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"Di fronte al tempo, tutti gli ostacoli tecnici sono tigri di carta." Dieci anni fa, i veicoli a nuova energia erano ancora un concetto nuovo. Oggi, dieci anni dopo, i veicoli a nuova energia sono già sulle strade. Vale davvero la pena guardare con ansia ciò che accadrà tra altri dieci anni.

Nel processo di sviluppo dei veicoli a nuova energia, la prima metà del 2024 è destinata a lasciare il segno.

Secondo gli ultimi dati diffusi dall’Associazione cinese dei produttori di automobili,Alla fine di giugno di quest’anno, la produzione e le vendite cumulative di veicoli nazionali a nuova energia hanno ufficialmente superato la soglia dei 30 milioni. Nello specifico, da gennaio a giugno di quest'anno, la produzione e le vendite nazionali di veicoli nuovi ad energia sono state pari a 4,929 milioni e 4,944 milioni di unità, con un aumento su base annua rispettivamente del 30,1% e del 32%, con una quota di mercato del 35,2%. Nello scorso luglio, si prevedeva che le vendite mensili al dettaglio di veicoli a nuova energia raggiungessero le 860.000 unità.

Questa tendenza è ancora in accelerazione. Nello specifico, a giugno la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia erano rispettivamente 1.003 milioni e 1.049 milioni, con una quota di mercato del 41,1%. Non è difficile prevedere che la quota di mercato dei veicoli alimentati a nuova energia aumenterà ulteriormente in futuro.

Quindi, guardando indietro alla prima metà del 2024, dietro il rapido sviluppo di veicoli a nuova energia, quali sono le tendenze di sviluppo degne di attenzione?

La quota di mercato è aumentata vertiginosamente, ma il trend dei camion petroliferi è finito?

In corrispondenza della rapida espansione del mercato dei nuovi veicoli energetici, il mercato tradizionale dei veicoli a carburante si sta ritirando passo dopo passo. Questa tendenza è quasi inevitabile. Le statistiche mostrano che da gennaio a giugno di quest'anno sono stati venduti 5,73 milioni di veicoli a carburante convenzionale, con un calo del 13% su base annua.

Il rapido declino dei veicoli a carburante ha superato le aspettative di molte persone.

Secondo Node Finance, il motivo per cui le vendite di veicoli a nuova energia aumentano di anno in anno èIl primo è che i veicoli a nuova energia presentano vantaggi che i veicoli a carburante non possono eguagliare. Ad esempio, la nuova tecnologia intelligente e l’esperienza di guida dei veicoli elettrici sono di gran lunga superiori ai veicoli a carburante tradizionali.Un'auto elettrica intelligente che costa da 200.000 a 300.000 yuan può offrire un'esperienza di guida che in passato non poteva essere raggiunta da veicoli a carburante di livello elevato. Ciò ha spinto un gran numero di utenti di veicoli a carburante originale a cambiare la propria auto.

Inoltre, sulla pista dei veicoli a nuova energia, tutti i grandi marchi stanno accelerando, lanciando nuovi prodotti come funghi dopo la pioggia. Ma in confronto, il settore dei veicoli a carburante tradizionale sembra perdere slancio.

Gli ultimi dati della Passenger Car Association mostrano che nella prima metà di quest’anno sono stati lanciati sul mercato automobilistico un totale di 11 veicoli a carburante, 31 in meno rispetto allo stesso periodo del 2018.Nella prima metà dell'anno sono stati lanciati in totale 60 nuovi modelli di veicoli a nuova energia, quasi sei volte quelli dei veicoli a carburante.

Inoltre, il mancato lancio di nuovi prodotti pone i veicoli a carburante in una posizione di svantaggio nella competizione della “guerra dei prezzi”.

Alla “guerra dei prezzi” iniziata all’inizio di quest’anno hanno preso parte anche i veicoli a carburante. Tuttavia, i nuovi veicoli energetici si affidano a un gran numero di nuovi prodotti appena lanciati per compensare parte dell’impatto negativo del calo dei prezzi. Al contrario, i veicoli a carburante si trovano ad affrontare una pressione maggiore a causa della significativa riduzione dei nuovi prodotti, rendendo difficile il mantenimento della stabilità dei prezzi.

Attualmente, dopo i massicci tagli dei prezzi all'inizio dell'anno, gli sconti di molte marche di veicoli a nuova energia sono diminuiti rispetto a prima, ma gli sconti per i veicoli a carburante stanno diventando sempre più forti perché devono essere ridotti.

