uutiset

"Ajan edessä kaikki tekniset esteet ovat paperitiikereitä." Kymmenen vuotta sitten uudet energiaajoneuvot olivat vielä uusi konsepti. Nykyään, kymmenen vuotta myöhemmin, uudet energiaajoneuvot ovat jo käytössä. Se, mitä tapahtuu kymmenen vuoden kuluttua, on todella odottamisen arvoista.

Uusien energiaajoneuvojen kehitysprosessissa vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon on määrä jättää jälkiä.

Kiinan autonvalmistajien liiton tuoreimpien tietojen mukaanTämän vuoden kesäkuun lopussa kotimaisten uusien energiaajoneuvojen kumulatiivinen tuotanto ja myynti on virallisesti ylittänyt 30 miljoonan rajan. Erityisesti tämän vuoden tammi-kesäkuussa kotimainen uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti olivat 4,929 miljoonaa ja 4,944 miljoonaa yksikköä, mikä on 30,1 % ja 32 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja markkinaosuus oli 35,2 %. Viime heinäkuussa uusien energiaajoneuvojen kuukausimyynnin odotettiin nousevan 860 000 yksikköön.

Tämä trendi on edelleen kiihtymässä. Erityisesti kesäkuussa uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti olivat 1,003 miljoonaa ja 1,049 miljoonaa, markkinaosuuden ollessa 41,1 %. Ei ole vaikea ennustaa, että uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus kasvaa edelleen tulevaisuudessa.

Mitkä ovat huomionarvoiset kehitystrendit, kun tarkastellaan vuoden 2024 alkupuoliskoa, uusien energiaajoneuvojen nopean kehityksen takana?

Markkinaosuus on noussut huimasti, mutta öljyautojen trendi on ohi?

Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden nopean laajentumisen myötä perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot vetäytyvät askel askeleelta. Tämä suuntaus on lähes väistämätön. Tilastot osoittavat, että tämän vuoden tammi-kesäkuussa myytiin 5,73 miljoonaa perinteistä polttoainetta käyttävää ajoneuvoa, mikä on 13 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Polttoaineajoneuvojen nopea lasku on ylittänyt monien odotukset.

Node Financen mukaan syy siihen, miksi uusien energiaajoneuvojen myynti kasvaa vuosi vuodelta, onEnsimmäinen on se, että uusilla energia-ajoneuvoilla on etuja, joita polttoainekäyttöisillä ajoneuvoilla ei ole. Esimerkiksi sähköajoneuvojen uusi älykäs tekniikka ja ajokokemus ovat paljon parempia kuin perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot.Älykäs sähköauto, joka maksaa 200 000 - 300 000 yuania, voi tuoda ajokokemuksen, jota miljoonan polttoaineen polttoainetta käyttävillä ajoneuvoilla ei ehkä saavutettu aiemmin. Tämä on saanut suuren joukon alkuperäisen polttoaineen käyttäjiä vaihtamaan autoaan.

Lisäksi uusien energiaajoneuvojen radalla kaikki suuret merkit kiihtyvät ja tuovat markkinoille uusia tuotteita, kuten sieniä sateen jälkeen. Mutta vertailuun verrattuna perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen alalla ei näytä olevan vauhtia.

Henkilöautoliiton tuoreimmat tiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla automarkkinoille lanseerattiin yhteensä 11 polttoainekäyttöistä ajoneuvoa, 31 vähemmän kuin vastaavana aikana vuonna 2018.Uusia energiaajoneuvoja lanseerattiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla yhteensä 60 uutta mallia, mikä on lähes kuusi kertaa enemmän kuin polttoaineautoja.

Lisäksi uusien tuotteiden lanseerausten puute asettaa polttoainekäyttöiset ajoneuvot epäedulliseen asemaan "hintasota"-kilpailussa.

Tämän vuoden alussa alkaneeseen "hintasotaan" osallistuivat myös polttoaineajoneuvot. Uudet energiaajoneuvot ovat kuitenkin riippuvaisia ​​lukuisista äskettäin lanseeratuista uusista tuotteista kompensoidakseen osan hintojen laskun negatiivisesta vaikutuksesta. Sitä vastoin polttoaineajoneuvoihin kohdistuu suurempia paineita uusien tuotteiden merkittävän vähenemisen vuoksi, mikä vaikeuttaa hintavakauden ylläpitämistä.

Tällä hetkellä useiden uusien energiaajoneuvomerkkien alennukset ovat alkuvuoden mittavien hinnanleikkausten jälkeen kutistuneet aiempaan verrattuna, mutta polttoaineajoneuvojen alennukset vahvistuvat ja vahvistuvat, koska niitä joutuu alentamaan.

Siitä huolimatta polttoaineajoneuvojen voi olla vaikeaa kääntää "tappion kuin vuori" laskua. Tämän vuoden toisella puoliskolla suotuisia politiikkoja, kuten vanhojen ajoneuvojen vaihtoa uusiin ja uusien energiaajoneuvojen tuomista maaseudulle, jatketaan myös intensiivisesti On erittäin todennäköistä, että myynti kasvaa edelleen. Jotkut sisäpiiriläiset ennustivat senUusien energiaajoneuvojen tuotanto- ja myyntimäärän odotetaan tänä vuonna nousevan 11,5 miljoonaan kappaleeseen.

