uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähetyssaarnaajien, jotka ovat kiinnittäneet huomiota uutisiin, tulisi tietää, että menimme viime viikolla Thaimaahan tiimin rakentamiseen.

Tästä kaulaveljestä puhuen, olen innostunut Kaakkois-AasialaisenaMaa, jossa on vahvin modifiointikulttuuri, JDM:n pyhä maa, puhtaampi kuin Japani,"Tai Tsai" -tyyli on maailmankuulu.

Todellakin, olisi hauskaa mennä Thaimaahan katsomaan autoja.

Historiallisista syistä johtuen Thaimaassa voidaan säilyttää kaikenikäisiä autoja.

Ne kantavat viime vuosisadan historiaa, jolloin autoyhtiöt kukoistivat.

Joka lauantai-ilta kiinteä autojen kokoontuminen PTT REST AREAlla Bangkokissa

Näytän teille satunnaisia ​​kuvia, jotka on otettu tienvarsilla. Se mikä on muunneltu perusleiri Guangdongissa, ei ole mitään verrattuna Thaimaahan.

Thaimaassa on jo paljon japanilaisia ​​autoja, ja suositun muokkauskulttuurin myötä perheautojakin muokataan leveillä rungoilla, pyörillä jne. Se on yksinkertaisesti autofanien paratiisi.

Kuitenkin, kun saavuimme Thaimaahan, havaitsimme hieman "dissonanssia".

Bangkokissa muutaman askeleen välein on uusi kiinalainen energiamainostaulu. Milloin kiinalaisista autoista tuli niin suosittuja?

Liikenteessä olevat uudet energiaajoneuvot ovat periaatteessa kiinalaisia ​​merkkejä, eikä taajuus ole pieni. Kymmenessä tai kahdessakymmenessä ajoneuvossa on noin yksi kiinalainen sähköauto. MG, Nezha, BYD ja jopa Euler, joka on pian katoamassa Kiinasta, kukoistavat siellä.

Kun tarkastellaan tietoja uudelleen, Thaimaan automyynti vuonna 2023 on noin 780 000 yksikköä. Kiinalaisten tuotemerkkien osuus on noin 11 %. Uuden energian alalla se on vieläkin liioiteltua.Vuonna 2023 myydyistä 76 300 uudesta energiaajoneuvosta 80 % oli kiinalaisia ​​merkkejä.

Ei ole ihme, että lähes kaikki uudet energiaajoneuvot Thaimaassa ovat kiinalaisia ​​autoja, ja kiinalaiset merkit ovat melkein valtaamassa Thaimaan uuden energian markkinat. Lisäksi Thaimaan uuden energian hinnat nousivat 634 % edellisvuodesta vuonna 2023. Tämän kasvuvauhdin perusteella Thaimaan uusien energialähteiden penetraatioasteen arvioidaan vakiintuvan tänä vuonna yli 20 %:iin.

Vain yhdessä vuodessa kiinalaiset autot voivat repiä reiän Thaimaahan, joka on täynnä japanilaisia ​​autoja. Se on hullua, se on todella hullua.

Syynä on ensinnäkin yleinen konfigurointiongelma. Raitiovaunujen edut ovat liian ilmeisiä.

Ota Thaimaan yleisin Toyota Altis (Thailand Corolla). Tämän auton vähimmäiskokoonpano on 879 000 bahtia (noin 175 000 RMB).

Hinnasta puhumattakaan, kokoonpano on edelleen klassiset halogeenivalot, manuaalisesti taitettavat taustapeilit, manuaalisesti säädettävät kangasistuimet ja mekaaninen käsijarru. . . Siinä ei ole automaattista pitoa, keskusohjausnäyttöä, peruutuskuvaa tai meikkipeiliä. . .

Toisaalta suunnilleen saman hintainen BYD ATTO 3 (899 900 bahtia) on 20 000 bahtia kalliimpi, ja siinä on nahkaverhoilu, LED-ajovalot, sähköisesti taitettavat taustapeilit ja 360 asteen peruutuskuva. , jotka kaikki ovat saatavilla. Puhumattakaan pyörivästä keskusohjauksesta, johon olemme tottuneet, thaimaalaisille se on yksinkertaisesti Zenith Star -tekniikkaa.

BYD ATTO 3 jäi kiinni taksista Bangkokissa

Lisäksi Thaimaan liikenneruuhkat ovat räjähdysmäisiä. Tämä on todella perusteetonta, jos se ei ole loppuunmyyty.

Mitä tulee siihen, miksi BYD ATTO 3:n kaltainen SUV voidaan hinnoitella samaan hintaan kuin lähtötason sedan, meidän on mainittava toinen syy -Thaimaan hallitus toimii sivuttain.