Tuttavia, anche così, potrebbe essere difficile per i veicoli a carburante invertire il declino della “sconfitta come una montagna”. Nella seconda metà di quest'anno, in diverse regioni si continuerà ad attuare in modo intensivo politiche favorevoli come la permuta di vecchi veicoli con quelli nuovi e l'introduzione di nuovi veicoli energetici nelle aree rurali lanciato. È molto probabile che le vendite aumenteranno ulteriormente. Lo avevano previsto alcuni addetti ai lavoriSi prevede che il volume di produzione e vendita di veicoli a nuova energia raggiungerà quest’anno gli 11,5 milioni di unità.

Una tale dimensione del mercato offre un profondo spazio di sviluppo per i marchi nazionali di veicoli a nuova energia. Quindi, come sono state le prestazioni dei marchi di veicoli a nuova energia negli ultimi sei mesi?

La struttura del marchio indipendente "Wei Xiaoli" non esiste più

Secondo Node Finance, dal punto di vista dell’intero mercato automobilistico, l’attuale quota di mercato dei marchi indipendenti di autovetture è in costante aumento. Ciò è dovuto alla rapida crescita delle vendite di veicoli a nuova energia il campo dell’elettrificazione e dell’intelligenza. La velocità di trasformazione è significativamente superiore a quella dei marchi di joint venture, d’altro canto, la rapida crescita delle esportazioni di automobili e il mercato di esportazione è sostanzialmente dominato da marchi indipendenti;

In termini di prestazioni specifiche,BYD il volume delle vendite rimane ancora al top. I dati mostrano che BYD ha venduto 340.000 veicoli a nuova energia nel mese di giugno, con un aumento su base annua del 30,6%; le vendite cumulative nei primi sette mesi di quest'anno sono state di circa 1,96 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 28,83%; .

Oltre a BYD, anche molte nuove forze produttrici di automobili hanno ottenuto buoni risultati nella prima metà dell’anno. Nel primo scaglione,macchina ideale Dopo una breve flessione nella prima metà di quest'anno, ha registrato una forte ripresa a luglio, tra nuove forze, ha conquistato il primato delle vendite, raggiungendo un volume di consegne di circa 51.000 veicoli, un livello record di consegne mensili e un anno-. aumento su base annua del 49,4%. Nei primi sette mesi di quest'anno ha consegnato circa 240.000 veicoli.

Tuttavia, all’inizio di quest’anno, Ideal ha fissato un obiettivo di consegna di 480.000 veicoli per l’intero anno. Al contrario, Ideal dovrà lavorare di più nella seconda metà dell’anno per raggiungere gli obiettivi dell’intero anno.

Ideali a parte, chi può provarci è Ciro. I dati mostrano che le vendite di nuovi veicoli energetici di Cyrus hanno raggiunto le 42.200 unità a luglio, con un aumento su base annua del 508,25%. Nei primi sette mesi le vendite di auto hanno raggiunto le 282.600 unità, con un incremento su base annua del 171,19%.

Le vendite di Thalys sono guidate principalmente dal suoAITO chiede al mondocomposizione, che è anche composizioneHongmeng ZhixingHongmeng Zhixing ha consegnato un totale di 238.300 veicoli nei primi sette mesi di quest'anno.

Tra il secondo scaglione delle nuove forze,NIO A poco a poco, nel mese di luglio sono state consegnate un totale di 20.500 nuove auto e più di 20.000 unità sono state consegnate per tre mesi consecutivi. Nei primi sette mesi di quest'anno, Weilai ha consegnato un totale di 108.000 nuove auto, con un incremento su base annua del 43,85%.

Vale la pena notare che nel corso del secondo trimestre NIO ha consegnato un totale di 57.400 nuove auto, con un aumento significativo del 143,9%, superando di gran lunga le aspettative del mercato. Pertanto, la performance di Weilai potrebbe essere ancora più forte nella seconda metà dell'anno.

Anche nel mese di luglio sono stati superati i 20.000 veicoliCorsa zero , ha consegnato 22.100 veicoli in un solo mese a luglio, con un aumento su base annua del 54,1%, stabilendo un livello record.Segue da vicino WeilaiMolto kryptoniano, ha consegnato 15.700 nuove auto nel mese di luglio, con un aumento su base annua di oltre il 30%.

Al contrario, uno dei primi tre "Wei Xiaoli" in passatoXiaopengIl divario è evidente. Nel luglio di quest'anno sono stati consegnati circa 11.100 veicoli. Nei primi sette mesi di quest'anno sono stati consegnati 63.100 veicoli, con un aumento del 20% rispetto all'anno precedente.

Infine, non posso non menzionare i “top performer del settore automobilistico” nella prima metà dell'anno.Auto Xiaomi, giugno e luglio,Xiaomi SU7 Le consegne hanno superato i 10.000 veicoli ciascuna. Xiaomi Motors ha affermato che il volume delle consegne nel mese di agosto continuerà a superare le 10.000 unità e si prevede che completerà l'obiettivo di consegna di 100.000 unità per l'intero anno a novembre prima del previsto.

