소식

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우리 소식에 관심을 가져왔던 동료 선교사들은 지난 주에 우리가 팀 빌딩을 위해 태국에 갔다는 것을 알아야 합니다.

이 목동생이라고 하면 동남아인으로서 괜히 기분이 좋아지네요.가장 강력한 모딩 문화를 지닌 나라, 일본보다 순수한 JDM 성지,"Tai Tsai" 스타일은 세계적으로 유명합니다.

정말 태국에 가서 차를 보는 ​​것만으로도 재미있을 것 같아요.

역사적인 이유로 인해 태국에서는 모든 연령대의 자동차를 보존할 수 있습니다.

자동차 회사들이 번영했던 지난 세기의 역사를 담고 있습니다.

매주 토요일 밤, 방콕 PTT REST AREA에 고정 차량 집합

길가에서 찍은 사진을 무작위로 보여드리겠습니다. 광동의 개조된 베이스캠프는 태국에 비하면 아무것도 아닙니다.

태국에는 이미 일본차가 많이 있고, 대중적인 개조 문화로 인해 가족용 자동차라도 넓은 차체와 휠 등으로 개조되는 추세다. 그야말로 자동차 마니아들에게는 천국이다.

그러나 태국에 도착했을 때 우리는 약간의 "불협화음"을 발견했습니다.

방콕에서는 발걸음 몇 걸음마다 중국 신에너지 광고판이 나온다. 중국 자동차는 언제부터 그렇게 인기를 끌었을까?

도로에 운행되는 신에너지 차량은 기본적으로 중국 브랜드이며, 그 빈도는 차량 10~20대당 약 1대 정도입니다. MG, 나타(Nezha), BYD, 심지어 중국에서 사라질 위기에 처한 오일러(Euler)까지 모두 그곳에서 번창하고 있다.

데이터를 다시 살펴보면 2023년 태국의 자동차 판매량은 약 78만대에 이를 것으로 예상된다. 중국 브랜드는 약 11%를 차지한다. 신에너지 분야에서는 더욱 과장됐다.2023년에 판매된 신에너지 차량 76,300대 중 80%가 중국 브랜드였습니다.

태국의 거의 모든 신에너지 자동차가 중국 자동차인 것은 당연합니다. 중국 브랜드가 태국 신에너지 시장을 거의 장악하고 있습니다. 더욱이 태국의 신에너지 가격은 2023년 전년 동기 대비 634% 상승했다. 이러한 성장 모멘텀을 바탕으로 올해 태국의 신에너지 보급률은 20% 이상으로 안정될 것으로 추정된다.

일본차가 밀집한 태국을 1년만 지나면 중국차가 구멍을 뚫을 수 있다. 미쳤다, 정말 미쳤다.

그 이유는 우선 트램의 장점이 너무 뻔하기 때문이다.

태국에서 가장 일반적인 Toyota Altis(Thailand Corolla)를 선택하세요. 이 차량의 최소 구성은 879,000바트(약 RMB 175,000)입니다.

가격은 말할 것도 없고 구성은 여전히 ​​클래식한 할로겐 헤드라이트, 수동 접이식 백미러, 수동으로 조정되는 패브릭 시트, 기계식 핸드브레이크입니다. . . 자동 홀드, 중앙 제어 화면, 반전 이미지, 화장 거울이 없습니다. . .

반면 비슷한 가격인 BYD ATTO 3(899,900바트)는 가죽으로 감싼 내장재와 LED 헤드라이트, 전동 접이식 백미러, 360도 반전 이미지 등을 갖췄으며 가격은 2만바트 더 비싸다. , 모두 사용 가능합니다. 우리가 익숙한 회전식 중앙 제어 장치는 말할 것도 없고 단순히 Zenith Star 기술입니다.

방콕에서 택시에 갇힌 BYD ATTO 3

게다가 태국의 교통체증은 폭발적이다. 태국 국민들은 우리와 비슷한 유가(91#유가가 약 8위안)에 고통받고 있다. 그러나 에어컨을 켜는 데에는 트램에 심리적인 부담이 없다. 매진이 안되면 정말 말도 안 되는 일이죠.

BYD ATTO 3와 같은 SUV가 보급형 세단과 같은 가격으로 가격이 책정될 수 있는 이유에 대해 두 번째 이유를 언급해야 합니다.태국 정부는 옆으로 행동하고 있습니다.