Kaakkois-Aasian suurimpana autonvalmistajana Thaimaan autoteollisuus on Thaimaan ensimmäinen pilariteollisuus, jonka osuus on 12 % Thaimaan BKT:sta. 10 % maan työväestöstä työskentelee autoteollisuudessa. Maailman parhailla toimittajilla, kuten Aisinilla, Densolla, Boschilla ja ZF:llä, on omat tehtaansa Thaimaassa.

Mutta sen huomaa katsomalla heidän tiellään olevia lukuisia japanilaisia ​​autoja,Thaimaan autoteollisuuden ketjun osia toimitetaan pohjimmiltaan japanilaisille autoille, ja toinen menestyy ja toinen kärsii.

Tämä on asian syy Viimeisen kahden vuoden aikana Indonesiassa on louhittava litiumkaivos. Kaikilla on kiire ja he haluavat pysyä energian itätuulen mukana.

Toisaalta japanilaiset pommittavat sähköajoneuvoja päivittäin. Molemmat puhtaat sähköajoneuvot ovat epäluotettavia ja vetyenergia on "super korkea", mutta he eivät ole vielä nähneet mitään.

Ei ole muuta mahdollisuutta tehdä teollinen päivitys, jos et tee sitä, pyydän jotakuta muuta.

Ensimmäinen on verovapaus Vuodesta 2018 alkaen Thaimaan hallitus on ottanut käyttöön nollatariffipolitiikan Kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille, mikä avaa maan oven suoraan tuoda maahan uutta kiinalaista energiaa.

Tariffien lisäksi myös muita veroja on alennettu uusien energiaajoneuvojen kulutusveroa 8 %:sta 2 %:iin ja myös tieveroa on alennettu 80 %.

Ikään kuin tämä ei riittäisi, kuluttajien puolella on myös "kymmenien miljardeja tukia" thaimaalaiset kuluttajat, jotka ostavat uusia energiaajoneuvoja, saavat nyt 100 000 bahtia (noin 20 000 yuania) ja yritykset voivat saada kaksinkertaisen luoton. uusien energiaajoneuvojen ostoon.

täytyy sanoa,Thaimaan hallitus käyttää enemmän rahaa kuin me ATTO 3 on halvempi kuin Altis.

Thaimaan raitiovaunumyynti on kasvanut 23 vuodessa

Piirakka ei tietenkään putoa taivaalle. Yllä olevat tukikäytännöt edellyttävät, että kiinalaiset autoyritykset rakentavat tehtaan Thaimaahan 25 vuotta sitten, ennen kuin he voivat nauttia siitä. Siksi olemme nähneet Great Wallin, BYD:n, Nezhan, Aianin jne tuotemerkin, he kaikki ryntäsivät Thaimaahan rakentamaan tehtaita.

Lisäksi Thaimaan 3030-suunnitelman mukaan (sähköajoneuvojen osuus 30 % vuonna 2030), kun kaikki tehtaat on rakennettu ja lokalisoitu, Thaimaan uusi energiateollisuusketju perustetaan ja tuet vähenevät vähitellen.

Veli Neck ei kuitenkaan ole kovin huolissaan siitä, pystyvätkö Kiinan uudet energialähteet eläytymään ilman tukia.

Sen sijaan, että murehdit kilpailukyvyttömyydestä, on parempi huolehtia liian kiireisestä ja muiden ihmisten markkinoiden pilaamisesta. . .

Otetaan esimerkkinä BYD. Hiljattain rakennettiin Thaimaassa tehdas paikallisen tuotannon jälkeen, ja hinta putosi suoraan 599 900 bahtiin (alkuperäinen hinta oli 799 900 bahtia, noin 40 000 yuania).

Tämä perinteinen vanhojen autonomistajien selkään puukottaminen ei ehkä ole iso juttu Kiinassa, mutta thaimaalaiset kuluttajat eivät ole koskaan nähneet tällaista taistelua. He katkaisivat lainat välittömästi ja valittivat valituksen jälkeen.Thaimaan pääministeri muistutti suoraan Wang Chuanfua suojelemaan asianmukaisesti thaimaalaisten kuluttajien oikeuksia ja etuja.。。。

Tämä kulttuurinen ero on todella mielenkiintoinen (lähetä tämä BYD-autonomistajillemme katsomaan).

Mutta kaiken kaikkiaan Thaimaan markkinat, joiden mittakaava on noin 700 000, ovat pienet, niillä on samanlainen tukipolitiikka kuin kotimaassani ja se keskittyy vientikaupan malleihin. Paikallinen autojen kulutushalu ei ole alhainen. Verrattuna epävakaisiin Euroopan ja Latinalaisen Amerikan markkinoihin Thaimaa on todellakin sopivin "matalan vaikeuskopio" kiinalaisille autoyrityksille ulkomaille.

Mietin, millaista on seuraavan kerran, kun menen Thaimaahan? Onko mahdollista nähdä räjähtäviä uusia energialähteitä, odotan sitä innolla?