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「時間が経てば、技術的な障害はすべて張子の虎になります。」 10 年前、新エネルギー車はまだ新しい概念でした。10 年後の今日、新エネルギー車はすでに路上を走っています。あと10年で何が起こるか本当に楽しみです。

新エネルギー車の開発プロセスにおいて、2024 年上半期は大きな成果を残すことになるでしょう。

中国自動車工業協会が発表した最新データによると、今年6月末時点で、国内の新エネルギー車の累計生産・販売台数は正式に3000万台を突破した。具体的には、今年1月から6月までの国内新エネルギー車の生産・販売台数は492万9,000台、販売台数は494万4,000台で、前年同期比それぞれ30.1％、32％増加し、市場シェアは35.2％となった。過去7月の新エネルギー車の月間小売販売台数は86万台に達すると予想されていた。

この傾向は今も加速しています。具体的には、6月時点での新エネルギー車の生産台数は100万3,000台、販売台数は104万9,000台で、市場シェアは41.1％となっている。今後、新エネルギー車の市場シェアがさらに高まることは予測に難しくありません。

それでは、2024年上半期を振り返って、新エネルギー車の急速な開発の裏側で、​​注目に値する開発動向は何でしょうか？

市場シェアは急上昇したが、石油トラックのトレンドは終わった？

新エネルギー車市場の急速な拡大に対応して、従来の燃料車市場は段階的に後退しており、この傾向はほぼ避けられません。統計によると、今年1月から6月までの従来型燃料車の販売台数は573万台で、前年比13％減​​少した。

燃料自動車の急速な減少は多くの人々の予想を超えています。

Node Financeによると、新エネルギー車の販売台数が年々増加している理由は、1 つ目は、新エネルギー車には、燃料車にはない利点があるということです。たとえば、電気自動車の新しいスマート テクノロジーと運転体験は、従来の燃料車よりもはるかに優れています。20万～30万元のスマート電気自動車は、これまでの100万レベルの燃料自動車では実現できなかった運転体験をもたらすことができるため、多くの純正燃料自動車ユーザーが自動車を乗り換えるきっかけとなっている。

さらに、新エネルギー車の軌道では、すべての主要ブランドがスピードを上げ、雨後の筍のように新製品を発売しています。しかし、それに比べて、従来の燃料自動車の分野は勢いに欠けているように思えます。

乗用車協会の最新データによると、今年上半期に自動車市場に投入された燃料自動車は合計11台で、2018年の同時期よりも31台少ない。今年上半期に発売された新エネルギー車の新型モデルは合計 60 台で、これは燃料車のほぼ 6 倍に相当します。

さらに、新製品の投入が少ないため、燃料自動車は「価格競争」において不利な立場に置かれています。

今年初めから始まった「価格戦争」には燃料車も参戦した。しかし、新エネルギー車は、価格下落による悪影響の一部を相殺するために、新たに発売された多数の新製品に依存しています。対照的に、燃料自動車は新製品の大幅な減少によりさらなる圧力に直面しており、価格の安定を維持することが困難になっています。

現在、年初の大規模な値下げを受けて、多くの新エネルギー車ブランドの値引き額は以前に比べて縮小しているが、燃料車の値引き額は引き下げなければならないため、ますます強化されている。

しかし、それでも燃料車が「山の如く負け」を反転させるのは難しいかもしれない。今年下半期も引き続き、古い車両の新車への買い取りや地方への新エネルギー車の導入などの有利な政策が各地で集中的に実施されるだろう。が発売され、さらに売上が伸びる可能性が高いです。一部の内部関係者はこう予想していた今年の新エネルギー車の生産・販売台数は１１５０万台に達すると予想されている。

このような市場規模は、国内の新エネルギー車ブランドに大きな開発余地をもたらしている では、過去 6 か月間の新エネルギー車ブランドの業績はどうだったでしょうか。

独立したブランド構造、「Wei Xiaoli」は存在しません

ノード・ファイナンスによると、自動車市場全体の観点から見ると、現在、新エネルギー車の販売が急速に伸びているため、独立系ブランドの乗用車市場シェアは増加の一途をたどっている。電動化とインテリジェンスの分野では、合弁ブランドよりも変革のスピードが著しく速く、自動車輸出は基本的に独立ブランドが独占している。

具体的な性能としては、BYD販売数量は依然としてトップを維持しています。データによると、BYDは6月に34万台の新エネルギー車を販売し、前年比30.6%増となった。今年最初の7か月の累計販売台数は約196万台で、前年比28.83%増となった。 。

BYDに加えて、多くの新車メーカーも今年上半期に好調な業績を上げた。最初の段階では、理想の車今年上半期は一時的な低迷を経験したが、7月には好調に回復し、月間納車台数としては過去最高となる約5万1000台の納車台数を達成し、新勢力の中で販売台数を獲得した。前年比49.4％増。今年の最初の7か月間で約24万台の車両を納入した。