동남아시아 최대의 자동차 생산국인 태국의 자동차 산업은 태국 GDP의 12%를 차지하는 태국의 첫 번째 기둥 산업입니다. 태국 노동 인구의 10%가 자동차 관련 산업에 종사하고 있습니다. 태국은 '동양의 디트로이트'라고도 불리는 태국에 아이신(Aisin), 덴소(Denso), 보쉬(Bosch), ZF 등 세계 최고의 공급업체들이 자체 공장을 두고 있습니다.

하지만 도로에 있는 수많은 일본 자동차를 보면 알 수 있습니다.태국의 자동차 산업 체인 부품은 기본적으로 일본 자동차에 공급됩니다. 둘은 매우 밀접하게 연관되어 있으며 하나는 번영하고 다른 하나는 어려움을 겪을 것입니다.

이것이 문제의 원인이다.지난 2년 동안 새로운 에너지가 등장했고, 아래 인도네시아에는 리튬 광산 채굴을 준비하고 있다. 그 옆에는 베트남이 중국 공급망과 협력하고 있다. 모두가 서두르고 에너지의 동풍을 따라가고 싶어합니다.

반면 일본에서는 연일 전기차 포격을 가하고 있다. 두 전기차 모두 신뢰성이 떨어지고 수소 에너지도 '초고'이지만 아직까지 별다른 조치를 취하지 못하고 있다.

다른 방법은 없습니다. 산업 업그레이드의 기회가 바로 우리 앞에 있습니다. 그렇게 하지 않으면 다른 사람에게 요청하겠습니다.

첫 번째는 2018년부터 태국 정부가 중국에서 수입하는 전기자동차에 대해 무관세 정책을 시행해 중국의 신에너지를 직접 도입할 수 있는 문을 열어준 것입니다.

관세 외에도 신에너지차에 대한 소비세도 8%에서 2%로 인하되고, 도로세도 80% 인하된다.

이것만으로는 부족하다는 듯이 소비자 측에서는 '수백억 달러의 보조금'도 지급한다. 이제 신에너지 차량을 구입하는 태국 소비자는 10만 바트(약 2만 위안)의 보조금을 받게 되고, 기업은 두 배의 크레딧을 받을 수 있다. 신에너지 자동차 구입에 대한 판매세입니다.

말해야 해,태국 정부는 우리보다 더 많은 돈을 지출합니다. ATTO 3가 Altis보다 저렴합니다.

태국 트램 판매 23년 만에 급증

물론 파이가 하늘에서 떨어지지는 않을 것이다.위의 보조금 정책은 중국 자동차 회사들이 파이를 즐기기 전에 25년 전에 태국에 공장을 지어야 한다고 요구하고 있다. 브랜드, 그들은 모두 공장을 짓기 위해 태국으로 달려갔습니다.

또한 태국의 '3030' 계획(2030년 전기차 비중은 30%)에 따르면 모든 공장을 건설하고 현지화가 이루어진 뒤 태국의 에너지 신산업 체인이 구축되고 보조금도 점차 줄어들 예정이다.

그러나 넥 형제는 중국의 새로운 에너지원이 보조금 없이도 자립할 수 있을지에 대해서는 크게 걱정하지 않습니다.

경쟁력이 없는 것에 대해 걱정하기보다는 너무 바쁘고 다른 사람들의 시장을 망치는 것에 대해 걱정하는 것이 좋습니다. . .

BYD를 예로 들어보겠습니다. 최근 태국에 공장을 지은 후 현지화 생산 후 가격이 599,900바트까지 떨어졌습니다(원래 가격은 799,900바트로 약 40,000위안 인하되었습니다).

오래된 자동차 소유자를 중상모략하는 이 전통 기술은 중국에서는 큰 문제가 아닐지 모르지만 태국 소비자들은 이러한 싸움을 본 적이 없습니다. 그들은 즉시 대출을 중단하고 불만 사항에 대해 불평했습니다.태국 총리가 직접 나서서 Wang Chuanfu에게 태국 소비자의 권리와 이익을 적절하게 보호할 것을 상기시켰습니다.。。。

이러한 문화적 차이는 정말 흥미롭습니다(BYD 자동차 소유자에게 보내서 살펴보세요).

하지만 전체적으로 70만대 규모의 태국 시장은 작지만 우리나라와 유사한 보조금 정책을 갖고 있으며 수출 무역 모델에 초점을 맞추고 있어 현지 자동차 소비 의향이 낮지 않다. 덜 안정적인 유럽과 라틴 아메리카 시장에 비해 태국은 실제로 중국 자동차 회사가 해외로 진출하기에 가장 적합한 '난이도가 낮은 카피'입니다.

다음에 태국에 가게 된다면 어떨지 궁금하네요. 폭발적인 새로운 에너지원을 볼 수 있을까? 기대된다.