Tällainen markkinakoko tarjoaa syvää kehitystilaa kotimaisille uusille energiaajoneuvomerkeille. Millainen on uusien energiaajoneuvomerkkien suorituskyky viimeisten kuuden kuukauden aikana?

Itsenäinen tuotemerkkirakenne, "Wei Xiaoli" ei ole enää olemassa

Node Financen mukaan koko automarkkinoiden näkökulmasta riippumattomien henkilöautomerkkien markkinaosuus kasvaa jatkuvasti. Tämä johtuu uusien energiaajoneuvojen myynnin nopeasta kasvusta sähköistys ja älykkyys Muutosnopeus on huomattavasti nopeampi kuin yhteisyritysbrändeillä, toisaalta autoviennin nopea kasvu ja vientimarkkinoita hallitsevat pohjimmiltaan itsenäiset merkit.

Mitä tulee erityiseen suorituskykyyn,BYD myyntimäärät ovat edelleen huipussaan. Tiedot osoittavat, että BYD myi kesäkuussa 340 000 uutta energiaajoneuvoa, mikä on 30,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin, tämän vuoden ensimmäisen seitsemän kuukauden kumulatiivinen myynti oli noin 1,96 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 28,83 % enemmän kuin vuotta aiemmin; .

BYD:n lisäksi myös monet uusien autojen valmistajat menestyivät vuoden ensimmäisellä puoliskolla hyvin. Ensimmäisessä echelonissa,ihanteellinen auto Tämän vuoden ensimmäisen puoliskon lyhyen laskusuhdanteen jälkeen se nousi voimakkaasti Heinäkuussa se nousi uusien voimien joukkoon saavuttaen noin 51 000 ajoneuvon toimitusmäärän, joka on ennätyskorkea kuukausitoimitusmäärä ja vuosi. Kasvua edellisvuodesta 49,4 %. Tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana se toimitti noin 240 000 ajoneuvoa.

Kuitenkin tämän vuoden alussa Ideal asetti koko vuoden toimitustavoitteeksi 480 000 ajoneuvoa. Sen sijaan Idealin on työskenneltävä kovemmin vuoden toisella puoliskolla saavuttaakseen koko vuoden tavoitteet.

Ihanteiden lisäksi Cyrus voi kokeilla sitä. Tiedot osoittavat, että Cyrusin uusien energiaajoneuvojen myynti saavutti heinäkuussa 42 200 yksikköä, mikä on 508,25% enemmän kuin vuotta aiemmin. Seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana autojen myynti oli 282 600 yksikköä, mikä on 171,19 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Thalysin myyntiä ohjaa pääasiassa senAITO kysyy maailmaltakoostumus, joka on myös koostumusHongmeng ZhixingHongmeng Zhixing on toimittanut yhteensä 238 300 ajoneuvoa tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana.

Uusien voimien toisen joukon joukossa,NIO Vähitellen poistumassa kaukalosta, heinäkuussa toimitettiin yhteensä 20 500 uutta autoa ja kolmena peräkkäisenä kuukautena toimitettiin yli 20 000 yksikköä. Tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana Weilai toimitti yhteensä 108 000 uutta autoa, mikä on 43,85 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

On syytä huomata, että koko toisen vuosineljänneksen aikana NIO toimitti yhteensä 57 400 uutta autoa, mikä on merkittävä, 143,9 %:n kasvu, mikä ylitti selvästi markkinoiden odotukset. Siksi Weilain tulos voi olla vieläkin vahvempi toisella vuosipuoliskolla.

Myös yli 20 000 ajoneuvoa heinäkuussa oliNolla juoksua , se toimitti 22 100 ajoneuvoa yhdessä kuukaudessa heinäkuussa, mikä on 54,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on ennätyskorkeus.Weilai seuraa tiiviisti perässäErittäin kryptoninen, se toimitti heinäkuussa 15 700 uutta autoa, mikä on yli 30 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Sen sijaan yksi kolmesta parhaasta "Wei Xiaoli" aiemminXiaopengEro on ilmeinen. Tämän vuoden heinäkuussa toimitettiin noin 11 100 ajoneuvoa.

Lopuksi minun on mainittava "autoteollisuuden huippusuoritukset" vuoden ensimmäisellä puoliskolla.Xiaomi auto, kesä- ja heinäkuussa,Xiaomi SU7 Toimitukset ylittivät 10 000 ajoneuvoa. Xiaomi Motors sanoi, että sen toimitusmäärä elokuussa ylittää edelleen 10 000 yksikköä, ja sen odotetaan saavuttavan koko vuoden toimitustavoitteen 100 000 yksikköä marraskuussa etuajassa.