Sulla base dell’andamento delle vendite di veicoli a nuova energia nella prima metà dell’anno, BYD è ancora unico in termini di dimensioni.Ideal e Thalys sono al primo posto tra le nuove forze, mentre Weilai, Jikrypton e Leapao sono al secondo livello. Le prestazioni di Xiaomi devono continuare a essere osservate. Xiaopeng potrebbe restare indietro rispetto a "Wei Xiaoli".

Rispetto agli anni precedenti, l’intero mercato dei veicoli a nuova energia sta attraversando grandi cambiamenti.

Nei prossimi tre anni, la nuova energia si batterà per la guida intelligente

Da un lato, la rapida espansione delle dimensioni del mercato significa anche che la concorrenza continua ad intensificarsi. Ciò non si riflette solo nella concorrenza tra veicoli a carburante e veicoli elettrici, ma anche nell’“involuzione” tra i marchi di veicoli elettrici. La “guerra dei prezzi” iniziata all’inizio di quest’anno è una manifestazione della feroce concorrenza.

Non molto tempo fa,una ToyotaUn post sul suo account pubblico ufficiale WeChat afferma: "Da gennaio a giugno di quest'anno, la parola chiave più influente, più duratura e di più ampia portata nel mercato automobilistico è stata ancora la guerra dei prezzi".

A questo proposito, le opinioni del presidente della BYD Wang Chuanfu sono più rappresentative. lui pensa,L’industria dei veicoli a nuova energia è entrata nella fase a eliminazione diretta e il periodo dal 2024 al 2026 sarà una battaglia decisiva in termini di dimensioni, costi e tecnologia.

"Il lancio accelerato di nuovi prodotti energetici da parte delle case automobilistiche cinesi eroderà il mercato dei marchi di joint venture. Nei prossimi tre-cinque anni, la quota dei marchi di joint venture scenderà dal 40% al 10%, di cui il 30% è spazio per crescita futura dei marchi cinesi."

Nei prossimi tre anni il punto di vista di Wang Chuanfu sarà confermato.

Nel breve termine, Node Finance ha osservato che la furiosa “guerra dei prezzi” ha avuto un impatto considerevole sul mercato finale.Le continue promozioni su larga scala nella prima metà dell'anno, mentre guidano le vendite nella prima metà dell'anno, potrebbero avere un effetto di scoperto sul consumo degli acquirenti di auto nella seconda metà dell'anno. L'effetto dello scambio dei prezzi il volume di luglio potrebbe indebolirsi. Se la produzione e le vendite nella seconda metà dell'anno riusciranno a mantenere il livello della prima metà dell'anno, è necessario osservare ulteriormente lo slancio.

Naturalmente, man mano che i marchi cinesi indipendenti di veicoli a nuova energia si espandono nel mercato globale, stanno prendendo forma nuovi fattori di crescita.

Allo stato attuale, per le principali regioni di esportazione come il Sud-Est asiatico e l’Asia centrale, il volume delle esportazioni di marchi indipendenti continua a crescere a un ritmo elevato. Per i mercati con forti marchi locali come l’Europa, anche i marchi indipendenti hanno iniziato a provare nuovi modelli di joint venture con l’esportazione di tecnologia al centro; per l’Africa, ecc. Nei paesi a basso potere di consumo, il tasso di penetrazione dei marchi indipendenti è basso e adottano ancora il modello dell’esportazione diretta.

Secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Arrow, entro il 2030, le automobili del marchio cinese raggiungeranno le vendite di 9 milioni di veicoli fuori dalla Cina e la loro quota di mercato aumenterà al 13%. Vale ancora la pena guardare alle prospettive di sviluppo dei nuovi veicoli energetici cinesi.

Node Finance ha osservato che la battaglia decisiva per i veicoli a nuova energia in futuro ruoterà attorno alla tecnologia di guida intelligente.

Solo pochi giorni fa,Tesla Durante la conferenza sugli utili, Musk ha affermato che la FSD (guida completamente autonoma) ha fatto grandi progressi e si prevede che entrerà nel mercato cinese entro la fine di quest'anno. Inoltre, ha anche annunciato che Tesla lancerà Robotaxi il 10 ottobre, con l'obiettivo di portarlo in giro per il mondo entro quest'anno.

Tesla, il "pesce gatto", sta arrivando con grande slancio. Non è difficile ipotizzare che la guida autonoma diventerà un nuovo campo di battaglia nella competizione tra la forza tecnologica globale e il potere nazionale globale. Il tempo non aspetta nessuno, vale la pena aspettare e vedere chi avrà l'ultima risata.

*La mappa delle domande è generata dall'intelligenza artificiale

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