Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συνάδελφοι ιεραπόστολοι που έδιναν προσοχή στα νέα μας θα πρέπει να ξέρουν ότι την περασμένη εβδομάδα πήγαμε στην Ταϊλάνδη για ομαδικό χτίσιμο.

Μιλώντας για αυτόν τον αδερφό, ενθουσιάζομαι ως Νοτιοανατολική ΑσίαΗ χώρα με την ισχυρότερη κουλτούρα τροποποίησης, μια ιερή γη JDM πιο αγνή από την Ιαπωνία,Το στυλ "Tai Tsai" είναι παγκοσμίως γνωστό.

Πραγματικά, θα ήταν διασκεδαστικό να πάτε στην Ταϊλάνδη και να κοιτάξετε τα αυτοκίνητα.

Για ιστορικούς λόγους, μπορούν να διατηρηθούν αυτοκίνητα όλων των ηλικιών στην Ταϊλάνδη.

Μεταφέρουν την ιστορία του περασμένου αιώνα, όταν οι εταιρείες αυτοκινήτων άκμασαν.

Κάθε Σάββατο βράδυ, σταθερή συγκέντρωση αυτοκινήτων στο PTT REST AREA στην Μπανγκόκ

Επιτρέψτε μου να σας δείξω μερικές τυχαίες φωτογραφίες που τραβήχτηκαν στην άκρη του δρόμου.

Υπάρχουν ήδη πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα στην Ταϊλάνδη, και με τη δημοφιλή κουλτούρα των τροποποιήσεων, ακόμη και τα οικογενειακά αυτοκίνητα θα τροποποιηθούν με φαρδιά αμάξωμα, τροχούς κ.λπ. Είναι απλώς ένας παράδεισος για τους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Ωστόσο, όταν φτάσαμε στην Ταϊλάνδη, ανακαλύψαμε μια μικρή «παραφωνία».

Στην Μπανγκόκ, κάθε λίγα βήματα που κάνετε είναι μια κινεζική νέα ενεργειακή πινακίδα Πότε έγιναν τόσο δημοφιλή τα κινέζικα αυτοκίνητα;

Τα νέα ενεργειακά οχήματα στο δρόμο είναι βασικά κινεζικές μάρκες και η συχνότητα δεν είναι χαμηλή. Υπάρχει περίπου ένα κινέζικο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε κάθε δέκα ή είκοσι οχήματα. Η MG, η Nezha, η BYD, ακόμη και ο Euler, που κοντεύει να εξαφανιστεί στην Κίνα, ευδοκιμούν εκεί.

Αν κοιτάξουμε ξανά τα δεδομένα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης το 2023 θα είναι περίπου 780.000 μονάδες. Οι κινεζικές μάρκες αντιπροσωπεύουν περίπου το 11%. Στον τομέα της νέας ενέργειας, είναι ακόμη πιο υπερβολικό.Από τα 76.300 νέα ενεργειακά οχήματα που πωλήθηκαν το 2023, το 80% ήταν κινεζικές μάρκες.

Δεν είναι περίεργο ότι σχεδόν όλα τα νέα ενεργειακά οχήματα στην Ταϊλάνδη είναι κινεζικά αυτοκίνητα που καταλαμβάνουν σχεδόν τη νέα αγορά ενέργειας της Ταϊλάνδης. Επιπλέον, οι νέες τιμές ενέργειας της Ταϊλάνδης αυξήθηκαν κατά 634% από έτος σε έτος το 2023. Με βάση αυτή τη δυναμική ανάπτυξης, εκτιμάται ότι το ποσοστό διείσδυσης των νέων πηγών ενέργειας της Ταϊλάνδης θα σταθεροποιηθεί σε περισσότερο από 20% φέτος.

Σε μόλις ένα χρόνο, τα κινέζικα αυτοκίνητα μπορούν να σκίσουν μια τρύπα στην Ταϊλάνδη, η οποία είναι γεμάτη από ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Ο λόγος είναι, πρώτα απ 'όλα, το κοινό ζήτημα διαμόρφωσης Τα πλεονεκτήματα των τραμ είναι πολύ προφανή.

