anciens contre des véhicules neufs et l'introduction de véhicules à énergie nouvelle dans les zones rurales continueront d'être mises en œuvre dans diverses régions. Les nouveaux produits de véhicules à énergie nouvelle seront également intensivement mis en œuvre. lancé. Il est fort probable que les ventes augmentent encore. Certains initiés ont prédit queLe volume de production et de vente de véhicules à énergies nouvelles devrait atteindre 11,5 millions d'unités cette année.

Une telle taille de marché offre un vaste espace de développement aux marques nationales de véhicules à énergies nouvelles. Alors, quelle a été la performance des marques de véhicules à énergies nouvelles au cours des six derniers mois ?

Structure de marque indépendante, "Wei Xiaoli" n'existe plus

Selon Node Finance, du point de vue de l'ensemble du marché automobile, la part de marché actuelle des marques indépendantes de voitures particulières est en constante augmentation. Cela est dû à la croissance rapide des ventes de véhicules à énergies nouvelles. Dans cette tendance, les marques indépendantes participent. le domaine de l'électrification et de l'intelligence, la vitesse de transformation est nettement supérieure à celle des marques en coentreprise ; d'autre part, la croissance rapide des exportations automobiles et le marché d'exportation est essentiellement dominé par les marques indépendantes.

En termes de performances spécifiques,BYD le volume des ventes reste toujours au sommet. Les données montrent que BYD a vendu 340 000 véhicules à énergie nouvelle en juin, soit une augmentation de 30,6 % sur un an ; les ventes cumulées au cours des sept premiers mois de cette année étaient d'environ 1,96 million de véhicules, soit une augmentation de 28,83 % sur un an ; .

Outre BYD, de nombreuses nouvelles forces du secteur de la construction automobile ont également obtenu de bons résultats au premier semestre. Au premier échelon,voiture idéale Après avoir connu un bref ralentissement au premier semestre de cette année, elle a fortement rebondi en juillet et a pris la tête des ventes parmi les nouvelles forces, atteignant un volume de livraison d'environ 51 000 véhicules, un record en termes de volume de livraison mensuel et un an. augmentation sur un an de 49,4%. Au cours des sept premiers mois de cette année, elle a livré environ 240 000 véhicules.

Cependant, au début de cette année, Ideal s'est fixé un objectif de livraison pour l'ensemble de l'année de 480 000 véhicules. En revanche, Ideal devra travailler plus dur au second semestre pour atteindre ses objectifs pour l’ensemble de l’année.

En dehors des idéaux, celui qui peut tenter le coup est Cyrus. Les données montrent que les ventes de véhicules à énergies nouvelles de Cyrus ont atteint 42 200 unités en juillet, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 508,25 %. Au cours des sept premiers mois, les ventes de voitures ont atteint 282 600 unités, soit une augmentation de 171,19 % sur un an.

Les ventes de Thalys sont portées principalement par sonAITO demande au mondecomposition, qui est aussi compositionHongmeng ZhixingHongmeng Zhixing a livré un total de 238 300 véhicules au cours des sept premiers mois de cette année.

Parmi le deuxième échelon des forces nouvelles,NIO Sortant progressivement du creux, un total de 20 500 voitures neuves ont été livrées en juillet, et plus de 20 000 unités ont été livrées pendant trois mois consécutifs. Au cours des sept premiers mois de cette année, Weilai a livré un total de 108 000 voitures neuves, soit une augmentation de 43,85 % sur un an.

Il convient de noter qu'au cours du deuxième trimestre, NIO a livré un total de 57 400 voitures neuves, soit une augmentation significative de 143,9 %, dépassant largement les attentes du marché. Par conséquent, les performances de Weilai pourraient être encore plus fortes au second semestre.

Plus de 20 000 véhicules en juillet ont également étéZéro course , elle a livré 22 100 véhicules en un seul mois en juillet, soit une augmentation sur un an de 54,1 %, établissant un niveau record.Suivant de près derrière Weilai se trouveTrès kryptonien, elle a livré 15 700 voitures neuves en juillet, soit une augmentation sur un an de plus de 30 %.

En revanche, l'un des trois premiers "Wei Xiaoli" du passéXiao PengL'écart est évident : en juillet de cette année, environ 11 100 véhicules ont été livrés. Au cours des sept premiers mois de cette année, 63 100 véhicules ont été livrés, soit une augmentation de 20 % sur un an.