Ensimmäisen vuosipuoliskon uusien energiaajoneuvojen myynnin perusteella BYD on edelleen mittakaavaltaan ainutlaatuinen.Ideal ja Thalys ovat ensimmäisellä tasolla uusien voimien joukossa, ja Weilai, Jikrypton ja Leapao ovat toisessa joukossa, ja Xiaopengin suorituskykyä on edelleen tarkkailtava "Wei Xiaolista".

Edellisiin vuosiin verrattuna koko uusien energiaajoneuvojen markkina on suurissa muutoksissa.

Seuraavan kolmen vuoden aikana uutta energiaa taistelee älykkään ajamisen puolesta

Toisaalta markkinoiden nopea laajeneminen merkitsee myös kilpailun jatkuvaa kiristymistä. Tämä ei heijastu vain polttoainekäyttöisten ajoneuvojen ja sähköajoneuvojen välisessä kilpailussa, vaan myös sähköajoneuvojen merkkien välisessä "involuutiossa". Tämän vuoden alussa alkanut "hintasota" on osoitus kovasta kilpailusta.

Ei kauan sitten,ToyotaViesti sen virallisella WeChat-tilillään sanoi: "Tämän vuoden tammikuusta kesäkuuhun automarkkinoiden vaikutusvaltaisin, pisin ja laajin avainsana oli edelleen hintasota."

Tässä suhteessa BYD:n puheenjohtaja Wang Chuanfun näkemykset ovat edustavampia. hän ajattelee,Uusi energiaajoneuvoteollisuus on edennyt tyrmäyskierrokseen, ja vuodet 2024–2026 ovat ratkaiseva taistelu mittakaavassa, kustannuksissa ja tekniikassa.

"Kiinalaisten autoyhtiöiden nopeutettu uusien energiatuotteiden lanseeraus syövyttää yhteisyritysbrändimarkkinoita. Seuraavien kolmen-viiden vuoden aikana yhteisyritysbrändien osuus putoaa 40 %:sta 10 %:iin, josta 30 % on tilaa kiinalaisten tuotemerkkien tuleva kasvu."

Seuraavien kolmen vuoden aikana Wang Chuanfun näkökulma vahvistetaan.

Lyhyellä aikavälillä Node Finance havaitsi, että raivoavalla "hintasodalla" on ollut huomattava vaikutus loppumarkkinoihin.Vuoden ensimmäisellä puoliskolla jatkuvat laajat kampanjat, kun taas alkuvuoden myyntiä vauhdittavat, voi olla tilinylitysvaikutus autonostajien kulutukseen vuoden toisella puoliskolla. Vaihtohinnan vaikutus heinäkuun volyymi voi heiketä Pystyykö tuotanto ja myynti vuoden toisella puoliskolla säilyttämään ensimmäisen vuosipuoliskon tason.

Tietenkin, kun Kiinan itsenäiset uusien energiaajoneuvojen merkit laajentuvat globaaleille markkinoille, uusia kasvun tekijöitä on muotoutumassa.

Tällä hetkellä ydinvientialueilla, kuten Kaakkois-Aasiassa ja Keski-Aasiassa, itsenäisten tuotemerkkien vientimäärät kasvavat edelleen voimakkaasti. Markkinoilla, joilla on vahvoja paikallisia brändejä, kuten Euroopassa, myös itsenäiset tuotemerkit ovat alkaneet kokeilla uusia yhteisyritysmalleja teknologian vienti ytimenä Afrikkaan jne. Maissa, joissa sähköä kulutetaan vähän, itsenäisten tuotemerkkien levinneisyysaste on alhainen, ja ne ottavat edelleen käyttöön suoran viennin mallin.

Arrown tuoreimman raportin mukaan vuoteen 2030 mennessä kiinalaisten merkkien autojen myynti Kiinan ulkopuolella on 9 miljoonaa ja niiden markkinaosuus kasvaa 13 prosenttiin. Kiinan uusien energiaajoneuvojen kehitysnäkymät ovat edelleen odottamisen arvoisia.

Node Finance huomautti, että ratkaiseva taistelu uusista energiaajoneuvoista tulevaisuudessa pyörii älykkään ajoteknologian ympärillä.

Vain muutama päivä sitten,Tesla Tulospuhelun aikana Musk sanoi, että FSD (täysin autonominen ajo) on edistynyt suuresti ja sen odotetaan saapuvan Kiinan markkinoille ennen tämän vuoden loppua. Lisäksi hän ilmoitti myös, että Tesla julkaisee Robotaxin 10. lokakuuta tavoitteenaan käyttää sitä ympäri maailmaa tämän vuoden aikana.

Tesla, "monni", tulee kovaa vauhtia. Ei ole vaikeaa spekuloida, että autonomisesta ajamisesta tulee uusi taistelukenttä globaalin teknologisen vahvuuden ja kattavan kansallisen voiman välillä. Aika ei odota ketään, joka nauraa viimeisenä, on odottamisen ja näkemisen arvoinen.

*Kysymyskartan on luonut tekoäly

Esitykset, kutsut, ehdotukset ja yhteistyö

☞Ota yhteyttä johtaja Liziin

☞Artikkelin sisältöä kopioidaan luvalla