Πάρτε το πιο κοινό Toyota Altis (Tailand Corolla) στην Ταϊλάνδη Η ελάχιστη διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου είναι 879.000 μπατ (περίπου 175.000 RMB).

Για να μην αναφέρουμε την τιμή, η διαμόρφωση είναι ακόμα κλασικοί προβολείς αλογόνου, χειροκίνητοι αναδιπλούμενοι καθρέφτες, χειροκίνητα υφασμάτινα καθίσματα και μηχανικό χειρόφρενο. . . Δεν υπάρχει Auto Hold, κεντρική οθόνη ελέγχου, εικόνα οπισθοπορείας ή καθρέφτης ματαιοδοξίας. . .

Από την άλλη πλευρά, το BYD ATTO 3 (899.900 μπατ), που είναι περίπου στην ίδια τιμή, είναι 20.000 μπατ πιο ακριβό. Διαθέτει δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς LED, ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες και εικόνα οπισθοπορείας 360 μοιρών. , τα οποία είναι όλα διαθέσιμα. Για να μην αναφέρουμε το περιστρεφόμενο κεντρικό χειριστήριο που έχουμε συνηθίσει για τους Ταϊλανδούς, είναι απλά η τεχνολογία Zenith Star.

Το BYD ATTO 3 πιάστηκε σε ταξί στην Μπανγκόκ

Επιπλέον, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Ταϊλάνδη είναι εκρηκτική. Αυτό είναι πραγματικά αδικαιολόγητο αν δεν είναι sold out.

Όσο για το γιατί ένα SUV όπως το BYD ATTO 3 μπορεί να έχει την ίδια τιμή με ένα σεντάν εισαγωγικού επιπέδου, πρέπει να αναφέρουμε τον δεύτερο λόγο -Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης ενεργεί λοξά.

Ως ο μεγαλύτερος παραγωγός αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία, η αυτοκινητοβιομηχανία της Ταϊλάνδης είναι η βιομηχανία του πρώτου πυλώνα της Ταϊλάνδης, αντιπροσωπεύοντας το 12% του ΑΕΠ της Ταϊλάνδης. Το 10% του ενεργού πληθυσμού της χώρας δραστηριοποιείται σε βιομηχανίες που σχετίζονται με αυτοκίνητα.

Αλλά μπορείτε να το καταλάβετε κοιτάζοντας τα πολυάριθμα ιαπωνικά αυτοκίνητα στο δρόμο τους,Τα εξαρτήματα της αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ταϊλάνδης παρέχονται βασικά σε ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Αυτή είναι η αιτία του θέματος Τα τελευταία δύο χρόνια, η Ινδονησία έχει ένα ορυχείο λιθίου που ετοιμάζεται να ανασκαφεί δίπλα του, το Βιετνάμ έχει τη δική του μάρκα VinFast. Όλοι βιάζονται και θέλουν να συμβαδίσουν με τη νέα τεχνολογία Ο ανατολικός άνεμος της ενέργειας.

Από την άλλη πλευρά, οι Ιάπωνες βομβαρδίζουν ηλεκτρικά οχήματα και τα δύο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα είναι αναξιόπιστα και η ενέργεια του υδρογόνου είναι "υπερβολική", αλλά δεν έχουν δει ακόμη καμία ενέργεια.

Δεν υπάρχει άλλος τρόπος για βιομηχανική αναβάθμιση είναι ακριβώς μπροστά μας, θα ζητήσω από κάποιον άλλο.

Το πρώτο είναι η φορολογική απαλλαγή Από το 2018, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης εφάρμοσε πολιτική μηδενικών δασμών για τα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα, ανοίγοντας την πόρτα της χώρας για να εισαγάγει άμεσα την κινεζική νέα ενέργεια.

Εκτός από τα τιμολόγια, μειώθηκαν ταυτόχρονα και άλλοι φόροι Ο φόρος κατανάλωσης στα καινούργια ενεργειακά οχήματα μειώθηκε από 8% σε 2%, ενώ τα τέλη κυκλοφορίας μειώθηκαν επίσης κατά 80%.