Enfin, je dois mentionner les « plus performants de l’industrie automobile » au premier semestre.Voiture Xiaomi, Juin et juillet,Xiaomi SU7 Les livraisons ont dépassé 10 000 véhicules chacune. Xiaomi Motors a déclaré que son volume de livraison en août continuerait de dépasser 10 000 unités et qu'il devrait atteindre l'objectif de livraison pour l'année complète de 100 000 unités en novembre plus tôt que prévu.

Sur la base des performances de vente de véhicules à énergies nouvelles au premier semestre, BYD reste unique en termes d'ampleur.Ideal et Thalys sont au premier échelon parmi les nouvelles forces, et Weilai, Jikrypton et Leapao sont au deuxième échelon. Les performances de Xiaomi doivent continuer à être observées.

Par rapport aux années précédentes, l’ensemble du marché des véhicules à énergies nouvelles connaît de grands changements.

Au cours des trois prochaines années, les nouvelles énergies se battront pour une conduite intelligente

D'une part, l'expansion rapide de l'échelle du marché signifie également que la concurrence continue de s'intensifier. Cela ne se reflète pas seulement dans la concurrence entre les véhicules à carburant et les véhicules électriques, mais aussi dans « l'involution » entre les marques de véhicules électriques. La « guerre des prix » qui a commencé au début de cette année est une manifestation de la concurrence féroce.

Il n'y a pas longtemps,une ToyotaUn article publié sur son compte public officiel WeChat déclarait : « De janvier à juin de cette année, le mot-clé le plus influent, le plus durable et le plus répandu sur le marché automobile était toujours la guerre des prix. »

À cet égard, les opinions du président de BYD, Wang Chuanfu, sont plus représentatives. il pense,L'industrie des véhicules à énergie nouvelle est entrée dans la phase éliminatoire, et 2024 à 2026 sera une bataille décisive en termes d'échelle, de coût et de technologie.

« Le lancement accéléré de nouveaux produits énergétiques par les constructeurs automobiles chinois va éroder le marché des marques en coentreprise. Au cours des trois à cinq prochaines années, la part des marques en coentreprise chutera de 40 % à 10 %, dont 30 % seront réservées aux marques. croissance future des marques chinoises.

Dans les trois prochaines années, le point de vue de Wang Chuanfu se confirmera.

À court terme, Node Finance a observé que la « guerre des prix » qui fait rage a eu un impact considérable sur le marché final.Les promotions continues à grande échelle au premier semestre, tout en stimulant les ventes au premier semestre, peuvent avoir un effet de découvert sur la consommation des acheteurs de voitures au second semestre. L'effet du prix d'échange. pour le volume en juillet pourrait s'affaiblir. La question de savoir si la production et les ventes au second semestre peuvent maintenir le niveau du premier semestre L'élan nécessite une observation plus approfondie.

Bien entendu, à mesure que les marques indépendantes chinoises de véhicules à énergies nouvelles se développent sur le marché mondial, de nouveaux moteurs de croissance prennent forme.

À l'heure actuelle, pour les principales régions d'exportation telles que l'Asie du Sud-Est et l'Asie centrale, le volume des exportations des marques indépendantes continue de croître à un rythme élevé. Pour les marchés dotés de marques locales fortes comme l'Europe, les marques indépendantes ont également commencé à essayer de nouveaux modèles de coentreprises. avec l'exportation de technologies comme noyau ; pour l'Afrique, etc. Dans les pays à faible pouvoir de consommation, le taux de pénétration des marques indépendantes est faible et elles adoptent toujours le modèle de l'exportation directe.

Selon le dernier rapport publié par Arrow, d'ici 2030, les voitures de marque chinoise réaliseront des ventes de 9 millions de véhicules en dehors de la Chine et leur part de marché augmentera jusqu'à 13 %. Les perspectives de développement des véhicules à énergies nouvelles en Chine méritent toujours d'être attendues.

Node Finance a observé que la bataille décisive pour les véhicules à énergie nouvelle à l'avenir tournera autour de la technologie de conduite intelligente.

Il y a quelques jours seulement,Tesla Lors de la conférence téléphonique sur les résultats, Musk a déclaré que la FSD (conduite entièrement autonome) avait fait de grands progrès et devrait entrer sur le marché chinois avant la fin de cette année. En outre, il a également annoncé que Tesla lancerait Robotaxi le 10 octobre, dans le but de le faire circuler dans le monde entier au cours de cette année.

Tesla, le « poisson-chat », arrive avec beaucoup d'élan. Il n'est pas difficile de supposer que la conduite autonome deviendra un nouveau champ de bataille dans la compétition entre la puissance technologique mondiale et la puissance nationale globale. Le temps n’attend personne, celui qui rira le dernier mérite d’être attendu et vu.

*La carte des questions est générée par l'IA

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