しかし、今年初めにアイデアルは通年の納車目標を48万台に設定した。対照的に、イデアルは通期目標を達成するために下半期にさらに努力する必要がある。

理想はともかく、それを試してみられるのはサイラスだ。データによると、サイラスの新エネルギー車販売は7月に4万2200台に達し、前年比508.25％増加した。最初の7か月で自動車販売台数は28万2,600台に達し、前年同期比171.19％増加した。

タリスの売上は主にAITOが世界に問う作曲、それも作曲です紅蒙志興宏夢志興は今年の最初の7か月間で合計23万8,300台の車両を納入した。

新勢力の第二階層の中には、ニオ徐々に谷を抜け出し、7月の新車納入台数は計2万500台となり、3か月連続で2万台を超えた。今年の最初の 7 か月で、威来は合計 108,000 台の新車を納入し、前年比 43.85% 増加しました。

第 2 四半期を通じて、NIO が合計 57,400 台の新車を納入したことは注目に値します。これは 143.9% の大幅な増加であり、市場予想をはるかに上回っています。したがって、ウェイライの業績は下半期にさらに好調になる可能性がある。

7月も2万台を超えた。ゼロラン 、7月の単月納車台数は2万2100台で、前年同月比54.1％増となり、過去最高を記録した。ウェイライのすぐ後ろに続くのは、非常にクリプトン的な、7月には15,700台の新車を納入し、前年比で30％以上増加しました。

対して、歴代トップ3の一人「魏暁莉」小鵬その差は明らかで、今年7月には約1万1100台が納車され、前年同期比20％増となった。

最後に、今年上半期の「自動車業界のトップパフォーマー」について触れなければなりません。小米科技の車、6月と7月、シャオミ SU7納車台数はそれぞれ1万台を超えた。 Xiaomi Motorsは、8月の納入台数は引き続き1万台を超え、11月には通期の納入目標である10万台を前倒しして完了する見込みであると述べた。

今年上半期の新エネルギー車の販売実績に基づくと、BYD の規模は依然として他に類を見ない。新しい勢力では、IdealとThalysが第1階層に位置し、Xiaopengは第2階層に位置するが、今後も「Wei Xiaoli」に後れを取る可能性がある。

例年と比較して、新エネルギー車市場全体は大きな変化を迎えています。

今後 3 年間、新エネルギーはスマート運転を目指して戦うことになる

市場規模の急速な拡大は、一方で競争の激化を意味します。これは、燃料自動車と電気自動車の間の競争だけでなく、電気自動車ブランド間の「参入」にも反映されています。今年初めから始まった「価格戦争」は、熾烈な競争の表れだ。

少し前まで、トヨタWeChatの公式公開アカウントへの投稿では、「今年1月から6月まで、自動車市場で最も影響力があり、長く続き、最も広範囲に影響を及ぼしたキーワードは依然として価格競争だった」と述べた。

この点に関しては、BYD会長の王伝福氏の見解の方がより代表的である。彼が考えている、新エネルギー車業界はノックアウトラウンドに入り、2024年から2026年は規模、コスト、技術の決戦となる。

「中国の自動車会社による新エネルギー製品の投入加速により、合弁ブランド市場が侵食されるだろう。今後3～5年で合弁ブランドのシェアは40％から10％に低下し、そのうち30％は参入の余地がある」中国ブランドの今後の成長。」

今後3年以内に、王伝福氏の見解が確認されるだろう。

短期的には、激化する「価格戦争」が最終市場に大きな影響を与えているとノード・ファイナンスは観察しました。今年上半期の継続的な大規模なプロモーションは、上半期の販売を促進する一方、下半期の自動車購入者の消費に価格変動の影響を与える可能性があります。 7 月の生産量と販売量が下半期の勢いを維持できるかどうかは、さらに注視する必要がある。

もちろん、中国の新エネルギー車の独立ブランドが世界市場に拡大するにつれて、新たな成長の原動力が形になりつつあります。

現在、東南アジアや中央アジアなどの中核的な輸出地域では、独立系ブランドの輸出量が高い伸びを続けており、欧州など現地ブランドが強い市場では、独立系ブランドも新たな合弁モデルに挑戦し始めている。技術輸出を核としたアフリカ向けなど。消費力の低い国では独立ブランドの浸透率が低く、依然として直接輸出のモデルを採用している。

アローが発表した最新の報告書によると、2030年までに中国ブランド車は中国国外で900万台の販売を達成し、市場シェアは13％に増加するとのこと。中国の新エネルギー車の発展見通しは依然として期待に値する。

ノード・ファイナンスは、将来の新エネルギー車の決戦はインテリジェント運転技術を中心に展開されるだろうと観察した。

ほんの数日前、テスラマスク氏は決算会見で、FSD（完全自動運転）は大きく進歩しており、今年末までに中国市場に参入する見込みだと述べた。さらに同氏は、テスラがロボタクシーを10月10日に発売し、年内に世界中で運行することを目標にしていると発表した。

「ナマズ」ことテスラが勢いよくやってくる 自動運転が世界の技術力と総合的な国力の競争の新たな戦場になることは推測に難くない。時間は誰も待ってくれません。最後に笑うのは誰になるのか、注目してみる価値があります。

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