Σαν να μην αρκεί αυτό, υπάρχουν επίσης «δεκάδες δισεκατομμύρια επιδοτήσεις» από την πλευρά των καταναλωτών, οι καταναλωτές της Ταϊλάνδης που αγοράζουν νέα ενεργειακά οχήματα θα λαμβάνουν πλέον επιδότηση 100.000 μπατ (περίπου 20.000 γιουάν) και οι εταιρείες μπορούν να λάβουν διπλάσια πίστωση. για την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.

Εχω να πω,Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης ξοδεύει περισσότερα χρήματα από εμάς Το ATTO 3 είναι φθηνότερο από το Altis.

Οι πωλήσεις του τραμ της Ταϊλάνδης αυξάνονται σε 23 χρόνια

Φυσικά, η πίτα δεν θα πέσει στον ουρανό Οι παραπάνω πολιτικές επιδοτήσεων απαιτούν από τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να κατασκευάσουν εργοστάσια στην Ταϊλάνδη πριν από 25 χρόνια πριν τα απολαύσουν. μάρκας, όλοι έσπευσαν στην Ταϊλάνδη για να φτιάξουν εργοστάσια.

Επιπλέον, σύμφωνα με το σχέδιο «3030» της Ταϊλάνδης (τα ηλεκτρικά οχήματα αντιστοιχούν στο 30% το 2030), αφού κατασκευαστούν όλα τα εργοστάσια και επιτευχθεί η τοπική προσαρμογή, θα δημιουργηθεί η νέα αλυσίδα ενεργειακής βιομηχανίας της Ταϊλάνδης και οι επιδοτήσεις θα μειωθούν σταδιακά.

Ωστόσο, ο Brother Neck δεν ανησυχεί πολύ για το εάν οι νέες πηγές ενέργειας της Κίνας θα μπορέσουν να συντηρηθούν χωρίς επιδοτήσεις.

Αντί να ανησυχείτε για το ότι δεν είστε ανταγωνιστικοί, είναι καλύτερο να ανησυχείτε μήπως είστε πολύ απασχολημένοι και καταστρέφετε τις αγορές των άλλων. . .

Πάρτε για παράδειγμα την BYD Πρόσφατα, ένα εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη χτίστηκε μετά την τοπική παραγωγή, η τιμή έπεσε απευθείας στα 599.900 μπατ (η αρχική τιμή ήταν 799.900 μπατ, μια μείωση της τιμής κατά περίπου 40.000 γιουάν).

Αυτή η παραδοσιακή τέχνη του μαχαιρώματος παλιών ιδιοκτητών αυτοκινήτων μπορεί να μην είναι μεγάλη υπόθεση στην Κίνα, αλλά οι Ταϊλανδοί καταναλωτές δεν έχουν δει ποτέ τέτοια μάχη.Ο πρωθυπουργός της Ταϊλάνδης εμφανίστηκε άμεσα για να υπενθυμίσει στον Wang Chuanfu να προστατεύει σωστά τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των Ταϊλανδών καταναλωτών.。。。

Αυτή η πολιτισμική διαφορά είναι πραγματικά ενδιαφέρουσα (στείλτε το στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BYD μας για μια ματιά).

Αλλά συνολικά, αν και η αγορά της Ταϊλάνδης με κλίμακα περίπου 700.000 είναι μικρή, έχει μια πολιτική επιδοτήσεων παρόμοια με εκείνη της χώρας μου και εστιάζει σε μοντέλα εξαγωγικού εμπορίου Η προθυμία κατανάλωσης τοπικών αυτοκινήτων δεν είναι χαμηλή. Σε σύγκριση με τις λιγότερο σταθερές αγορές της Ευρώπης και της Λατινικής Αμερικής, η Ταϊλάνδη είναι πραγματικά το πιο κατάλληλο «αντίγραφο χαμηλής δυσκολίας» για κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων για να πάνε στο εξωτερικό.

Αναρωτιέμαι πώς θα είναι την επόμενη φορά που θα πάω στην Ταϊλάνδη; Είναι δυνατόν να δω εκρηκτικές νέες πηγές ενέργειας.